本实用新型专利技术公开了一种用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，包括垂直于盾构施工方向设置于盾构洞门施工位置的竖直玻璃纤维筋和设置于盾构洞门施工位置外的竖直钢筋，竖直钢筋的端头固定在竖直玻璃纤维筋的两端。此用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构在盾构施工位置通过竖直玻璃纤维筋的设置来完成钢筋笼的制作，使得钢筋笼在盾构施工位置没有强度和刚度均较大的钢筋结构，此钢筋笼结构能保证吊装期间的安全，同时，在进行盾构到站和离站过程中，可轻松切断玻璃纤维筋，且可避免施工过程影响连续墙其他部位的受力，此结构在保障安全的同时，降低了盾构出入车站的施工难度，此实用新型专利技术用于建筑施工结构领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及建筑结构领域，特别是涉及一种用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构。
技术介绍
目前，在盾构施工过程中，不可避免的要进入车站和离开车站，但车站围护结构地下连续墙、钻孔粧的混凝土凿除及钢筋切割等工序，通过盾构机无法完成，只能采用人工凿除及切割。上述工序采用人工施工既费时又存在安全隐患，如果车站所处地质条件较差，则极易出现钢筋切割过程中外侧砂土涌入车站，而造成较大的安全事故。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:—种用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，包括垂直于盾构施工方向设置于盾构洞门施工位置的竖直玻璃纤维筋和设置于盾构洞门施工位置外的竖直钢筋，竖直钢筋的端头固定在竖直玻璃纤维筋的两端。进一步作为本技术技术方案的改进，位于盾构洞门施工位置设有若干与各竖直玻璃纤维筋均通过固定点连接的加固玻璃纤维筋。进一步作为本技术技术方案的改进，各加固玻璃纤维筋垂直于竖直玻璃纤维筋设置。进一步作为本技术技术方案的改进，位于盾构洞门施工位置外设有若干与各竖直钢筋均通过固定点连接的加固钢筋。进一步作为本技术技术方案的改进，各加固钢筋均垂直于竖直钢筋设置。进一步作为本技术技术方案的改进，竖直玻璃纤维筋与竖直钢筋间通过U型螺栓相连，U型螺栓的两侧为设有螺纹的螺纹杆，穿过两侧螺纹杆设有压在竖直玻璃纤维筋和竖直钢筋上的压板，U型螺栓的两端通过螺母锁定。进一步作为本技术技术方案的改进，位于竖直玻璃纤维筋和竖直钢筋的连接处从上到少设有至少两个U型螺栓。本技术的有益效果:此用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构在盾构施工位置通过竖直玻璃纤维筋的设置来完成钢筋笼的制作，使得钢筋笼在盾构施工位置没有强度和刚度均较大的钢筋结构，此钢筋笼结构能保证吊装期间的安全，同时，在进行盾构到站和离站过程中，可轻松切断玻璃纤维筋，且可避免施工过程影响连续墙其他部位的受力，此结构在保障安全的同时，降低了盾构出入车站的施工难度。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步说明:图1是本技术实施例整体结构示意图；图2是本技术实施例中连接部位结构示意图；图3是本技术实施例中U型螺栓连接状态结构图。【具体实施方式】参照图1?图3，本技术为一种用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，包括垂直于盾构施工方向设置于盾构洞门施工位置的竖直玻璃纤维筋I和设置于盾构洞门施工位置外的竖直钢筋2，竖直钢筋2的端头固定在竖直玻璃纤维筋I的两端。此用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构在盾构施工位置通过竖直玻璃纤维筋I的设置来完成钢筋笼的制作，使得钢筋笼在盾构施工位置没有强度和刚度均较大的钢筋结构，此钢筋笼结构能保证吊装期间的安全，同时，在进行盾构到站和离站过程中，可轻松切断玻璃纤维筋，且可避免施工过程影响连续墙其他部位的受力，此结构在保障安全的同时，降低了盾构出入车站的施工难度。作为本技术优选的实施方式，位于盾构洞门施工位置设有若干与各竖直玻璃纤维筋I均通过固定点连接的加固玻璃纤维筋11。作为本技术优选的实施方式，各加固玻璃纤维筋11垂直于竖直玻璃纤维筋I设置。作为本技术优选的实施方式，位于盾构洞门施工位置外设有若干与各竖直钢筋2均通过固定点连接的加固钢筋21。作为本技术优选的实施方式，各加固钢筋21均垂直于竖直钢筋2设置。沿竖直设置的若干竖直钢筋2和竖直玻璃纤维筋I的连接筋，从上而下设置若干加强筋，用于保障钢筋笼各部位的连接强度，位于盾构施工位置的加强筋采用玻璃纤维筋，而位于盾构施工位置外的加强筋采用钢筋。玻璃纤维筋在盾构出入站过程中，能轻松切断，而不影响其他部位的施工。作为本技术优选的实施方式，竖直玻璃纤维筋I与竖直钢筋2间通过U型螺栓3相连，U型螺栓3的两侧为设有螺纹的螺纹杆，穿过两侧螺纹杆设有压在竖直玻璃纤维筋I和竖直钢筋2上的压板31，U型螺栓3的两端通过螺母锁定。作为本技术优选的实施方式，位于竖直玻璃纤维筋I和竖直钢筋2的连接处从上到少设有至少两个U型螺栓3。U型螺栓3的U型口套住相互连接的竖直玻璃纤维筋I和竖直钢筋2，并在连接处由上至下设置三个U型螺栓3，可更好的保障连接强度。玻璃纤维筋可以根据实际需要使用的尺寸，定做相应的玻璃纤维筋构件，从而避免现场切割加工尺寸，可方便钢筋笼的现场制作。当然，本专利技术创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。【主权项】1.一种用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，其特征在于:包括垂直于盾构施工方向设置于盾构洞门施工位置的竖直玻璃纤维筋(I)和设置于盾构洞门施工位置外的竖直钢筋(2)，所述竖直钢筋(2)的端头固定在竖直玻璃纤维筋(I)的两端。2.根据权利要求1所述的用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，其特征在于:位于盾构洞门施工位置设有若干与各所述竖直玻璃纤维筋(I)均通过固定点连接的加固玻璃纤维筋(11)。3.根据权利要求2所述的用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，其特征在于:各所述加固玻璃纤维筋(11)垂直于竖直玻璃纤维筋(I)设置。4.根据权利要求1所述的用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，其特征在于:位于盾构洞门施工位置外设有若干与各所述竖直钢筋(2)均通过固定点连接的加固钢筋(21)。5.根据权利要求4所述的用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，其特征在于:各所述加固钢筋(21)均垂直于竖直钢筋(2)设置。6.根据权利要求1?5中任意一项所述的用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，其特征在于:所述竖直玻璃纤维筋(I)与竖直钢筋(2)间通过U型螺栓(3)相连，所述U型螺栓(3)的两侧为设有螺纹的螺纹杆，穿过两侧螺纹杆设有压在竖直玻璃纤维筋(I)和竖直钢筋(2 )上的压板(31)，所述U型螺栓(3 )的两端通过螺母锁定。7.根据权利要求6所述的用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，其特征在于:位于所述竖直玻璃纤维筋(I)和竖直钢筋(2)的连接处从上到少设有至少两个U型螺栓(3)。【专利摘要】本技术公开了一种用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，包括垂直于盾构施工方向设置于盾构洞门施工位置的竖直玻璃纤维筋和设置于盾构洞门施工位置外的竖直钢筋，竖直钢筋的端头固定在竖直玻璃纤维筋的两端。此用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构在盾构施工位置通过竖直玻璃纤维筋的设置来完成钢筋笼的制作，使得钢筋笼在盾构施工位置没有强度和刚度均较大的钢筋结构，此钢筋笼结构能保证吊装期间的安全，同时，在进行盾构到站和离站过程中，可轻松切断玻璃纤维筋，且可避免施工过程影响连续墙其他部位的受力，此结构在保障安全的同时，降低了盾构出入车站的施工难度，此技术用于建筑施工结构领域。【IPC分类】E21D9/06, E21D11/00【公开号】CN204877484【申请号】CN201520324422【专利技术人】孟涛, 孙伯乐, 张延杰, 李俊锋, 李潇, 曹建峰, 于宏启, 王振华, 耿少鹏 【申请人】中铁三局集团广东建设工程有限公司, 中铁三局集团有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于降低盾构出入车站难度的钢筋笼结构，其特征在于：包括垂直于盾构施工方向设置于盾构洞门施工位置的竖直玻璃纤维筋（1）和设置于盾构洞门施工位置外的竖直钢筋（2），所述竖直钢筋（2）的端头固定在竖直玻璃纤维筋（1）的两端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟涛，孙伯乐，张延杰，李俊锋，李潇，曹建峰，于宏启，王振华，耿少鹏，
申请(专利权)人：中铁三局集团广东建设工程有限公司，中铁三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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