降噪缓冲膨胀密封挡板制造技术

本实用新型专利技术提供降噪缓冲膨胀密封挡板，上骨架与下骨架均采用“L”形结构，在上骨架与下骨架之间设置有内层发泡结构，正面连接片设置在上骨架上，在上骨架弧形部分处设置有固定架，在固定架上设置有卡扣连接部，在卡扣连接部上设置有弹性卡扣，发泡层设置在上骨架与下骨架之间，发泡层与上骨架和下骨架之间通过所述粘接层设置有减震结构。减小脱边风险，同时增加发泡材料的粘性和发泡倍率，更好的实现封堵空腔的效果，增加减震部件，通过减震部件的作用有效提高在挡板发泡过程中对汽车外部钣金的冲力作用，从而降低挡板发泡对钣金所产生的应力作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，更具体地说，涉及一种降噪缓冲膨胀密封挡板。
技术介绍
发泡材料挡板，广泛应用于汽车钣金件中，主要起到减振降噪的功能。在汽车的驾驶过程中，发动机是噪音的最大来源，过大的噪音如果进入驾驶室，会对驾驶人员的驾车体验造成严重的影响,同时发泡海绵被大量地用来填充在车挡板内部的夹层空间内，以起到隔热的作用，发动机噪声可以沿着这些夹层空间传播，使得车内的驾乘人员感受到噪声的困扰。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中的不足，现有的橡胶膨胀胶块所使用的树脂发泡材料的发泡倍率较低，虽然在烘烤过后形变较小，使得脱边风险较小，但成本较高，提供了一种降噪缓冲膨胀密封挡板，减小脱边风险，同时增加发泡材料的粘性和发泡倍率，更好的实现封堵空腔的效果，增加减震部件，通过减震部件的作用有效提高在挡板发泡过程中对汽车外部钣金的冲力作用，从而降低挡板发泡对钣金所产生的应力作用。本技术的目的通过下述技术方案予以实现。降噪缓冲膨胀密封挡板，包括上骨架、下骨架、内层发泡结构、正面连接片、弹性卡扣以及卡扣连接部，所述上骨架与所述下骨架均采用“L”形结构，所述上骨架弧形部分的夹角为80-100°，所述下骨架弧形部分的夹角为80-100°，在所述上骨架与所述下骨架之间设置有所述内层发泡结构，所述正面连接片设置在所述上骨架上，在所述上骨架弧形部分处设置有固定架，在所述固定架上设置有所述卡扣连接部，在所述卡扣连接部上设置有所述弹性卡扣；所述内层发泡结构包括粘接层、发泡层以及减震部件，所述发泡层设置在所述上骨架与所述下骨架之间，所述发泡层与所述上骨架和所述下骨架之间通过所述粘接层设置有所述减震结构，所述减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，所述减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在所述减震外壳内设置有所述减震气囊，在所述减震外壳上设置有所述缓冲气道，所述缓冲气道一端与外界相连，所述缓冲气道另一端与所述减震气囊内部相连，在所述减震外壳顶端一侧设置有所述减震连接件，在所述减震外壳顶端另一侧设置有所述连接凹槽，所述减震连接件包括卡接气囊、支撑件、卡接斜边部以及气囊通道，所述卡接斜边部采用横截面为“L”型的结构，所述卡接斜边部设置在所述减震外壳顶端一侧，在所述卡接斜边部内侧上部设置有所述卡接气囊，在所述卡接气囊顶部设置有所述气囊通道，在所述卡接气囊内部设置有支撑件，所述支撑件采用“V”型结构，所述连接凹槽采用横截面为矩形的结构，所述连接凹槽与所述减震连接件对应设置。所述上骨架内侧与所述内层发泡结构相接触处设置有上加固网格，所述上加固网格包括上网格主体、第一上加固片以及第二上加固片，所述上网格主体采用菱形结构，所述第一上加固片设置在所述菱形结构一条对角线上，所述第二上加固片设置在所述菱形结构的另一条对角线上，在所述下骨架内侧与所述内层发泡结构相接触处设置有下加固网格，所述下加固网格包括下网格主体、第一下加固片以及第二下加固片，所述下网格主体采用菱形结构，所述第一下加固片设置在所述菱形结构一条对角线上，所述第二下加固片设置在所述菱形结构的另一条对角线上。所述上骨架和所述下骨架均采用硬性塑料结构。本技术的有益效果为：在上骨架与下骨架之间设置有内层发泡结构，通过发泡作用，使得内层发泡结构进行充分的发泡作用，从而将金属钣金内部填充完全；在上骨架与下骨架内侧均设置有加固网格，通过加固网格以及加固网格中的加固片的加固作用，能够有效地将骨架和内层发泡结构进行固定，减小了发泡过程中脱边的风险，同时在内层发泡结构中设置两个粘接层，且在粘结层上均设置有与加固片进行配合的十字槽，对骨架的加固作用更加的明显有效，两个粘接层不仅能够有效地防止骨架与内层发泡结构脱离，也能够通过发泡作用将钣金缝隙进行有效地粘合，防止外部雨水或细菌进入钣金，从而对钣金造成破坏或者是腐蚀，降低钣金的使用年限；弹性卡扣的设置，使得该挡板能够通过固定卡扣的弹性固定作用将其固定在汽车钣金内，由于上骨架采用L形结构，弹性卡扣只能通过固定架和卡扣连接部与上骨架连接，从而保证弹性卡扣能够紧固的设置在上骨架上，从而保证该挡板能够有效地与金属钣金进行固定，而正面连接片的设置，使得该挡板在发泡之前能够通过正面连接片使其与金属钣金两侧进行有效地支撑；通过上下骨架能够对设置在其中的发泡层进行一定程度的保护，以免在挡板运输的过程中对发泡层造成损坏，而在发泡层和上下骨架之间设置有减震结构，通过减震结构不仅能够有效的对运输过程中的发泡层进行一定的缓冲保护，在挡板发泡时也能适当的对发泡层在发泡过程中所产生的发泡应力进行一定的缓冲，从而使得汽车钣金所受到的应力减小，避免由于汽车钣金内部应力过大而导致的汽车钣金容易发生损坏的情况发生；将各个减震结构通过减震连接件和连接凹槽进行连接，这样在制备的过程中能够减小制备的技术难度，同时又能够使得各个小部件之间具有一定的连接性，而由于减震结构是采用橡胶材料的结构，在发泡的过程中由于每个减震结构所受力的不同而导致其形变不同，活动连接的各个减震结构又能够轻易的进行分开，从而不会影响其中某一个减震结构发生作用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中内层发泡结构的结构示意图；图3是本技术中减震连接件和连接凹槽的结构示意图；图中：1为上骨架，2为下骨架，3为内层发泡结构，4为正面连接片，5为弹性卡扣，6为卡扣连接部，7为固定架，8为发泡层，9为减震气囊，10为减震外壳，11为减震连接件，12为连接凹槽，13为缓冲气道，14为卡接气囊，15为卡接斜边部，16为气囊通道。具体实施方式下面通过具体的实施例对本技术的技术方案作进一步的说明。如图1至图3所示，其中，1为上骨架，2为下骨架，3为内层发泡结构，4为正面连接片，5为弹性卡扣，6为卡扣连接部，7为固定架，8为发泡层，9为减震气囊，10为减震外壳，11为减震连接件，12为连接凹槽，13为缓冲气道，14为卡接气囊，15为卡接斜边部，16为气囊通道。降噪缓冲膨胀密封挡板，包括上骨架、下骨架、内层发泡结构、正面连接片、弹性卡扣以及卡扣连接部，上骨架与下骨架均采用“L”形结构，上骨架弧形部分的夹角为80-100°，下骨架弧形部分的夹角为80-100°，在上骨架与下骨架之间设置有内层发泡结构，正面连接片设置在上骨架上，在上骨架弧形部分处设置有固定架，在固定架上设置有卡扣连接部，在卡扣连接部上设置有弹性卡扣；内层发泡结构包括粘接层、发泡层以及减震部件，发泡层设置在上骨架与下骨架之间，发泡层与上骨架和下骨架之间通过所述粘接层设置有减震结构，减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在减震外壳内设置有减震气囊，在减震外壳上设置有缓冲气道，缓冲气道一端与外界相连，缓冲气道另一端与减震气囊内部相连，在减震外壳顶端一侧设置有减震连接件，在减震外壳顶端另一侧设置有连接凹槽，减震连接件包括卡接气囊、支撑件、卡接斜边部以及气囊通道，卡接斜边部采用横截面为“L”型的结构，卡接斜边部设置在减震外壳顶端一侧，在卡接斜边部内侧上部设置有卡接气囊，在卡接气囊顶部设置有气囊通道，在卡接气囊内部设置有支撑件，支撑件采用“V”型结构，连接凹本文档来自技高网...

【技术保护点】
降噪缓冲膨胀密封挡板，其特征在于：包括上骨架、下骨架、内层发泡结构、正面连接片、弹性卡扣以及卡扣连接部，所述上骨架与所述下骨架均采用“L”形结构，所述上骨架弧形部分的夹角为80‑100°，所述下骨架弧形部分的夹角为80‑100°，在所述上骨架与所述下骨架之间设置有所述内层发泡结构，所述正面连接片设置在所述上骨架上，在所述上骨架弧形部分处设置有固定架，在所述固定架上设置有所述卡扣连接部，在所述卡扣连接部上设置有所述弹性卡扣；所述内层发泡结构包括粘接层、发泡层以及减震部件，所述发泡层设置在所述上骨架与所述下骨架之间，所述发泡层与所述上骨架和所述下骨架之间通过所述粘接层设置有所述减震结构，所述减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，所述减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在所述减震外壳内设置有所述减震气囊，在所述减震外壳上设置有所述缓冲气道，所述缓冲气道一端与外界相连，所述缓冲气道另一端与所述减震气囊内部相连，在所述减震外壳顶端一侧设置有所述减震连接件，在所述减震外壳顶端另一侧设置有所述连接凹槽，所述减震连接件包括卡接气囊、支撑件、卡接斜边部以及气囊通道，所述卡接斜边部采用横截面为“L”型的结构，所述卡接斜边部设置在所述减震外壳顶端一侧，在所述卡接斜边部内侧上部设置有所述卡接气囊，在所述卡接气囊顶部设置有所述气囊通道，在所述卡接气囊内部设置有支撑件，所述支撑件采用“V”型结构，所述连接凹槽采用横截面为矩形的结构，所述连接凹槽与所述减震连接件对应设置。...

【技术特征摘要】
1.降噪缓冲膨胀密封挡板，其特征在于：包括上骨架、下骨架、内层发泡结构、正面连接片、弹性卡扣以及卡扣连接部，所述上骨架与所述下骨架均采用“L”形结构，所述上骨架弧形部分的夹角为80-100°，所述下骨架弧形部分的夹角为80-100°，在所述上骨架与所述下骨架之间设置有所述内层发泡结构，所述正面连接片设置在所述上骨架上，在所述上骨架弧形部分处设置有固定架，在所述固定架上设置有所述卡扣连接部，在所述卡扣连接部上设置有所述弹性卡扣；所述内层发泡结构包括粘接层、发泡层以及减震部件，所述发泡层设置在所述上骨架与所述下骨架之间，所述发泡层与所述上骨架和所述下骨架之间通过所述粘接层设置有所述减震结构，所述减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，所述减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在所述减震外壳内设置有所述减震气囊，在所述减震外壳上设置有所述缓冲气道，所述缓冲气道一端与外界相连，所述缓冲气道另一端与所述减震气囊内部相连，在所述减震外壳顶端一侧设置有所述减震连接件，在所述减震外壳顶端另一侧设置有所述连接凹槽，所述减震连接件包括卡接气囊、支撑件、...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宇，
申请(专利权)人：天津海程橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12