具有短轴的电磁阀制造技术

根据本发明专利技术的具有短轴的电磁阀，其配合到泵壳体中，当ＡＢＳ／ＴＣＳ／ＥＳＰ工作时，带有活塞的阀体形成为简单的圆筒形状以减少周期时间和制造成本，该活塞和活塞座形成内部通道，同时座壳体通过压制制造，其中过滤器和形成内部通道的活塞座装配在一起，通过桩装配在阀体中。因此，不需要激光焊接且阀体的端部的长度减少，使得整体长度减少，重量也减少。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电磁闽，尤其涉及一种具有短轴的电磁阀。技术背景通常，由于停止行进中车辆的制动系统利用液压增加驾驶员施加到制动踏 板上的踏板作用力，用简单的方法使旋转中的车轮停止转动，不能获得对于车 辆行进条件和路面条件的最佳制动性能。为了克服上述简单制动系统的限制，使用防抱死制动系统或牵引控制系统, 防抱死制动系统通过依据滑移率适当调整施加到车轮上的制动压力而防止车轮 锁死，其中滑移率是由车轮的速度计算来的，牵引控制系统调整引擎的驱动力 以防止车当辆快速启动或加速时过度滑动，其中车辆安全性提高。但是，即使在防抱死制动系统或牵引控制系统中，最多在直路上能获得良 好性能，当车辆转到弯道上时，不可能完全控制转向不足或转向过度，其中转 向不足时车辆向道外侧过度倾斜，转向过度时车辆过度向路内侧倾斜，因此降 低车辆安全性的可靠性。由于该原因，近些年使用ESP (电子稳定程序)系统，其使驾驶员在任何驾驶条件下安全保持车辆在理想方向，通过最小化驾驶理想的车辆运行方向和 实际车辆运行方向之间的差值，考虑制动、驾驶、和驱动系统，即，通过响应从车轮速度传感器、偏航率传感器、横向加速度传感器和转向角传感器输入的 测量信号，综合估算和控制转向过度或转向不足。在AB S/TC S/ESP系统中，与用于在主汽缸和车轮之间供应液压制动压力的 液压(制动)线路分离，通过从主汽缸中泵浦油和向车轮供应制动压力，防止 车辆(例如在冰路上)预料外的转向，其中电磁阀用于在主汽缸和泵之间提供油道。即，电磁阀包括在制动装置的液压电路中，当ABS/TCS/ESP工作时，停止通道或调整液压力的增加速度，当制动释放时操作快速释放。但是，因为在主汽缸和泵之间形成液压线路通道的电磁阀应该被精确控制， 由于要制造阀，特别是形成通道和复杂结构的阀体的制造，相当大程度地带来 成本增加。此外，由于还需要过滤器来过滤油中的杂质，增加了用于组装过滤器的工 序和时间。
技术实现思路
本专利技术实施方式减少周期时间和制造成本，对部件不应用激光焊接，通过 以简单的形状制造阀体，该阀体包括在电磁阀中，当ABS/TCS/ESP搡作以制动 时，该电磁阀作为液压电路的一部分被激励，利用立桩工艺将部件装配在一起。依据本专利技术的电磁阀，因为包括用于清除油中杂质的过滤器和用于形成内 部通道的活塞座的部件整体装配在通过压制制造的壳体中，同时壳体的一部分 通过桩配合到阀体中，电磁阀的整个长度减少且整体重量也减少。依据本专利技术具有短轴的电磁阀包括阀体、盖壳体、座壳体、前端过滤器和 圆周过滤器。当电枢受到激励时阀体推压弹簧，阀体具有中心通孔，活塞从该中心通孔 插入，该活塞具有从前端延伸的通道开/闭阀，并且具有前端体，该前端体具有 与其它部分相比的呈阶梯状的外圆周。盖壳体设置在线圈内部，具有外圆周，在该外圆周上配合有轴套，轴套围 绕阀体，并且该盖壳体具有形成在端部且直径扩大的前端法兰，以支撑轴套的 底部。座壳体设置为活塞座5具有通道孔，该通道孔形成为贯穿中心以形成通道， 通过通道开/闭阀打开和关闭，相对于阀体形成通道空间，具有前端体，该前端 体具有与泵壳体的第一通道孔连通的底通孔，并且具有后端体，该后端体具有比前端体大的直径，且具有与泵壳体的第二通道孔连通的侧通孔，在配合到由 盖壳体和阀体的前端体之间形成的间隙中的端部具有桩部。前端过滤器设置在活塞座下方，该活塞具有配合到座壳体的前端体的通道 孔开口的插入物，该过滤器用于清除通过座壳体的前端体的底通孔流到内部的 油中的杂质。回流阀，其在通道孔的侧面形成为与活塞座的通道孔平行，且当被从车轮 汽缸返回的油的压力打开时，在泵壳体的第一通道孔和第二通道孔之间形成回 流通道。圆周过滤器围绕座壳体的后端体的恻通孔且过滤油中的杂质。根据本专利技术的电磁阀，其配合到泵壳体中，当ABS/TCS/ESP工作时，具有 活塞的阀体形成为简单的圆简形状以减少周期时间和制造成本，该活塞和活塞 座形成内部通道，同时座壳体通过压制制造，其中过滤器和形成内部通道的活 塞座装配在一起，通过桩装配在阀体中。因此，不需要激光焊接且阀体的端部 的长度减少，使得整体长度减少，重量也减少。附图说明为发更好地理解本专利技术的原理和目标，用附图对下面的详细描述作出参考， 其中:图1A和1B为解释依据本专利技术具有短轴的电磁阀的结构的视图； 图2为示出依据本专利技术具有短轴的电磁阀的泵壳体的透视图； 图3A到3C为解释依据本专利技术具有短轴的电磁阀的搡作的视图。具体实施方式下文参考附图详细描述本专利技术实施方式，这些实施方式仅是示例性质的， 并且可以通过本领域技术人员实现各种变型。因此，本专利技术不限于这些实施方 式。图1A和1B示出依据本专利技术的具有短轴的电磁阀的结构。依据本专利技术的电磁阀是NO-型(常开)入口电磁阀，其被用力强制配合到第一和第二通道孔a、 b,并且在主汽缸和车轮汽缸之间形成通道。在该电磁阀中，盖壳体12容纳阀体4，其中由线圈20围绕的电枢1被激 励时关闭通道的活塞2配合入阀体4,配合到盖壳体12外圆周的轴套13配合 到泵壳体30中，通过桩配合到盖壳体12和阀体4之间的座壳体11设置在泵壳 体30的第一和第二通道a、 b之间。此外，活塞2提供有通道开/闭阀2a,该阀用于关闭当激励电枢1时打开的 内部通道，通道开/闭阀2a与活塞2的端部整体形成，其端部形成为弧形形状 且通过弹簧3弹性支撑。此外，通过煅造制造的阀体4直径没变化，具有用于插入活塞2的中心孔， 且设置在泵壳体30中的其前端体4a具有比其它部分小的直径。考虑用桩配合阀体4，前端体4a的长度确定为确保足够的配合力。此外，盖壳体12在一端具有扩展直径的前端法兰，同时容纳电枢l和阀体 4,当设置在前端法兰12a的轴套13配合到泵壳体30时，轴套13压住前端法 兰12a且保持盖壳体12。轴套13具有比盖壳体12的前端法兰12a大的直径，以便该轴套13插入泵 壳体30中且与泵壳体30紧密接触以产生大的配合力。此外，盖壳体12由线圈20围绕。此外，活塞座5和前端过滤器8顺序组装在座壳体11中，其中活塞座5设 置为远离阀体4以形成通道空间W,前端过滤器8支持设置在活塞座5的通道 孔6的入口的插入物7且过滤油中的杂质。在这种结构中，活塞座5具有形成为贯穿中心的通道孔6，插入物7设置 在通道孔6的入口处，活塞2的通道开/闭阆2a与出口接触，其中通道孔6的 出口被切割为弧形以与通道开/闭阀2a端部的弧形相应。此外，前端过滤器8支撑形成在中心的网状物，且具有预定宽度且设置在 活塞座5后面的边缘。另外，活塞座5提供有回流阀9以快速将油回流到主汽缸，回流阀9具有回流通道孔9b和球9a，该回流通道孔9b形成在通道孔6的侧面，和处于(活 塞座)中心的通道孔6平行，该球9a设置在回流通道孔9b出口且通过经由回 流通道孔9b传输的液压力开/闭。球9a由前端过渡器8保持且支撑以确保使回流通道孔9b可以打开的间隙。此外，如图2所示，座壳体11具有设置到泵壳体30的第一通道孔a前端 体lla，且具有底通孔lld，油通过该通孔流入内部或排出到外部，以及比前端 体lla直径大的后端体11c通过桩配合在阀体4和盖壳体12之间。另外，侧通孔11b和泵壳体30的第二通道孔b连通，且允许油通过该通孔 流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有短轴的电磁阀，其特征在于，该电磁阀包括：阀体，当激励电枢时，该阀体推压弹簧，该阀体具有中心通孔，活塞从该中心通孔插入，该活塞具有从前端延伸的通道开／闭阀，并且该阀体具有前端体，该前端体具有与其它部分相比呈阶梯状的外圆周；盖壳体，其设置在线圈内部，具有外圆周，在该外圆周上配合有轴套，轴套围绕阀体，并且该盖壳体具有形成在端部且直径扩大的前端法兰，以支撑轴套的底部；座壳体，其设置为活塞体具有通道孔，该通道孔形成为贯穿中心以形成通道，且通过通道开／闭阀打开和关闭，相对于阀体形成通道空间，具有前端体，该前端体具有与泵壳体的第一通道孔连通的底通孔，并且具有直径比前端体大的后端体，该后端体具有与泵壳体的第二通道孔连通的侧通孔，在配合到由盖壳体和阀体的前端体之间形成的间隙中的端部具有桩部；前端过滤器，其设置在活塞座下方，该活塞座具有配合到座壳体的前端体的通道孔开口的插入物，该前端过滤器用于清除通过座壳体的前端体的底通孔流到内部的油中的杂质；回流阀，其在通道孔的侧面形成为与活塞座的通道孔平行，且当被从车轮汽缸返回的油的压力打开时，在泵壳体的第一通道孔和第二通道孔之间形成回流通道；圆周过滤器，其围绕座壳体的后端体的侧通孔且过滤油中的杂质。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：甘武澈，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]