一种适用于极地航行船的防冻方法技术

本发明专利技术公开了一种适用于极地航行船的防冻方法，其管路防冻方式采用加热伴管形防冻结构和保温材相结合、放残法及干燥气体法的混合组成模式；其机械舱室及液舱的防冻方式采用蒸汽加热、电加热及电加热器与保温材相结合的混合组成模式；其设备防冻方式采用加热、封闭保护的混合组成模式；其通道防冻方式采用电加热及封闭保护或者两者组合的混合组成模式。本发明专利技术从管路系统、机械舱室及液舱、设备、通道等方面考虑，有效的保证了极地航行船各重要系统、设备能在低气温、低水温等恶劣环境下能够正常运作、各舱室及通道的功能不受影响，从而保证极地航行船在寒冷海域内的安全航行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于极地航行船舶设计领域，具体涉及适用于极地航行船的防冻方法。
技术介绍
船舶在极地航行时，由于外界环境温度极低，各船舶系统会受到影响。例如：压载舱内的压载水会因为环境温度极低，压载水表面会结冰，导致压排载时，舱室受过大的正负压而损坏舱室结构；消防系统的消防栓布置于暴露区划，在外界温度极低时，消防栓会被冰雪覆盖，导致需要消防时，不能立刻投入使用；极低的环境温度也会对设备的运行造成影响，例如：应急发电机在极低的室内环境下不能顺利启动；系泊设备被冰雪覆盖住后，不能操作。在寒冷气温下，逃生通道有可能会被冰雪覆盖，无法正常通行；门窗有可能被冰雪堵住从而人员都不能进出等，对极地船舶的安全航行产生了极大的威胁。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术的目的是解决极区高寒低温天气对极地航行船的性能及操作产生破坏性影响，提供了适合于极地航行船的防冻方法（涵盖管路系统、机械舱室及液舱、设备及通道），保证极地航行船各重要管路系统、设备能在低气温、低水温等恶劣环境下能够正常运作、机械舱室及液舱、通道的功能不受影响，从而保证极地航行船在寒冷海域内的安全航行。技术方案：本专利技术所述的一种适用于极地航本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于极地航行船的防冻方法，其特征在于：所述极地航行船的管路防冻方式根据不同功能管路系统的位置及介质分别采用加热伴管形防冻结构和保温材相结合、放残法及干燥气体法的混合组成模式；所述极地航行船的机械舱室及液舱的防冻方式根据舱室类型及位置分别采用蒸汽加热、电加热及电加热器与保温材相结合的混合组成模式；所述极地航行船的设备防冻方式根据其功能及操作要求分别采用加热、封闭保护的混合组成模式；所述极地航行船的通道防冻方式根据其功能及布置空间设置成电加热及封闭保护或者两者组合的混合组成模式。

【技术特征摘要】
1.一种适用于极地航行船的防冻方法，其特征在于：所述极地航行船的管路防冻方式根据不同功能管路系统的位置及介质分别采用加热伴管形防冻结构和保温材相结合、放残法及干燥气体法的混合组成模式；所述极地航行船的机械舱室及液舱的防冻方式根据舱室类型及位置分别采用蒸汽加热、电加热及电加热器与保温材相结合的混合组成模式；所述极地航行船的设备防冻方式根据其功能及操作要求分别采用加热、封闭保护的混合组成模式；所述极地航行船的通道防冻方式根据其功能及布置空间设置成电加热及封闭保护或者两者组合的混合组成模式。2.根据权利要求1所述的一种适用于极地航行船的防冻方法，其特征在于：所述加热伴管形防冻结构和保温材相结合中具体采用蒸汽伴热管和电加热伴管结构，且管体外设有保温材，具体的燃油和柴油系统采用蒸汽伴热管结构，清水、饮用水系统以及甲板排水系统采用电加热伴管结构。3.根据权利要求1或2所述的一种适用于极地航行船的防冻方法，其特征在于：所述保温材在暴露区域管路选用硅酸盐，在室内区划管路选用玻璃纤维，保温材厚度为20-50mm。4.根据权利要求1所述的一种适用于极地航行船的防冻方法，其特征在于：所述放残法是在目标管路的最低点设置小管径的放残点，具体的在污水系统和消防系统采用放残法；所述干燥气体法采用吸附式干燥剂，降低气体压力露点，具体的在压缩空气系统采用干燥气体法。5.根据权利要求1所述的一种适用于极地航行船的防冻方法，其特征在于：所述机械舱室及液舱内的蒸汽加热是依靠蒸...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘灿波，马宇斌，万永波，
申请(专利权)人：南通中远川崎船舶工程有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32