水下双管市政及公路长大盾构隧道的通风系统技术方案

本实用属于市政及公路隧道技术领域，具体涉及一种水下双管市政及公路长大盾构隧道的通风系统，其特征在于，所述盾构隧道的顶部设置有土建排烟风道，所述盾构隧道的两端均设置有与土建排烟风道相连的排烟风井，所述排烟风井内设置有排烟风机和风阀；所述盾构隧道的中部沿隧道纵向依次分成盾构A段、盾构B段、盾构C段，所述盾构A段、盾构C段的土建排烟风道面积相等，所述盾构B段土建排烟风道面积为盾构A段土建排烟风道面积的2/5‑3/5，所述盾构B段及盾构隧道两端明挖暗埋段分别设置射流风机。本实用新型专利技术减少了通风方案对长大盾构断面的尺寸要求，降低了工程实施难度和施工风险，节约了工程建造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于市政及公路隧道
，具体涉及一种水下双管市政及公路长大盾构隧道的通风系统。
技术介绍
水下隧道通风模式的选择，与隧道长度、交通流量、行车方式、洞口环保要求、隧道施工方法等多种因素有关。目前常用的隧道通风方式有全横向、半横向、纵向通风方式和纵向通风+重点排烟。全横向和半横向通风方式需设置专用风道和风机房，土建费用投资大，后期通风运营费用高，火灾时能够有效保持烟气分层，但由于其提供的气流为横向，与隧道中烟气蔓延方向垂直，无法有效控制烟气在沿隧道纵向蔓延。纵向通风方式能充分发挥汽车的交通升压力（活塞风），具有良好的对上游烟气控制效果，对正常单向交通而言具有良好的烟气控制效果。但在交通阻塞及双向行车工况下，火源的上下游均有需要疏散的人员和车辆，纵向风流将火灾烟气充满火源下游整个隧道区域，对下游的人员逃生和消防扑救带来很大的威胁，因而纵向排烟系统并不能保证火源下风方向司乘人员的安全。纵向通风+重点排烟方式，在隧道上方设置土建排烟风道，平时进行纵向通风，可以充分发挥汽车的交通升压力，火灾时进行重点排烟，通过开启火源附近的多个排烟口，就近将烟气经由排烟道排出行车隧道，最大限度降低对隧道内人员逃生的影响。基于此，目前国内很多水下双管盾构隧道基本都采用了纵向通风+点式集中排烟的方案。射流风机分两段布置（沿隧道两端往中部布置），在盾构段同时设置土建排烟风道和射流风机，导致盾构断面较大。盾构断面的增大将会带来工程实施难度、施工风险和工程造价的增大，在一定程度上制约了盾构工法在长大水下隧道中的应用。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种射流风机分三段布置、射流风机位置与土建排烟风道位置相互错开的水下盾构隧道通风系统。本技术所采用的技术方案为：一种水下双管市政及公路长大盾构隧道的通风系统，其特征在于，包括盾构隧道，所述盾构隧道的顶部设置有土建排烟风道，所述盾构隧道的两端均设置有与土建排烟风道相连的排烟风井，所述排烟风井内设置有排烟风机和风阀；所述盾构隧道的中部沿隧道纵向依次分成盾构A段、盾构B段、盾构C段，所述盾构A段、盾构C段的土建排烟风道面积相等，所述盾构B段土建排烟风道面积为盾构A段土建排烟风道面积的2/5-3/5，所述盾构B段及盾构隧道两端明挖暗埋段分别设置射流风机。所述盾构B段土建排烟风道的较优面积为盾构A段土建排烟风道面积的1/2。位于所述盾构B段的射流风机位置与土建排烟风道位置相互错开，所述盾构B段的射流风机与盾构A段、盾构C段土建排烟风道横断面投影上有重叠。本技术的有益效果为：1、本技术的水下隧道通风方式简单，在常规纵向通风+重点排烟通风方式的基础上，通过射流风机分三段布置、射流风机位置与土建排烟风道位置相互错开的方法，既保证了通风和排烟的功能效果，又减少了对盾构断面的尺寸要求，降低了工程实施难度和施工风险，节约了工程建造成本；2、本技术适用于水下双管市政及公路盾构隧道，且隧道两端存在明挖暗埋段。附图说明图1：隧道通风系统布置示意图；图2：隧道通风系统火灾工况排烟示意图（火灾位于盾构A段或C段）；图3：隧道通风系统火灾工况排烟示意图（火灾位于盾构B段）；图4-图5：盾构A段、盾构C段横断面示意图（盾构无风机段）；图6-图7：盾构B段横断面示意图（盾构有风机段）。具体实施方式图1-7中，1-射流风机，2-排烟风井，3-行车道，4-土建排烟风道，5-排烟风机和风阀，6-盾构隧道，7-盾构A段，8-盾构B段，9-盾构C段，10-明挖暗埋段，11-隧道下层疏散通道，12-隧道底结构线，13-气流方向，14-火灾点，15-隧道顶结构线。实施例一种水下双管市政及公路长大盾构隧道的通风系统，包括盾构隧道6，盾构隧道6的顶部设置有土建排烟风道4，盾构隧道6的两端均设置有与土建排烟风道4相连的排烟风井2，排烟风井2内设置有排烟风机和风阀5；盾构隧道6的中部沿隧道纵向依次分成盾构A段7、盾构B段8、盾构C段9，盾构A段7、盾构C段9的土建排烟风道4面积相等，盾构B段8的土建排烟风道4面积为盾构A段7的土建排烟风道4面积的2/5-3/5，盾构B段8及盾构隧道6两端明挖暗埋段10分别设置射流风机1。盾构B段8的土建排烟风道4的较优面积为盾构A段7的土建排烟风道4面积的1/2。位于盾构B段8的射流风机1位置与土建排烟风道4位置相互错开，盾构B段8的射流风机1与盾构A段7、盾构C段9土建排烟风道4横断面投影上有重叠。其通风方法，包括以下步骤：（1）对盾构隧道6通过设置射流风机1进行纵向诱导通风；（2）通过设置在盾构隧道6内的土建排烟风道4，以及与该土建排烟风道4相连的盾构隧道6两端排烟风井2、排烟风机和风阀5，进行火灾时的重点排烟；（3）盾构段纵向全程设有相互独立的土建排烟风道4，且沿盾构隧道6纵向分成三段；三段的土建排烟风道4面积不相等，当盾构A段7或盾构C段9发生火灾时，选择离火源较近的射流风机1进行单端排烟；当盾构B8段发生火灾时，盾构隧道6两端的射流风机1同时进行排烟。下面通过结合附图，对本技术做进一步描述。本技术公开了一种射流风机1分三段布置、射流风机1位置与土建排烟风道4位置相互错开的水下双管长大盾构隧道通风系统及通风方法（详见图1），具体阐述如下：1）对水下双管长大盾构隧道，在每管隧道行车道3内，通过设置射流风机1进行纵向诱导通风，通风方向与车行方向一致，正常工况时通过车辆活塞风进行通风换气，阻塞时开启射流风机1进行通风换气。2）对水下双管长大盾构隧道，在每管隧道行车道3内，通过设置在盾构隧道6内的土建排烟风道4，以及与该土建排烟风道4相连的隧道两端排烟风井2、排烟风机和风阀5等组件，进行火灾时的重点排烟。3）双管盾构段行车道纵向全程设有相互独立的土建排烟风道4，且沿隧道纵向分成三段（盾构A段6、盾构B段7、盾构C段8）。当盾构A段6或盾构C段9发生火灾时，选择离火源较近的射流风机1进行单端排烟（详见图2）；当盾构B段8发生火灾时，隧道两端的射流风机1同时进行排烟（详见图3）。所以，三段的土建排烟风道4面积按不相等进行设计，盾构A段7和盾构C段9按所需的正常土建排烟风道4面积S进行设计（详见图4），盾构B段土建排烟风道4面积按约S/2进行设计。4）关于射流风机1设置位置的选择，为了减少盾构断面，射流风机1分三段布置，布置位置对应于盾构B段8（详见图5）和隧道两端明挖暗埋段10。其中位于盾构B段6的射流风机1与盾构A段7和盾构C段9土建排烟风道4横断面投影上有重叠。在盾构B段8及盾构隧道6两端明挖段分别设置射流风机1，在盾构A段7和盾构C段9不设置射流风机1。由于射流风机1的设置位置均与正常尺寸的土建排烟风道4设置位置相互错开，减少了对盾构断面的尺寸要求，可达到减小盾构直径的目地，降低了工程实施难度和施工风险，节约了工程建造成本。本通风方法适用于水下双管市政及公路盾构隧道，且隧道两端存在明挖暗埋段。在双管长大盾构隧道通风形式和细节上对本技术进行的局部改变，并不偏离本技术权利要求书所限定的范围。以上对本技术的1个实施例进行了详细说明，但内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水下双管市政及公路长大盾构隧道的通风系统，其特征在于，包括盾构隧道，所述盾构隧道的顶部设置有土建排烟风道，所述盾构隧道的两端均设置有与土建排烟风道相连的排烟风井，所述排烟风井内设置有排烟风机和风阀；所述盾构隧道的中部沿隧道纵向依次分成盾构A段、盾构B段、盾构C段，所述盾构A段、盾构C段的土建排烟风道面积相等，所述盾构B段土建排烟风道面积为盾构A段土建排烟风道面积的2/5‑3/5，所述盾构B段及盾构隧道两端明挖暗埋段分别设置射流风机。

【技术特征摘要】
1.一种水下双管市政及公路长大盾构隧道的通风系统，其特征在于，包括盾构隧道，所述盾构隧道的顶部设置有土建排烟风道，所述盾构隧道的两端均设置有与土建排烟风道相连的排烟风井，所述排烟风井内设置有排烟风机和风阀；所述盾构隧道的中部沿隧道纵向依次分成盾构A段、盾构B段、盾构C段，所述盾构A段、盾构C段的土建排烟风道面积相等，所述盾构B段土建排烟风道面积为盾构A段土建排烟风道面积的2/5-3/5，所述盾构B段及...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁艳，唐上明，范国刚，谢朝军，朱世友，贺维国，徐韬，姜宝臣，丁远见，褚凯，何潇剑，张瑞，魏雪，胡建国，曾亮，王东伟，曹楷，李金龙，魏志华，杨孝军，赖永进，廖荣，徐美智，余露茜，
申请(专利权)人：中铁隧道勘测设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12