一种新型车用短轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型车用短轴，旨在提供一种连接稳定性好，结构强度高以及散热效果好的新型车用短轴，其技术方案要点是轮毂轴承本体包括第一紧固段、第二紧固段和第三紧固段，第二紧固段置于第一紧固段和第三紧固段之间，第一紧固段包括前连接部和后连接部，前连接部上设有紧固加强块，两紧固加强块相对设置于第一紧固段两侧，紧固加强块和后连接部之间设有连接加强区，连接加强区包括依次连接的第一连接部、连接加强部和第二连接部，连接加强部呈圆弧状，第一连接部、连接加强部和第二连接部一体连接，第一紧固段上还设有定位槽，本实用新型专利技术适用于轴承技术领域。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴承
,更具体地说，它涉及一种新型车用短轴。
技术介绍
车用短轴是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。目前，市场上的车用短轴，它包括短轴本体。这种短轴本体虽然有着较好传动效果，但在使用的过程中发现，在与轮毂进行连接的时候，因为工作环境的载荷比较大，短轴本体与轮毂之间的连接强度会逐渐减弱，若不及时发现，容易造成不必要的麻烦，因此短轴本体与轮毂间的连接稳定强度较差，并且短轴本体的自身结构强度以及散热效果都是目前存在的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种连接稳定性好，结构强度高以及散热效果好的新型车用短轴。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新型车用短轴，包括短轴本体，所述短轴本体包括第一紧固段、第二紧固段和第三紧固段，第二紧固段置于第一紧固段和第三紧固段之间，所述第一紧固段包括前连接部和后连接部，前连接部上设有紧固加强块，两紧固加强块相对设置于第一紧固段两侧，紧固加强块和后连接部之间设有连接加强区，连接加强区包括依次连接的第一连接部、连接加强部和第二连接部，连接加强部呈圆弧状，第一连接部、连接加强部和第二连接部一体连接，第一紧固段上还设有定位槽。通过采用上述技术方案，短轴本体包括第一紧固段、第二紧固段和第三紧固段，第二紧固段置于第一紧固段和第三紧固段之间，通过将短轴本体分成第一紧固段、第二紧固段和第三紧固段，不同的紧固段有着不同的紧固效果，对于短轴本体在安装使用的过程中能够保证连接的强度以及稳定性，为了进一步增加第一紧固段的连接稳定性，第一紧固段包括前连接部和后连接部，前连接部上设有紧固加强块，两紧固加强块相对设置于第一紧固段两侧，为了保证紧固加强块和后连接部之间的连接强度，紧固加强块和后连接部之间设有连接加强区，连接加强区包括依次连接的第一连接部、连接加强部和第二连接部，连接加强部呈圆弧状，根据工程力学的角度分析，因为两物体之间连接时必然存在着表面应力，而且表面应力越集中，结构越脆弱，因而需要通过如上述设置，连接加强部呈圆弧状，从而使得表面应力得到分散，进而增加连接结构强度，第一连接部、连接加强部和第二连接部一体连接，第一紧固段上还设有定位槽，通过设有的定位槽，可以保证在与轮毂进行配合时，增加连接的稳定性。本技术进一步设置为：所述第二紧固段与第一紧固段之间设有第一连接区，第一连接区呈圆台状，第一连接区包括上表面和下表面，所述上表面与第一紧固段的纵向截面直径相同，所述下表面与第二紧固段相互连接且连接处的直径相同，所述第二紧固段上还设有紧固环槽。通过采用上述技术方案，第二紧固段与第一紧固段之间设有第一连接区，第一连接区呈圆台状，为了保证第二紧固段和第一紧固段之间的连接强度，第一连接区包括上表面和下表面，上表面与第一紧固段的纵向截面直径相同，下表面与第二紧固段相互连接且连接处的直径相同，第二紧固段上还设有紧固环槽，通过设有的紧固环槽，在短轴本体连接使用的过程中可以保证第二紧固段与轮毂之间的连接稳定性。本技术进一步设置为：所述第三紧固段和第二紧固段之间的连接处设有第二连接区，所述第二连接区包括依次连接的第三连接部、过渡加强部和第四连接部，第一连接部与第二紧固段相互连接，第二连接部与第三紧固段相互连接，第一连接部、过渡加强部和第四连接部均呈圆弧状。通过采用上述技术方案，第三紧固段和第二紧固段之间的连接处设有第二连接区，第二连接区包括依次连接的第三连接部、过渡加强部和第四连接部，通过设有包括依次连接的第三连接部、过渡加强部和第四连接部的第二连接区，并且第一连接部与第二紧固段相互连接，第二连接部与第三紧固段相互连接，第三连接部、过渡加强部和第四连接部均呈圆弧状，根据工程力学的角度分析，因为两物体之间连接时必然存在着表面应力，而且表面应力越集中，结构越脆弱，因而需要通过如上述设置，保证第三连接部、过渡加强部和第四连接部均呈圆弧状，从而使得表面应力得到分散，增加连接结构强度。本技术进一步设置为：所述第三紧固段包括与第二紧固段相连接的限位段以及与限位段相互连接的定位块，所述限位段和定位块之间设有用于散热的散热环槽，所述散热环槽包括依次连接的第一散热弧面和第二散热弧面，第一散热弧面和限位段相互连接，第二散热弧面与定位块相互连接，所述定位块上设有若干定位孔。通过采用上述技术方案，第三紧固段包括与第二紧固段相连接的限位段以及与限位段相互连接的定位块，限位段和定位块之间设有用于散热的散热环槽，通过在限位段和定位块之间设有用于散热的散热环槽，并且散热环槽包括依次连接的第一散热弧面和第二散热弧面，第一散热弧面和限位段相互连接，第二散热弧面与定位块相互连接，增加了散热的面积，同时还能保证增加连接的强度，并且定位块上设有若干定位孔，增加了轮毂和短轴本体之间的连接强度。附图说明图1为本技术一种新型车用短轴实施例的侧视结构示意图。图2为本技术一种新型车用短轴实施例的图1-A处结构放大示意图。图3为本技术一种新型车用短轴实施例的俯视结构示意图。图中附图标记，1-第一紧固段，10-前连接部，11-后连接部，12-紧固加强块，13-连接加强区，130-第一连接部，131-连接加强部，132-第二连接部，14-定位槽，2-第二紧固段，20-第一连接区，201-上表面，202-下表面，21-第二连接区，210-第三连接部，211-过渡加强部，212-第四连接部，22-紧固环槽，3-第三紧固段，30-限位段，31-定位块，32-散热环槽，320-第一散热弧面，321-第二散热弧面。具体实施方式参照图1至图3对本技术一种新型车用短轴实施例做进一步说明。一种新型车用短轴，包括短轴本体，短轴本体包括第一紧固段1、第二紧固段2和第三紧固段3，第二紧固段2置于第一紧固段1和第三紧固段3之间，通过将短轴本体分成第一紧固段1、第二紧固段2和第三紧固段3，不同的紧固段有着不同的紧固效果，对于短轴本体在安装使用的过程中能够保证连接的强度以及稳定性，为了进一步增加第一紧固段1的连接稳定性，第一紧固段1包括前连接部10和后连接部11，前连接部10上设有紧固加强块12，两紧固加强块12相对设置于第一紧固段1两侧，为了保证紧固加强块12和后连接部11之间的连接强度，紧固加强块12和后连接部11之间设有连接加强区13，连接加强区13包括依次连接的第一连接部130、连接加强部131和第二连接部132，连接加强部131呈圆弧状，根据工程力学的角度分析，因为两物体之间连接时必然存在着表面应力，而且表面应力越集中，结构越脆弱，因而需要通过如上述设置，连接加强部131呈圆弧状，从而使得表面应力得到分散，进而增加连接结构强度，第一连接部130、连接加强部131和第二连接部132一体连接，第一紧固段1上还设有定位槽14，通过设有的定位槽14，可以保证在与轮毂进行配合时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车用短轴，包括短轴本体，其特征是：所述短轴本体包括第一紧固段、第二紧固段和第三紧固段，第二紧固段置于第一紧固段和第三紧固段之间，所述第一紧固段包括前连接部和后连接部，前连接部上设有紧固加强块，两紧固加强块相对设置于第一紧固段两侧，紧固加强块和后连接部之间设有连接加强区，连接加强区包括依次连接的第一连接部、连接加强部和第二连接部，连接加强部呈圆弧状，第一连接部、连接加强部和第二连接部一体连接，第一紧固段上还设有定位槽。

【技术特征摘要】
1.一种新型车用短轴，包括短轴本体，其特征是：所述短轴本体包括第一紧固段、第二紧固段和第三紧固段，第二紧固段置于第一紧固段和第三紧固段之间，所述第一紧固段包括前连接部和后连接部，前连接部上设有紧固加强块，两紧固加强块相对设置于第一紧固段两侧，紧固加强块和后连接部之间设有连接加强区，连接加强区包括依次连接的第一连接部、连接加强部和第二连接部，连接加强部呈圆弧状，第一连接部、连接加强部和第二连接部一体连接，第一紧固段上还设有定位槽。2.根据权利要求1所述的一种新型车用短轴，其特征是：所述第二紧固段与第一紧固段之间设有第一连接区，第一连接区呈圆台状，第一连接区包括上表面和下表面，所述上表面与第一紧固段的纵向截面直径相同，所述下表面与第二紧固段相互...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱维平，张建峰，仲亮，
申请(专利权)人：浙江恒鼎机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33