汽车雾灯自动调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车雾灯自动调节装置包括信号发射模块、信号接收模块、控制模块、动力装置和多个雾灯，其中，信号发射模块感应外部操作，生成操作信号，并将操作信号发送给信号接收模块，信号接收模块将操作信号发送给控制模块，控制模块根据操作信号，生成对应的控制信号，将控制信号发送给动力装置，动力装置根据控制信号控制其中一个雾灯开启。本实用新型专利技术尤其适用于大面积的寻找汽车，使用方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车雾灯自动调节装置。
技术介绍
大型停车场由于场地面积较大，大部分人将汽车停放在其中时，现有的汽车由于缺乏一种有效的寻找装置，因此大面积寻找时不方便，寻找汽车需要花费一定的时间。
技术实现思路
本技术公开了一种汽车雾灯自动调节装置，以解决上述技术问题的至少一个。本技术的目的在于提供一种汽车雾灯自动调节装置包括信号发射模块、信号接收模块、控制模块、动力装置和多个雾灯，其中，信号发射模块感应外部操作，生成操作信号，并将操作信号发送给信号接收模块，信号接收模块将操作信号发送给控制模块，控制模块根据操作信号，生成对应的控制信号，将控制信号发送给动力装置，动力装置根据控制信号控制其中一个雾灯开启。本技术中，信号发射模块(本质上相当于遥控器)可以发出操作信号，通过上述一系列过程，可以通过控制模块和动力装置最终使得雾灯发光，雾灯发光时，使用者可以通过发光的雾灯来进行找寻汽车，同时，由于设置有多个雾灯，不同的雾灯可以具有不同的功率，因而发光强度也不一样，当在黑夜时，只需要通过信号发射模块最终使得功率较小(发光强度较弱)的雾灯发光，就可以找寻到汽车，当白天时，只需要通过信号发射模块最终使得功率较大(发光强度较强)的雾灯发光，从而可以找寻到汽车。本技术尤其适用于大面积的寻找汽车，使用方便(只需要控制信号发射模块，使得雾灯发光即可以找到汽车)。在一些实施方式中，动力装置包括电机、与电机的输出轴相连的第一齿轮、与第一齿轮相捏合的第二齿轮、与第二齿轮相捏合的第三齿轮，第三齿轮上设有转动轮，转动轮的偏心位置上设有金属杆，金属杆用于调节雾灯所在电路闭合或者断开。由此，通过上述的具体的动力装置可以带动金属杆转动，从而金属杆可以调节其中一个雾灯所在电路闭合或者断开。在一些实施方式中，雾灯有四个，动力装置还包括整体呈圆柱形的固定件，固定件的一侧设有环形凹槽，凹槽上设有四组由金属材料制成的触头，每组触头均串联有一个雾灯，四组触头均匀分布在凹槽的内壁上，金属杆用于将每组触头进行电连接。在一些实施方式中，固定件整体采用塑料材料制成。由此，固定件采用塑料材料可以起到绝缘的效果。在一些实施方式中，还包括壳体，信号接收模块、控制模块和动力装置均固定在壳体的空腔中，固定件穿过壳体的空腔并固定在壳体的侧壁上。由此，通过壳体可以将上述各个模块安装集合在一起。附图说明图1为本技术一种实施方式的汽车雾灯自动调节装置的结构示意图；图2为图1所示汽车雾灯自动调节装置中动力装置的结构示意图；图3为图2所示固定件沿A方向的结构示意图；图4为图1所示汽车雾灯自动调节装置的原理图；图5为图1所示汽车雾灯自动调节装置中雾灯的电路图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1～图3示意性的显示了本技术一种实施方式的汽车雾灯自动调节装置的结构。图4示意性的显示了本技术一种实施方式的汽车雾灯自动调节装置的原理。如图1～图3所示，一种汽车雾灯自动调节装置包括信号发射模块1、信号接收模块2、控制模块3、动力装置4和多个雾灯5。根据图4可以得知，其中，信号发射模块1感应外部操作，生成操作信号，并将操作信号发送给信号接收模块2，信号接收模块2将操作信号发送给控制模块3，控制模块3根据操作信号，生成对应的控制信号，将控制信号发送给动力装置4，动力装置4根据控制信号控制其中一个雾灯5开启。而动力装置4具体控制雾灯5开启和关闭的结构和原理如下：如图1所示，动力装置4包括整体呈圆柱形(也可以是其他形状)的固定件46、电机41、与电机41的输出轴相连的第一齿轮42、与第一齿轮42相捏合的第二齿轮43、与第二齿轮43相捏合的第三齿轮44(三级齿轮相对于一级齿轮而言，具有更好的稳定性，可以增加工作时的稳定性)，第三齿轮44上安装有转动轮45(转动轮45的转动轴与第三齿轮44转动轴为同轴)，转动轮45的偏心位置上设有金属杆451，金属杆451用于调节雾灯5所在电路闭合或者断开，上述的各个部分均可以按照图2所示，安装在立柱47上，立柱47则安装在壳体6的底板上，从而可以将上述各个部分集合在一起。从图1中可以看出，固定件46的右端穿过壳体6的空腔，固定件46的左端固定在壳体6的侧壁上，固定件46的一侧成型有环形凹槽461，凹槽461上(优选均匀方式)安装(如：焊接)有四组由金属材料制成的触头462，每组触头462均串联有一个雾灯5(雾灯5没有在图中绘制出来，每个雾灯5可以通过图2中的电线与图中的一组触头462串联，当一组触头462之间有电连接时，雾灯5所在的电路接通，雾灯5可以发光)，每个雾灯5的功率不同，因而可以根据需要来进行调整。使用者可以利用信号发射模块1来进行控制雾灯5的开关，具体过程如下，正常情况下，图2中的金属杆451插入在固定件46的凹槽461中，即插入在图3所示的凹槽461中，使用者按动信号发射模块1(在本实施例中，信号发射模块1共有四个档位，每个档位可以让金属杆451插入在一组不同的触头462之间，并将该组触头462电连接，从而使得与触头462串联的雾灯5点亮，当然串联的电路上有电源接入)，信号发射模块1则按照上面的原理，最终通过控制模块3，控制模块3控制电机41(电机41优选为步进电机41)启动，电机41启动后，电机41可以带动金属杆451转动，从而使得金属杆451插入到对应的一组触头462之间，并将该组触头462的两个触头462接通(金属杆451，顾名思义，由可以导电的金属材料制成，从图5中可以看出金属杆451通过电机41的最终带动下可以插入在每组触头462之间，将改组触头的两个触头462接通，电连接，与改组触头串联的雾灯5也相应的接通，可以点亮)，使用者可以根据需要来选择需要什么强度的雾灯5点亮，只需要按动其中一个档位，该档位对应一组雾灯5(即，控制模块3可以控制金属杆451转动到对应的位置，金属杆451转动的位置可以通过控制模块3控制，通过出厂时设定好即可)。四个雾灯5的功率不同，使用者可以通过发光的雾灯5来进行找寻汽车，同时，由于设置有四个雾灯5，四个雾灯5具有不同的功率，因而发光强度也不一样，当在黑夜时，只需要通过信号发射模块1最终使得功率较小(发光强度较弱)的雾灯5发光，就可以找寻到汽车，当白天时，只需要通过信号发射模块1最终使得功率较大(发光强度较强)的雾灯5发光，从而可以找寻到汽车。信号发射模块1(本质上相当于遥控器)可以发出操作信号，通过上述一系列过程，可以通过控制模块3和动力装置4最终使得雾灯5发光，雾灯5发光时，使用者可以通过发光的雾灯5来进行找寻汽车。以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车雾灯自动调节装置，其特征在于，包括信号发射模块(1)、信号接收模块(2)、控制模块(3)、动力装置(4)和多个雾灯(5)，其中，所述信号发射模块(1)感应外部操作，生成操作信号，并将所述操作信号发送给所述信号接收模块(2)，所述信号接收模块(2)将操作信号发送给控制模块(3)，所述控制模块(3)根据操作信号，生成对应的控制信号，将所述控制信号发送给动力装置(4)，所述动力装置(4)根据控制信号控制其中一个雾灯(5)开启。

【技术特征摘要】
1.一种汽车雾灯自动调节装置，其特征在于，包括信号发射模块(1)、信号接收模块(2)、控制模块(3)、动力装置(4)和多个雾灯(5)，其中，所述信号发射模块(1)感应外部操作，生成操作信号，并将所述操作信号发送给所述信号接收模块(2)，所述信号接收模块(2)将操作信号发送给控制模块(3)，所述控制模块(3)根据操作信号，生成对应的控制信号，将所述控制信号发送给动力装置(4)，所述动力装置(4)根据控制信号控制其中一个雾灯(5)开启。2.根据权利要求1所述的汽车雾灯自动调节装置，其特征在于，所述动力装置(4)包括电机(41)、与所述电机(41)的输出轴相连的第一齿轮(42)、与第一齿轮(42)相捏合的第二齿轮(43)、与所述第二齿轮(43)相捏合的第三齿轮(44)，所述第三齿轮(44)上设有转动轮(45)，所述转动轮(45)的偏心位置上设有金属杆(451)，所述金属杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓永菊，肖旸，吴建兵，王世芳，伍家梅，林柏林，彭玉成，曹秀英，罗海峰，唐陆奇，
申请(专利权)人：湖北第二师范学院，
类型：新型
国别省市：湖北;42