一种汽车发动机支架中的防震连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车配件技术领域的一种汽车发动机支架中的防震连接机构，包括两组平行设置的曲型支杆，两组所述曲型支杆的顶部均安装有安装孔，两组所述安装耳的底部均开有连接孔，两组所述曲型支杆之间底部连接有连接杆，所述连接杆的左右两侧均贯穿于曲型支杆和安装耳，所述连接杆的左右两侧均安装有螺帽，所述连接杆外壁的左右两侧均套接有减震套，该实用新型专利技术提供的一种汽车发动机支架中的防震连接机构，在曲型支杆和安装耳的连接处设置了减震套，将汽车发动机安装在曲型支杆的安装孔上，当汽车发动机发生震动时，防震套可以在汽车发动机的各个震动方向上起到减震效果，该实用新型专利技术结构简单，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车发动机支架中的防震连接机构。
技术介绍
汽车发动机在使用的过程中会产生很大的震动，尤其是当路面凹凸不平的时候，这就使得必须对汽车发动机在固定的过程中要有更高的减震要求，现有的防震机构只能够达到垂直方向的减震效果，汽车在崎岖的道路上颠簸时，在其他方向上也会产生很大的震动，长时间的震动会使得发动机固定不牢固，影响使用效果，为此，我们提出一种汽车发动机支架中的防震连接机构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机支架中的防震连接机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的防震机构只能够达到垂直方向的减震效果，汽车在崎岖的道路上颠簸时，在其他方向上也会产生很大的震动，长时间的震动会使得发动机固定不牢固，影响使用效果的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机支架中的防震连接机构，包括两组平行设置的曲型支杆，两组所述曲型支杆的顶部均安装有安装孔，两组所述曲型支杆之间中央位置连接有固定杆，左侧所述曲型支杆的左侧底部和右侧所述曲型支杆的右侧底部均设置有安装耳，两组所述安装耳的底部均开有连接孔，两组所述曲型支杆之间底部连接有连接杆，所述连接杆的左右两侧均贯穿于曲型支杆和安装耳，所述连接杆的左右两侧均安装有螺帽，两组所述螺帽与两组安装耳的连接处均设置有垫片，所述连接杆外壁的左右两侧均套接有减震套，两组所述减震套分别位于两组曲型支杆的内腔。优选的，所述减震套包括铬合金套圈，所述铬合金套圈的外壁套接有减震橡胶套圈，所述减震橡胶套圈的内腔设置有PU泡棉层，所述减震橡胶套圈的外壁设置有高锰合金套圈。优选的，所述垫片为铝合金垫片。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该技术提供的一种汽车发动机支架中的防震连接机构，在曲型支杆和安装耳的连接处设置了减震套，将汽车发动机安装在曲型支杆的安装孔上，安装耳安装在底座上，当汽车发动机发生震动时，防震套可以在汽车发动机的各个震动方向上起到减震效果，减震套上设置了铬合金套圈和高锰合金套圈，有效减轻了发动机在震动过程中曲型支杆与安装耳之间的磨损，提高了减震套的使用寿命，该技术结构简单，实用性强。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术侧视图；图3为本技术减震套结构示意图。图中：1曲型支杆、2安装孔、3固定杆、4安装耳、5连接孔、6连接杆、7减震套、71铬合金套圈、72减震橡胶套圈、73PU泡棉层、74高锰合金套圈、8垫片、9螺帽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机支架中的防震连接机构，包括两组平行设置的曲型支杆1，两组所述曲型支杆1的顶部均安装有安装孔2，两组所述曲型支杆1之间中央位置连接有固定杆3，左侧所述曲型支杆1的左侧底部和右侧所述曲型支杆1的右侧底部均设置有安装耳4，两组所述安装耳4的底部均开有连接孔5，两组所述曲型支杆1之间底部连接有连接杆6，所述连接杆6的左右两侧均贯穿于曲型支杆1和安装耳4，所述连接杆6的左右两侧均安装有螺帽9，两组所述螺帽9与两组安装耳4的连接处均设置有垫片8，所述连接杆6外壁的左右两侧均套接有减震套7，两组所述减震套7分别位于两组曲型支杆1的内腔。其中，所述减震套7包括铬合金套圈71，所述铬合金套圈71的外壁套接有减震橡胶套圈72，所述减震橡胶套圈72的内腔设置有PU泡棉层73，所述减震橡胶套圈72的外壁设置有高锰合金套圈74，减震橡胶圈72既有高弹态又有高黏态，而且成本低廉，PU泡棉层73具有很好的减震作用，铬合金套圈71和高锰合金套圈74具有很好的耐磨作用，防止减震套72受到磨损，影响使用效果，所述垫片8为铝合金垫片，铝合金垫片具有很好的耐磨损的效果，防止螺帽9和安装耳4受到磨损。工作原理：使用时，用过曲型支杆1上的安装孔2安装汽车发动机，通过安装耳4上的连接孔5将安装耳4安装在底座上，当汽车发动机发生震动时，设置在连接杆6外壁的两组减震套7可以在汽车发动机在各个震动方向上起到减震效果，减震套7包括铬合金套圈71、减震橡胶套圈72、PU泡棉层73和高锰合金套圈74，减震橡胶圈72既有高弹态又有高黏态，而且成本低廉，PU泡棉层73具有很好的减震作用，铬合金套圈71和高锰合金套圈74具有很好的耐磨作用，防止减震套72受到磨损，该技术结构简单，实用性强。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机支架中的防震连接机构，包括两组平行设置的曲型支杆（1），其特征在于：两组所述曲型支杆（1）的顶部均安装有安装孔（2），两组所述曲型支杆（1）之间中央位置连接有固定杆（3），左侧所述曲型支杆（1）的左侧底部和右侧所述曲型支杆（1）的右侧底部均设置有安装耳（4），两组所述安装耳（4）的底部均开有连接孔（5），两组所述曲型支杆（1）之间底部连接有连接杆（6），所述连接杆（6）的左右两侧均贯穿于曲型支杆（1）和安装耳（4），所述连接杆（6）的左右两侧均安装有螺帽（9），两组所述螺帽（9）与两组安装耳（4）的连接处均设置有垫片（8），所述连接杆（6）外壁的左右两侧均套接有减震套（7），两组所述减震套（7）分别位于两组曲型支杆（1）的内腔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机支架中的防震连接机构，包括两组平行设置的曲型支杆（1），其特征在于：两组所述曲型支杆（1）的顶部均安装有安装孔（2），两组所述曲型支杆（1）之间中央位置连接有固定杆（3），左侧所述曲型支杆（1）的左侧底部和右侧所述曲型支杆（1）的右侧底部均设置有安装耳（4），两组所述安装耳（4）的底部均开有连接孔（5），两组所述曲型支杆（1）之间底部连接有连接杆（6），所述连接杆（6）的左右两侧均贯穿于曲型支杆（1）和安装耳（4），所述连接杆（6）的左右两侧均安装有螺帽（9），两组所述螺帽（9）与两组安装耳（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆，
申请(专利权)人：合肥恒丰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34