一种用于新能源汽车的自动门减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车的自动门减速器，其特征在于，包括箱体(1)，该箱体(1)上设置有输入轴(2)和输出轴(3)及双联齿轮(4)；所述输入轴(2)和所述输出轴(3)均与所述双联齿轮(4)轴心线平行；该输入轴(2)上套装有第一齿轮(21)；该输出轴(3)输入端上套装有第二齿轮(31)，其输出端上同轴固接螺旋花键轴(32)；该螺旋花键轴(32)上套装有螺旋套(33)，所述第一齿轮(21)通过双联齿轮(4)与第二齿轮(31)啮合连接。本实用新型专利技术结构简单，可提供线性往复及低速输出。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速器
，尤其是涉及一种用于新能源汽车的自动门减速器。
技术介绍
随着环境的日益严峻，新能源汽车所占比例逐渐增大，城市交通以电动汽车为主也将成为将来的发展方向，对节能减排是有力的保证。传统的内燃机驱动车辆上所用于自动门开关的控制组件是采用气动来伸缩控制，但是对于新能源汽车，由于电机输出动力为旋转运动，因此不能直接控制自动门开关，若要解决自动门的通用性问题。故需设计一款能提供线性往复输出的减速器，用以替换原气动伸缩动作。
技术实现思路
鉴于现有技术的上述一个或多个缺陷，本技术的目的是提供一种用于新能源汽车的自动门减速器，结构简单，可提供线性往复输出。为实现上述目的，本技术提供了一种用于新能源汽车的自动门减速器，其特征在于，包括箱体(1)，该箱体(1)上设置有输入轴(2)和输出轴(3)及双联齿轮(4)；所述输入轴(2)和所述输出轴(3)均与所述双联齿轮(4)轴心线平行；该输入轴(2)上套装有第一齿轮(21)；该输出轴(3)输入端上套装有第二齿轮(31)，其输出端上同轴固接螺旋花键轴(32)；该螺旋花键轴(32)上套装有螺旋套(33)，所述第一齿轮(21)通过双联齿轮(4)与第二齿轮(31)啮合连接。采用上述方案，使用时，将输入轴(2)一端与旋转动力源(如电机等)连接，该输入轴(2)正向旋转而带动第一齿轮(21)正向转动，由于所述第一齿轮(21)通过双联齿轮(4)与第二齿轮(31)啮合连接且其轴线平行分布，因此该第一齿轮(21)用于带动双联齿轮(4)反向转动，而双联齿轮(4)又用于带动第二齿轮(31)及输出轴(3)同步正向转动，该输出轴(3)上同轴固接的螺旋花键轴(32)与螺旋套(33)螺旋啮合，因此该螺旋花键轴(32)能啮合带动螺旋套(33)向外轴向移动；反之，当输入轴(2)反向旋转时，该螺旋花键轴(32)可带动螺旋套(33)向内轴向移动。因而实现与伸缩缸一致的伸缩动作，以解决新能源汽车自动门的通用性问题。另外，相比于伸缩缸控制，本减速器还具有传动精度高，使用寿命长，噪音低，减少故障率，伸缩长度值和速度值为线性可控等优点。进一步地，该输出轴(3)输入端为外螺纹段，该第二齿轮(31)内孔为内螺纹，所述输出轴(3)输入端与第二齿轮(31)内孔螺纹连接，所述输出轴(3)输入端的端面上安装有压板(34)。相比于键连接，该输出轴(3)输入端与第二齿轮(31)采用螺纹固定，可减少轴向松动，加工成本低，且方便安装、拆卸及更换。另外通过压板(34)端面压紧第二齿轮(31)，该第二齿轮(31)不易轴向偏移与位移，可提高同轴度和位置精度。进一步地，所述压板(34)与所述输出轴(3)输入端通过螺钉(35)固定连接。通过旋动螺钉(35)而使压板(34)松开或锁紧，操作简单，安装及拆卸方便。进一步地，所述压板(34)上开设有锥孔(341)，所述螺钉(35)采用十字槽沉头螺钉，该螺钉(35)的螺钉头部沉入所述锥孔(341)内。当螺钉(35)旋紧后其螺钉头部沉入所述锥孔(341)内，可减小压板(34)与第一齿轮(21)之间的间隙，内部结构紧凑，以利于减小所述箱体(1)外形尺寸，使本减速器外形更小，所占空间小，节约空间，方便装配。进一步地，所述双联齿轮(4)由主齿轮(4a)、从齿轮(4b)及连接轴(4c)构成的一体结构，所述连接轴(4c)通过第一轴承(41)铰接在所述箱体(1)上。该双联齿轮(4)与箱体(1)之间采用轴承铰接，具有转动平稳，传动精度高及使用寿命长等优点。进一步地，所述第一齿轮(21)与所述主齿轮(4a)啮合连接且其传动比大于1；所述从齿轮(4b)与所述第二齿轮(31)啮合连接且其传动比大于1。由于二次传动比均大于1，可实现多级减速功能，可实现低速控制。进一步地，所述箱体(1)箱壁上开设用于所述输出轴(3)中段安装的通孔(11)，该通孔(11)内安装有第二轴承(36)及用于该第二轴承(36)限位的孔用弹性挡圈(37)，所述输出轴(3)中段与所述第二轴承(36)内孔配合连接。所述输出轴(3)与箱体(1)之间采用轴承铰接，具有转动平稳，传动精度高及使用寿命长等优点。该孔用弹性挡圈(37)具有可防止第二轴承(36)轴向移动的功能。进一步地，位于所述孔用弹性挡圈(37)内孔处的所述输出轴(3)上设有外侧大内侧小的圆锥段(301)，该圆锥段(301)上套装有垫套(38)，该垫套(38)内孔与所述圆锥段(301)外壁相匹配，该垫套(38)内侧面与所述第二轴承(36)外侧面相接触。由于该垫套(38)内孔与所述圆锥段(301)外壁锥面配合，所述孔用弹性挡圈(37)贴紧所述第二轴承(36)外圈，而该垫套(38)用于贴紧所述第二轴承(36)内圈，该第二轴承(36)与所述输出轴(3)之间通过锥面定位连接，可提高所述第二轴承(36)与所述输出轴(3)的同轴度精度，也减少第二轴承(36)与输出轴(3)轴向偏移。本技术的有益效果是：本技术的减速器具有传动精度高，使用寿命长，噪音低，减少故障率，伸缩长度值和速度值为线性可控等优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：参见图1，一种用于新能源汽车的自动门减速器，包括箱体1，输入轴2和输出轴3及双联齿轮4等。其中，所述箱体1内设有一内腔101，所述箱体1箱璧上开设与内腔101连通的通孔11，所述内腔101内壁上开设有盲孔102，所述通孔11与盲孔102平行间隔分布。其中，所述输入轴2输出端上套装有第一齿轮21；所述输入轴2输入端可与旋转动力源连接(如电机等)。其中，所述输出轴3输入内端上套装有第二齿轮31。其中，所述输出轴3中段依次通过第二轴承36、孔用弹性挡圈37及垫套38与通孔11同轴连接。该孔用弹性挡圈37用于该第二轴承36外圈限位，而具有可防止第二轴承36轴向移动的功能。所述输出轴3中段与所述第二轴承36内孔配合连接；所述输出轴3与箱体1之间采用轴承铰接，具有转动平稳，传动精度高及使用寿命长等优点。具体地，在位于所述孔用弹性挡圈37内孔处的所述输出轴3上设有外侧大内侧小的圆锥段301，该圆锥段301上套装所述垫套38，该垫套38内孔与所述圆锥段301外壁相匹配，该垫套38内侧面与所述第二轴承36外侧面相接触。由于该垫套38内孔与所述圆锥段301外壁锥面配合，所述孔用弹性挡圈37贴紧所述第二轴承36外圈，而该垫套38用于贴紧所述第二轴承36内圈，该第二轴承36与所述输出轴3之间通过锥面定位连接，可提高所述第二轴承36与所述输出轴3的同轴度精度，也减少第二轴承36与输出轴3轴向偏移。所述输出轴3输入外端上穿出所述所述箱体1后同轴固接一螺旋花键轴32；该螺旋花键轴32上套装有螺旋套33，该螺旋花键轴32与螺旋套33旋向相配合且啮合传动。其中，所述输入轴2与所述输出轴3的轴心线平行或共线；由于所述通孔11与盲孔102平行间隔分布，因此所述输入轴2与所述双联齿轮4轴心线平行。具体地，所述双联齿轮4由主齿轮4a、从齿轮4b及连接轴4c构成的一体结构，所述连接轴4c通过第一轴承41铰接在所述箱体1内的盲孔102上。该双联齿轮4与箱体1之间采用轴承铰接，具有转动平稳，传动精度高及使用寿命长等优点。其中，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于新能源汽车的自动门减速器，其特征在于，包括箱体(1)，该箱体(1)上设置有输入轴(2)和输出轴(3)及双联齿轮(4)；所述输入轴(2)和所述输出轴(3)均与所述双联齿轮(4)轴心线平行；该输入轴(2)上套装有第一齿轮(21)；该输出轴(3)输入端上套装有第二齿轮(31)，其输出端上同轴固接螺旋花键轴(32)；该螺旋花键轴(32)上套装有螺旋套(33)，所述第一齿轮(21)通过双联齿轮(4)与第二齿轮(31)啮合连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的自动门减速器，其特征在于，包括箱体(1)，该箱体(1)上设置有输入轴(2)和输出轴(3)及双联齿轮(4)；所述输入轴(2)和所述输出轴(3)均与所述双联齿轮(4)轴心线平行；该输入轴(2)上套装有第一齿轮(21)；该输出轴(3)输入端上套装有第二齿轮(31)，其输出端上同轴固接螺旋花键轴(32)；该螺旋花键轴(32)上套装有螺旋套(33)，所述第一齿轮(21)通过双联齿轮(4)与第二齿轮(31)啮合连接。2.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车的自动门减速器，其特征在于：该输出轴(3)输入端为外螺纹段，该第二齿轮(31)内孔为内螺纹，所述输出轴(3)输入端与所述第二齿轮(31)内孔螺纹连接，所述输出轴(3)输入端的端面上安装有压板(34)。3.如权利要求2所述的一种用于新能源汽车的自动门减速器，其特征在于：所述压板(34)与所述输出轴(3)输入端通过螺钉(35)固定连接。4.如权利要求3所述的一种用于新能源汽车的自动门减速器，其特征在于：所述压板(34)上开设有锥孔(341)，所述螺钉(35)采用十字槽沉头螺钉，该螺钉(35)的螺钉头部沉入所述锥孔(341)内。5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：连雄兵，
申请(专利权)人：重庆赛之源齿轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50