一种应用于智能汽车的管路连接器制造技术

本发明专利技术属于智能汽车汽配件连接器技术领域，具体提供了一种应用于智能汽车的管路连接器，包括公接头和母接头，所述公接头通过弹性锁扣件与母接头固定连接；所述公接头为空心导管，该公接头依次是由公连接管、第一环形凸起、第二环形凸起和第一软管连接部一体连接而成的；在第一环形凸起与第二环形凸起之间形成能够与弹性锁扣件相配合的卡接槽部。本发明专利技术中管路连接器中采用了呈对称结构设计的弹性锁扣件，避免了现有自锁器或者锁扣件在正向还是反向上的调整所耗费安装时间，即在降低成本、提高效率的同时，又保证了本发明专利技术中的弹性锁扣件的性能；同时在将该弹性锁扣件应用到智能汽车管路连接器中保证该智能汽车管路连接器的密封性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于智能汽车汽配件连接器
，具体涉及一种应用于智能汽车的管路连接器。
技术介绍
在传统汽配件中管路连接器一直都必备标准件，如可拆卸的连接器用于可拆卸的连接管，通常可拆卸的连接器需要保证管的密封，防止管内的液体或气体泄漏。可拆卸的连接器包括锁定端和配合端，现有技术中为了保证锁定端和配合端，即防止锁定端和配合端松开。通常需要锁定端对配合端进行限位。由于可拆卸的连接器根据用户的需要，必须能过解除锁定端对配合端的锁定。通常可拆卸的连接器连接的管因管内压力变化、管线移动等原因，可拆卸的连接器连接的管在常常遭受非常大的轴向力。可拆卸的连接器需要牢固的连接管与管。专利文献公开号EP0691501公开了一种连接器，该连接器具有至少两个弹性锁定臂，弹性锁定臂用于锁定或解除锁定配合端。由于弹性锁定臂解锁需要用手拉开两个弹性锁定臂，受操作空间限制，非常的不方便，解除锁定容易使弹性锁定臂变形过量，弹性锁定臂容易疲劳或断裂。上述现有连接器设计中的存在锁定解锁臂配合部的部件容易变形过量的不足等问题。此外：专利公布号为CN1916474A的文献公开了一种可松开的插入式接头(即可拆卸的插入式连接器)，用于插入一个具有外围挡边的管状插入件。这种插入式接头包括一个容纳插入管状插入件的圆柱形插入腔外壳和一个独立的由硬质/弹性塑料制成的锁紧环(自锁器)。环的锁棱方向向内，呈圆弧形，当将插入件推入接头中时，圆弧形边缘被推开，之后将插入件推入并锁住接头中的部件时，圆弧形边缘弹回，并在挡边后啮合到一起。锁棱边缘的末部通过一对V-形的弹牲臂相互连接，从接头外壳的外侧可以接触到弹性臂，从而将其推到未锁定位置，以便将插入件从接头中拔出。专利公布号为CN1751202A的文献公开了一种提供一种只要插装有防尘罩就不能锁定止动器(自锁器)的快速连接器用防尘罩及快速连接器(可拆卸的插入式连接器)。在圆筒状的防尘罩主体上一体地设有O形环保护部和与止动器(自锁器)的一部分发生干扰的干扰部，将防尘罩主体插装茌快速连接器的壳体内时，O形环外嵌在O形环保护部上，并且干扰部将止动器(自锁器)限制在不能锁定的位置上。上述现有连接器设计中的自锁器结构复杂导致安装非常不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有产品中不足，提供一种带有对称结构设计的弹性锁扣件，且具有安装/拆卸高效、性能优良以及具有智能化功能的应用于智能汽车的管路连接器。为了达到上述目的，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术提出一种应用于智能汽车的管路连接器，包括公接头和母接头，所述公接头通过弹性锁扣件与母接头固定连接；所述公接头为空心导管，该公接头依次是由公连接管、第一环形凸起、第二环形凸起和第一软管连接部一体连接而成的；在第一环形凸起与第二环形凸起之间形成能够与弹性锁扣件相配合的卡接槽部；在公连接管的外壁面上套设有能够与母接头保持密封状态的密封装置；所述母接头是由卡接头部、母接头中部和第二软管连接部一体连接组成的；在将公接头的公连接管延伸进入母接头内通孔时，公连接管的外壁面通过密封装置与母接头的母接头中部内壁面密封连接；在卡接头部上开设有上下对称的通槽口，弹性锁扣件能够沿着这两个通槽口嵌置进入卡接头部内；在每个通槽口两端均设有台阶面，每个通槽口两端设有的台阶面分别能够与上拉伸板部两端设有的V型端面Ⅰ、下拉伸板部两端设有的V型端面Ⅱ相互卡接配合，该结构设计，能够有效防止弹性锁扣件嵌置进入卡接头部时从卡接头部的其中一个通槽口穿出，保证了弹性锁扣件稳定地嵌置在卡接头部内。在卡接头部内设有两个导轨Ⅰ和两个导轨Ⅱ，该两个导轨Ⅰ和两个导轨Ⅱ位于同一平面上，并排列在母接头轴向方向上；且两个导轨Ⅰ位于一同侧，两个导轨Ⅱ位于另一同侧；该两个导轨Ⅰ和两个导轨Ⅱ是分别用于与弹性锁扣件上的两个导槽口Ⅰ和两个导槽口Ⅱ相互配合的，避免弹性锁扣件在被振动过程中在上下方向上产生不必要的波动或者晃动，保证弹性锁扣件在母接头内的稳固性，以及弹性锁扣件与公接头之间配合连接的紧密性。所述弹性锁扣件包括上拉伸板部和下拉伸板部，在上拉伸板部和下拉伸板部之间通过第一弹力臂和第二弹力臂连接成一体，且第一弹力臂的上下两端分别连接到上拉伸板部的一端内侧面以及下拉伸板部的一端内侧面上，第二弹力臂的上下两端分别连接到上拉伸板部的另一端内侧面以及下拉伸板部的另一端内侧面上；第一弹力臂是由位于中间的刚性直臂段Ⅰ和位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ一体连接而成的；位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ分别与刚性直臂段Ⅰ之间所形成的夹角均为130°～160°，且位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ朝向相同；第二弹力臂是由位于中间的刚性直臂段Ⅱ和位于两边的两根弹性斜臂段Ⅱ一体连接而成的；位于两边的两根弹性斜臂段Ⅱ分别与刚性直臂段Ⅱ之间所形成的夹角均为130°～160°，且位于两边的两根弹性斜臂段Ⅱ朝向相同；该结构的设计，这样使得第一弹力臂、第二弹力臂以及与上拉伸板部和下拉伸板部相互形成包裹状结构；而且在对上拉伸板部和下拉伸板部同时施力挤压或者拉伸时，第一弹力臂、第二弹力臂分别受力挤压向外侧扩张或者向内收缩，同时带动位于上拉伸板部与下拉伸板部之间的上半圆环包裹部和下半圆环包裹部靠拢或者分离。第一弹力臂的刚性直臂段Ⅰ上设有平行于母接头轴向方向上的两个导槽口Ⅰ；第二弹力臂的刚性直臂段Ⅱ上设有平行于母接头轴向方向上的两个导槽口Ⅱ；由于第一弹力臂和第二弹力臂上分别设有两个导槽口Ⅰ、两个导槽口Ⅱ，这样整体呈对称结构设计，因此不论是正向还是反向将该弹性锁扣件嵌置进入母接头内时，总是会其中一个导槽口Ⅰ以及对应与该导槽口Ⅰ不同侧的一个导槽口Ⅱ分别与母接头内的导轨相互配合，使得第一弹力臂和第二弹力臂仅限于沿着各自对应地导轨进行向内或向外滑动；这样保证了该弹性锁扣件在母接头轴向方向上稳固性。在上拉伸板部内侧面正下方设有上半圆环包裹部，且在下拉伸板部内侧面正上方设有下半圆环包裹部，且上半圆环包裹部和下半圆环包裹部相对设置形成一个圆环状包裹结构；上半圆环包裹部通过两个上Z型支撑柱与上拉伸板部内侧面固定连接，下半圆环包裹部通过两个下Z型支撑柱与下拉伸板部内侧面固定连接；两个上Z型支撑柱之间呈130°～160°夹角排列，两个下Z型支撑柱之间也呈130°～160°夹角排列，该结构的设计有助于在对上拉伸板部和下拉伸板部施力挤压或者拉伸时，能够将外界所施加力量通过对应地上Z型支撑柱、下Z型支撑柱分别均匀延伸到上半圆环包裹部的内侧面及其端部以及下半圆环包裹部的内侧面及其端部，实现上半圆环包裹部和下半圆环包裹部对公接头中的卡接槽部的紧密包裹；上半圆环包裹部的内侧面是由位于中间的小圆弧段面Ⅰ和位于两边的大圆弧段面Ⅰ组成，下半圆环包裹部的内侧面是由位于中间的小圆弧段面Ⅱ和位于两边的大圆弧段面Ⅱ组成；其中：小圆弧段面Ⅰ和小圆弧段面Ⅱ的弧面半径均与公接头中的卡接槽部弧面半径相等，大圆弧段面Ⅰ和大圆弧段面Ⅱ的弧面半径大于公接头中的卡接槽部弧面半径；该结构的设计，使得在向外分别拉伸上拉伸板部和下拉伸板部时，能够保证包裹在上半圆环包裹部和下半圆环包裹部之间的公接头卡接槽部及时脱离开上半圆环包裹部内侧面和下半圆环包裹部内侧面，即由于公接头卡接槽部仅限于紧密贴合在小圆弧段面Ⅰ和小圆弧段面Ⅱ上，从而在上半圆环包裹部与下半圆环包裹部相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于智能汽车的管路连接器，包括公接头(1)和母接头(2)，所述公接头(1)通过弹性锁扣件(3)与母接头(2)固定连接；其特征在于：所述公接头(1)为空心导管，该公接头(1)依次是由公连接管(15)、第一环形凸起(11)、第二环形凸起(13)和第一软管连接部(14)一体连接而成的；在第一环形凸起(11)与第二环形凸起(13)之间形成能够与弹性锁扣件(3)相配合的卡接槽部(12)；在公连接管(15)的外壁面上套设有能够与母接头(2)保持密封状态的密封装置；所述母接头(2)是由卡接头部(21)、母接头中部(26)和第二软管连接部一体连接组成的；在将公接头(1)的公连接管(15)延伸进入母接头(2)内通孔时，公连接管(15)的外壁面通过密封装置与母接头(2)的母接头中部(26)内壁面密封连接；在卡接头部(21)上开设有上下对称的通槽口(22)，弹性锁扣件(3)能够沿着这两个通槽口(22)嵌置进入卡接头部(21)内；在每个通槽口(22)两端均设有台阶面(25)，每个通槽口(22)两端设有的台阶面(25)分别能够与上拉伸板部(30a)两端设有的V型端面Ⅰ(33a)、下拉伸板部(30b)两端设有的V型端面Ⅱ(33b)相互卡接配合；在卡接头部(21)内设有两个导轨Ⅰ(23)和两个导轨Ⅱ(24)，该两个导轨Ⅰ(23)和两个导轨Ⅱ(24)位于同一平面上，并排列在母接头(2)轴向方向上；且两个导轨Ⅰ(23)位于一同侧，两个导轨Ⅱ(24)位于另一同侧；所述弹性锁扣件(3)包括上拉伸板部(30a)和下拉伸板部(30b)，在上拉伸板部(30a)和下拉伸板部(30b)之间通过第一弹力臂(31a)和第二弹力臂(31b)连接成一体，且第一弹力臂(31a)的上下两端分别连接到上拉伸板部(30a)的一端内侧面以及下拉伸板部(30b)的一端内侧面上，第二弹力臂(31b)的上下两端分别连接到上拉伸板部(30a)的另一端内侧面以及下拉伸板部(30b)的另一端内侧面上；第一弹力臂(31a)是由位于中间的刚性直臂段Ⅰ(35a)和位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)一体连接而成的；位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)分别与刚性直臂段Ⅰ(35a)之间所形成的夹角均为130°～160°，且位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)朝向相同；第二弹力臂(31b)是由位于中间的刚性直臂段Ⅱ(35b)和位于两边的两根弹性斜臂段Ⅱ(34b)一体连接而成的；位于两边的两根弹性斜臂段Ⅱ(34b)分别与刚性直臂段Ⅱ(35b)之间所形成的夹角均为130°～160°，且位于两边的两根弹性斜臂段Ⅱ(34b)朝向相同；第一弹力臂(31a)的刚性直臂段Ⅰ(35a)上设有平行于母接头(2)轴向方向上的两个导槽口Ⅰ(351a)；第二弹力臂(31b)的刚性直臂段Ⅱ(35b)上设有平行于母接头(2)轴向方向上的两个导槽口Ⅱ(351b)；在上拉伸板部(30a)内侧面正下方设有上半圆环包裹部(38a)，且在下拉伸板部(30b)内侧面正上方设有下半圆环包裹部(38b)，且上半圆环包裹部(38a)和下半圆环包裹部(38b)相对设置形成一个圆环状包裹结构；上半圆环包裹部(38a)通过两个上Z型支撑柱(37a)与上拉伸板部(30a)内侧面固定连接，下半圆环包裹部(38b)通过两个下Z型支撑柱(37b)与下拉伸板部(30b)内侧面固定连接；上半圆环包裹部(38a)的内侧面是由位于中间的小圆弧段面Ⅰ(381a)和位于两边的大圆弧段面Ⅰ(382a)组成，下半圆环包裹部(38b)的内侧面是由位于中间的小圆弧段面Ⅱ(381b)和位于两边的大圆弧段面Ⅱ(382b)组成；其中：小圆弧段面Ⅰ(381a)和小圆弧段面Ⅱ(381b)的弧面半径均与公接头1中的卡接槽部(12)弧面半径相等，大圆弧段面Ⅰ(382a)和大圆弧段面Ⅱ(382b)的弧面半径大于公接头1中的卡接槽部(12)弧面半径。...

【技术特征摘要】
1.一种应用于智能汽车的管路连接器，包括公接头(1)和母接头(2)，所述公接头(1)通过弹性锁扣件(3)与母接头(2)固定连接；其特征在于：所述公接头(1)为空心导管，该公接头(1)依次是由公连接管(15)、第一环形凸起(11)、第二环形凸起(13)和第一软管连接部(14)一体连接而成的；在第一环形凸起(11)与第二环形凸起(13)之间形成能够与弹性锁扣件(3)相配合的卡接槽部(12)；在公连接管(15)的外壁面上套设有能够与母接头(2)保持密封状态的密封装置；所述母接头(2)是由卡接头部(21)、母接头中部(26)和第二软管连接部一体连接组成的；在将公接头(1)的公连接管(15)延伸进入母接头(2)内通孔时，公连接管(15)的外壁面通过密封装置与母接头(2)的母接头中部(26)内壁面密封连接；在卡接头部(21)上开设有上下对称的通槽口(22)，弹性锁扣件(3)能够沿着这两个通槽口(22)嵌置进入卡接头部(21)内；在每个通槽口(22)两端均设有台阶面(25)，每个通槽口(22)两端设有的台阶面(25)分别能够与上拉伸板部(30a)两端设有的V型端面Ⅰ(33a)、下拉伸板部(30b)两端设有的V型端面Ⅱ(33b)相互卡接配合；在卡接头部(21)内设有两个导轨Ⅰ(23)和两个导轨Ⅱ(24)，该两个导轨Ⅰ(23)和两个导轨Ⅱ(24)位于同一平面上，并排列在母接头(2)轴向方向上；且两个导轨Ⅰ(23)位于一同侧，两个导轨Ⅱ(24)位于另一同侧；所述弹性锁扣件(3)包括上拉伸板部(30a)和下拉伸板部(30b)，在上拉伸板部(30a)和下拉伸板部(30b)之间通过第一弹力臂(31a)和第二弹力臂(31b)连接成一体，且第一弹力臂(31a)的上下两端分别连接到上拉伸板部(30a)的一端内侧面以及下拉伸板部(30b)的一端内侧面上，第二弹力臂(31b)的上下两端分别连接到上拉伸板部(30a)的另一端内侧面以及下拉伸板部(30b)的另一端内侧面上；第一弹力臂(31a)是由位于中间的刚性直臂段Ⅰ(35a)和位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)一体连接而成的；位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)分别与刚性直臂段Ⅰ(35a)之间所形成的夹角均为130°～160°，且位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)朝向相同；第二弹力臂(31b)是由位于中间的刚性直臂段Ⅱ(35b)和位于两边的两根弹性斜臂段Ⅱ(34b)一体连接而成的；位于两边的两根...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄松檀，
申请(专利权)人：黄松檀，
类型：发明
国别省市：浙江;33