车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，既能够降低在进气管道中流动的空气的压损，又能够容易地组装进气管道。车辆(1)具有：电池模块(11)；上游侧进气管道(118)；左右一对的底部框架(8)；电池收纳部(5)，其设置于底部框架(8)之间且设置于后备箱下空间(10)中；以及前部框架部件(21)和后部框架部件(22)，它们以电池模块(11)被配置于电池收纳部(5)的方式将电池模块(11)悬吊保持在底部框架(8)之间。前部框架部件(21)和后部框架部件(22)的一端侧的固定部(14a)紧固于一个底部框架(8)，而前部框架部件(21)和后部框架部件(22)的另一端侧的固定部(14a)紧固于另一个底部框架(8)，上游侧进气管道(118)沿着一个底部框架(8)配置于后备箱下空间(10)中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车辆、混合动力车辆等车辆。
技术介绍
在以马达作为驱动源的电动车辆、混合动力车辆等车辆中，搭载有对马达供给电力的电池模块(例如，参照专利文献1)。这种车辆为防止异常的温度上升造成的电池的性能劣化，而设置有将电池的温度维持在适当范围内的电池冷却手段。例如，专利文献1的车辆具有收纳于后备箱下的电池壳体内的电池模块、配置于电池模块的上游侧的电动风扇、以及配设于覆盖车轮罩并对后备箱进行划分的侧饰板内的进气管道，利用电动风扇从进气管道将冷却风导入电池壳体，以对配置于电池壳体内的电池模块进行冷却。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-173469号公报
技术实现思路
然而，专利文献1的车辆中，侧饰板上具有车轮罩，因此需要将进气管道屈曲配设于侧饰板内，存在导致在进气管道中流动的空气的压损增加的可能。此外，为了安装进气管道，需要取下侧饰板，进气管道的安装作业较为复杂。此外，在进气管道绕过车轮罩的结构中，车轮罩上部等接近车顶而气氛温度较高，因而进气管道内的空气会由于受热而温度上升，存在电池模块的冷却效率降低的可能。本专利技术就是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够降低在进气管道中流动的空气的压损且能够容易地组装进气管道的车辆。为了达成上述目的，本专利技术第一方面提供一种车辆(例如，后述的实施方式的车辆1)，其具有：电池模块(例如，后述的实施方式的电池模块11)；进气管道(例如，后述的实施方式的上游侧进气管道118)，其导入车厢(例如，后述的实施方式的车厢6)内的空气以冷却该电池模块；左右一对车辆骨架部件(例如，后述的实施方式的底部框架8)，其在前后方向上延伸；电池收纳部(例如，后述的实施方式的电池收纳部5)，其设置于所述车辆骨架部件之间，并且设置于后备箱的下方(例如，后述的实施方式的后备箱下空间10)；以及横梁(例如，后述的实施方式的前部框架部件21和后部框架部件22)，其以所述电池模块被配置于所述电池收纳部的方式将所述电池模块悬吊保持在所述车辆骨架部件之间，所述横梁的一端部(例如，后述的实施方式的固定部14a)紧固于一个所述车辆骨架部件，所述横梁的另一端部(例如，后述的实施方式的固定部14a)紧固于另一个所述车辆骨架部件，所述进气管道沿着一个所述车辆骨架部件配置于所述后备箱的下方。本专利技术第二方面基于第一方面所述的车辆，其中，从上方观察时，所述横梁与一个所述车辆骨架部件相紧固的紧固部(例如，后述的实施方式的固定点14b)被设置于所述进气管道与所述电池模块之间。本专利技术第三方面基于第一或第二方面所述的车辆，其中，所述电池收纳部设置于收容左右后轮的左右一对的车轮罩(例如，后述的实施方式的车轮罩WH)之间，所述进气管道设置于一个所述车轮罩与所述电池模块之间，车厢内的空气导入至所述进气管道的冷却风扇(例如，后述的实施方式的冷却风扇117)被配置于一个所述车轮罩的后方，并且配置于一个所述车辆骨架部件的外侧。本专利技术第四方面基于第一至第三方面中的任意一个方面所述的车辆，其中，所述电池模块收容于由壳体(例如，后述的实施方式的壳体15)和覆盖该壳体的开口部的罩(例如，后述的实施方式的罩16)划分出的电池收容空间(例如，后述的实施方式的电池收容空间220)内，该电池收容空间内收容有：第1导入管道部(例如，后述的实施方式的前侧内部进气管道111)，其将在所述进气管道中流动的空气供给到所述电池模块的前方；以及第2导入管道部(例如，后述的实施方式的后侧内部进气管道113)，其将在所述进气管道中流动的空气供给到所述电池模块的后方。本专利技术第五方面基于第二方面所述的车辆，其中，所述横梁的一端部具有从所述紧固部朝着所述电池模块向斜上方倾斜的上升部(例如，后述的实施方式的上升部14c)，所述进气管道的最上表面配置为在所述上升部的最上表面以下。专利技术的效果根据本专利技术的第一方面，将进气管道沿着一个车辆骨架部件呈大致直线状地配置于后备箱的下方，从而与进气管道在侧饰板内蜿蜒配置的情况相比，能够降低在进气管道中流动的空气的压损。此外，无需为了安装进气管道而取下侧饰板，能够容易地组装进气管道。根据本专利技术的第二方面，从上方观察时，横梁与一个车辆骨架部件相紧固的紧固部设置在进气管道与电池模块之间，因此在拆装电池模块时不必取下进气管道就能够从上方接近紧固部，电池模块的拆装时的作业性得以提升。根据本专利技术的第三方面，能够在不影响后备箱空间的情况下配置冷却风扇。此外，通过将冷却风扇配置于距离车厢最远的车辆后方的后备箱的下方，从而还能够抑制车厢内的噪声。根据本专利技术的第四方面，能够将电池模块、第1导入管道部和第2导入管道部作为单元进行处理，因而作业性优良。根据本专利技术的第五方面，进气管道不会向后备箱侧突出，因此能够将后备箱确保得较大。附图说明图1是表示本专利技术一个实施方式的车辆的车厢后部和后备箱下方的立体图。图2是连接有外部进气管道的电池单元的分解立体图。图3是连接有外部进气管道的电池单元的主要部分俯视图。图4是壳体内的电池模块单元和内部进气管道的分解立体图。图5是电池模块单元的分解立体图。图6是表示设置于后侧内部管道的分支部的腔室空间的说明图。图7是下侧刚体的立体图。图8是表示在电池模块与下侧刚体之间形成的间隙的模块单元的局部剖视图。标号说明1：车辆，3：后备箱，5：电池收纳部，6：车厢，8：底部框架(车辆骨架部件)，10：后备箱下空间(车辆的后备箱下方)，11：电池模块，14a：固定部(一端部、另一端部)，14b：固定点(紧固部)，14c：上升部，15：壳体，16：罩，21：前部框架部件(横梁)，22：后部框架部件(横梁)，111：前侧内部进气管道(第1导入管道部)，113：后侧内部进气管道(第2导入管道部)，117：冷却风扇，118：上游侧进气管道(进气管道)，220：电池收容空间，WH：车轮罩。具体实施方式以下，根据附图对本专利技术的车辆的一个实施方式进行说明。另外，附图是按照标号的走向来看，在以下的说明中，作为前后、左右、上下，按照从驾驶员观察到的方向，将附图中车辆的前方表示为Fr，后方表示为Rr，左侧表示为L，右侧表示为R，上方表示为U，下方表示为D。[1.车辆]图1是表示本实施方式的车辆1的车厢后部和后备箱下方的立体图。本实施方式的车辆1在配置于车厢6的后部坐席2的后方具有后备箱3。在后备箱3的下方，在收容左右后轮的左右一对车轮罩WH之间设置有电池收纳部5。电池收纳部5通过将底部面板7折弯为凹状而形成，在电池收纳部5中配置有电池单元100。在底部面板7的下方且在电池收纳部5的两旁，1对底部框架8在车辆1的前后方向上延伸。后备箱3被覆盖电池单元100的行李板、侧饰板的延出部等而从后备箱下空间10中划分出来。图1中的标号9是后备箱3板底面。图1中仅示出右侧的车轮罩WH，省略了左侧的车轮罩WH的图示。[2.电池单元]如图2～图5所示，电池单元100具有：电池模块单元200，其通过将具有多个电池11a的电池模块11和汇流管道112保持于电池框架14上而构成；内部进气管道210，其向电池模块单元200供给车厢内的空气；壳体15，其收纳电池模块单元200和内部进气管道210；以及罩16，其覆盖壳体15的上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其具有：电池模块；进气管道，其导入车厢内的空气以冷却该电池模块；左右一对车辆骨架部件，其在前后方向上延伸；电池收纳部，其设置于所述车辆骨架部件之间，并且设置于后备箱的下方；以及横梁，其以所述电池模块被配置于所述电池收纳部的方式将所述电池模块悬吊保持在所述车辆骨架部件之间，所述横梁的一端部紧固于一个所述车辆骨架部件，所述横梁的另一端部紧固于另一个所述车辆骨架部件，所述进气管道沿着一个所述车辆骨架部件配置于所述后备箱的下方。

【技术特征摘要】
2015.07.17 JP 2015-1430041.一种车辆，其具有：电池模块；进气管道，其导入车厢内的空气以冷却该电池模块；左右一对车辆骨架部件，其在前后方向上延伸；电池收纳部，其设置于所述车辆骨架部件之间，并且设置于后备箱的下方；以及横梁，其以所述电池模块被配置于所述电池收纳部的方式将所述电池模块悬吊保持在所述车辆骨架部件之间，所述横梁的一端部紧固于一个所述车辆骨架部件，所述横梁的另一端部紧固于另一个所述车辆骨架部件，所述进气管道沿着一个所述车辆骨架部件配置于所述后备箱的下方。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，从上方观察时，所述横梁与一个所述车辆骨架部件相紧固的紧固部被设置于所述进气管道与所述电池模块之间。3.根据权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹿野浩史，水谷淳，高桥正树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP