一种交通锥存储装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种交通锥存储装置，包括错位无交叉悬吊结构、滑动组件、空间货架、多层承重板及控制组件，所述错位无交叉悬吊结构将多层承重板错位无交叉悬吊在空间货架上，多层承重板在控制组件的控制下沿着滑动组件升降。错位无交叉悬吊结构包括传动齿轮、同步轴承及受力钢丝；每层承重板设有一对同步轴承，同步轴承设置在空间货架的顶端，不同层承重板的同步轴承设置在空间货架顶端的横向位置及纵向高度均不同。本实用新型专利技术多层承重板可升降，在有效增加存储空间的同时，也不会给交通锥的收、放带来不便；通过错位无交叉悬吊结构使承重板的钢丝不会产生缠绕，保证了每一层的升降井然有序。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于交通锥叠加存放的装置。
技术介绍
目前国内外工程人员在交通行业的施工过程中，使用的施工车辆多种多样，有小皮卡、小货、大货车等。施工车辆的车尾箱空间被各种各样的工具物品占据着，而交通路锥作为一种常用的施工防护物品，体积大，数量多，往往占满整个后车箱，导致其它工具存放时非常拥挤。交通锥这种特殊物品，体积较大、重量较重。近年来，出现了用于交通锥自动收放、存储的技术，例如授权公告号为CN103469740B的专利技术专利“交通锥全自动收放存储专用车”，主要包括收放装置、移动装置、交通锥入位装置、输送装置、存储装置及智能控制系统，其中存储装置设有多层结构，设置在车载底盘上，存储装置的每一层通过滚子链实现定距、旋转，滚子链上设有用于分离交通锥的隔离条，从而便于交通锥自由脱离。该专利技术专利虽然设置了多层结构的存储装置，且每层可存放4排交通锥，扩大了交通锥的存放空间；但存储装置的每一层高度是固定的，不能升降，不便于在较高层交通锥的收取、发放，工作效率低。
技术实现思路
为了解决现有技术所存在的问题，本技术提供一种交通锥存储装置，进一步提高了交通锥存储效率、存储空间使用率，便于交通锥的收放。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种交通锥存储装置，包括错位无交叉悬吊结构、滑动组件、空间货架、多层承重板及控制组件，所述错位无交叉悬吊结构将多层承重板错位无交叉悬吊在空间货架上，多层承重板在控制组件的控制下沿着滑动组件升降。所述错位无交叉悬吊结构包括传动齿轮、同步轴承及受力钢丝；每层承重板设有一对同步轴承，同步轴承设置在空间货架的顶端，不同层承重板的同步轴承设置在空间货架顶端的横向位置及纵向高度均不同；受力钢丝设置在同步轴承的两端，连接同步轴承与承重板。所述承重板包括边框、撑锥弧叉及至少一根固定横杆，固定横杆安装在边框上，撑锥弧叉设置在固定横杆上。所述承重板用于支撑交通锥底部的边框的内侧设有凸台及弹性机构，凸台用于支撑交通锥，弹性机构将相邻两个交通锥分离。所述滑动组件包括弧形平衡导向轮和圆形导向杆，圆形导向杆安装在空间货架上；每层承重板通过弧形平衡导向轮安装在圆形导向杆上。所述控制组件包括减速电机、信号采集控制主板、位置传感器及计数传感器，减速电机与错位无交叉悬吊结构连接，位置传感器、计数传感器的数量均分别与承重层的层数相对应；信号采集控制主板分别与减速电机、位置传感器及计数传感器连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、用于承载交通锥的承重板设有多层，且可升降，在有效增加存储空间的同时，也不会给交通锥的收、放带来不便。2、承载板采用空心结构，减轻了重量，减少了减速电机的做功，节约材料又节约能源。3、弧形平衡导向轮与圆形导向杆配合紧凑，承重板不会偏位，处于水平状态，不管是存储还是清放过程，承重板四个角的受力钢丝的受力处于较均衡状态，从而延长钢丝的使用寿命。4、通过错位无交叉悬吊结构使承重板的钢丝不会产生缠绕，保证了每一层的升降井然有序。5、固定在承重板上的撑锥弧叉能使交通锥的中心线处于水平线状态。撑锥弧叉对应的承重板采用错位固定的方法，使承重板空置叠放时不会叠得太高。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2示意了本技术的俯视图；图3示意了撑锥弧叉与承重板的结构。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的具体实施方式不局限于此。实施例本技术交通锥存储装置呈塔楼式，容量达到12-600个，主要包括以下几部分结构：错位无交叉悬吊结构、滑动组件、空间货架1、多层空心式承重板2及控制组件，其中错位无交叉悬吊结构包括伞形传动齿轮4、同步轴承3、受力钢丝5，滑动组件包括弧形平衡导向轮7、圆形导向杆6，控制组件包括减速电机8、信号采集控制主板、位置传感器、计数传感器及电源。每一承重层均有自己的位置传感器和计数传感器，即位置传感器、计数传感器的数量与承重层的层数相对应；信号采集控制主板分别与减速电机、位置传感器及计数传感器连接。空心式承重板2的层数依据需要而设计，例如可设置为1-6层，本实施例以4层为例进行说明。如图1、2所示，圆形导向杆6安装在空间货架1上；承重板2通过弧形平衡导向轮7安装在圆形导向杆6上，可沿着圆形导向杆6做升降运动。每层承重板2设有一对同步轴承3，受力钢丝5设置在同步轴承3的两端；不同层承重板的同步轴承设置在空间货架顶端的横向位置及纵向高度均不同，从而实现多层承重板的错位无交叉悬吊。受力钢丝5连接同步轴承3与承重板2，减速电机8通过伞形传动齿轮4带动同步轴承3转动，减速电机8及伞形传动齿轮4可设置在空间货架1的外侧。承重板2为空心结构，其上固定有撑锥弧叉21，如图3所示。如图2、3，承重板可以采用U字形的空心结构，包括边框22、撑锥弧叉21及至少一根固定横杆23，固定横杆23安装在边框22上，撑锥弧叉21设置在固定横杆23上；交通锥横向堆叠放置在承重板2上，承重板2用于支撑交通锥底部的边框的内侧设有凸台25及弹性机构24，凸台25用于支撑交通锥，弹性机构24将相邻两个交通锥分离，便于机械手取出。此外，承重板的边框22上设有一排定位孔26，用于调节撑锥弧叉和固定横杆的安装位置，从而使得撑锥弧叉21可根据承重板层数的变化作相应的前后移位，使每一层承重板的撑锥弧叉形成错位状态，方便多层承重板降落到空心货架的底端。交通锥的弹性机构采用隔离弹片，形似波浪形，使每个交通锥等距相隔。空心承重板的长短可自由调整，结构紧凑，装载量大，以适应不同数量的交通锥存放。整个装置的工作原理描述如下：存储过程：此时若干个承重板处于最底部叠放状态，依次把交通锥放入承重板的最上层，使交通锥处于紧密的叠加状态，当叠满时，承重板的计数传感器识别已经存满一层，输出存满信号给信号采集控制主板，主板驱动减速电机向上运动到最顶部，位置传感器识别到达顶部时，减速电机停止工作并且处于抱死状态。其它层依次按此方式存储。清放过程：先取完最底层承重板上的交通锥，此时计数传感器会发出清空信号给信号采集控制主板，主板驱动减速电机，使次底层的交通锥通过受力钢丝下吊运动，直至到达底部位置停止，待清空。弧形平衡导向轮与圆形导向杆配合紧凑，承重板不会偏位，处于水平状态，不管是存储还是清放过程，承重板四个角的受力钢丝的受力处于较均衡状态，从而延长钢丝的使用寿命。错位无交叉悬吊结构保证了承重板的钢丝不会产生缠绕，保证了每一层承重板的升降井然有序。撑锥弧叉是固定在承重板上的，它能使交通锥的中心线处于水平线状态。撑锥弧叉对应的承重板采用错位固定的方法，使承重板空置叠放时不会叠得太高。承重板采用空心设计主要是为了减轻总体重量，从而减小电机做功。同时另一个作用是减小交通锥与承重板的摩擦力。如上所述，便可较好地实施本技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通锥存储装置，其特征在于，包括错位无交叉悬吊结构、滑动组件、空间货架、多层承重板及控制组件，所述错位无交叉悬吊结构将多层承重板错位无交叉悬吊在空间货架上，多层承重板在控制组件的控制下沿着滑动组件升降。

【技术特征摘要】
1.一种交通锥存储装置，其特征在于，包括错位无交叉悬吊结构、滑动组件、空间货架、多层承重板及控制组件，所述错位无交叉悬吊结构将多层承重板错位无交叉悬吊在空间货架上，多层承重板在控制组件的控制下沿着滑动组件升降。2.根据权利要求1所述的交通锥存储装置，其特征在于，所述错位无交叉悬吊结构包括传动齿轮、同步轴承及受力钢丝；每层承重板设有一对同步轴承，同步轴承设置在空间货架的顶端，不同层承重板的同步轴承设置在空间货架顶端的横向位置及纵向高度均不同；受力钢丝设置在同步轴承的两端，连接同步轴承与承重板。3.根据权利要求2所述的交通锥存储装置，其特征在于，所述传动齿轮为伞形传动齿轮。4.根据权利要求1所述的交通锥存储装置，其特征在于，所述承重板为空心结构。5.根据权利要求1或4所述的交通锥存储装置，其特征在于，所述承重板包括边框、撑锥弧叉及至少一根固定横杆，固定横杆安装在边框上，撑锥弧叉设置在固定横杆上...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨清海，李显宇，樊雄波，宋英良，
申请(专利权)人：广州市图之灵计算机技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44