一种旋转式活动踏步制造技术

一种旋转式活动踏步，包括一可控制乘客门开合的驱动装置以及一装设于车身下侧的踏板总成，所述踏板总成包括一踏板架以及一踏板，所述踏板通过一位于所述踏板架内部的旋转连接件活动装设于踏板架内部，并可绕该旋转连接件水平旋转至所述踏板架外部，所述踏板还通过一第一铰接件与所述乘客门活动连接。通过设置驱动装置控制乘客门开合，乘客门再带动踏板动作，减少了传统踏步中的独立控制踏板动作的驱动气缸以及踏板外摆机构，可有效规避传统踏步可能出现的踏步伸出过快或者回缩过慢，导致与乘客门干涉的问题，并且还使结构简化，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车的踏步，尤其是指一种旋转式活动踏步。
技术介绍
客车由于车身较高,为方便乘客上下而设立了梯型台阶,有的车身不是太高,只设立一级踏步便可了,这里踏步就是一级台阶的意思,有的车身较高，便需要再设立二级踏步，甚至三级踏步等。传统活动踏步技术方案为：利用四连杆机构实现踏步缩回和伸出运动。如图7所示为传统方案关闭状态，图8为开启状态。使用驱动气缸71作为运动机构的动力源，并利用连杆支撑机构72的死点原理来实现开启状态时的机械支撑。驱动气缸71与电磁阀连接于车身气路中。当接收到开启信号时，驱动气缸外伸，通过支撑机构72将活动踏板73从固定踏板74的下方往外推处，当支撑机构72处于死点位置时停止。当接收到关闭信号时，电磁阀动作，气路反向，驱动气缸71收缩通过支撑机构72将活动踏板73拉回。为了能够顺利避开死点，在踏步摆臂上追加一条回拉弹簧75。传统活动踏步由于与乘客门单独动作，彼此不关联，而踏步伸出的时间点以及伸出的速度又需与乘客门精密配合。这样使得调整工序的难度增加，如果调整不恰当，踏步伸出过快或者回缩过慢，都会与乘客门干涉。
技术实现思路
本技术提供一种旋转式活动踏步，其主要目的在于克服活动踏步与乘客门不关联，配合难度大的缺陷。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种旋转式活动踏步，包括一可控制乘客门开合的驱动装置以及一装设于车身下侧的踏板总成，所述踏板总成包括一踏板架以及一踏板，所述踏板通过一位于所述踏板架内部的旋转连接件活动装设于踏板架内部，并可绕该旋转连接件水平旋转至所述踏板架外部，所述踏板还通过一第一铰接件与所述乘客门活动连接。进一步的，所述驱动装置包括一固定装设在所述车身内部的门泵气缸以及一门泵弯臂，所述门泵弯臂的一端与所述门泵气缸的输出轴传动连接、另一端通过一第二铰接件与所述乘客门活动连接。进一步的，所述旋转连接件、门泵气缸输出轴同一水平方向上相连形成的线段与所述第一铰接件、第二铰接件同一水平方向上相连形成的线段相互平行并且长度相同。进一步的，所述门泵弯臂为一L型门泵弯臂，所述L型门泵弯臂包括一与所述门泵气缸输出轴传动连接的短边部以及一与所述乘客门活动连接的长边部，所述短边部与长边部均水平布置，并且该短边部与长边部的交点背向所述乘客门。进一步的，还包括一L型连接件，所述L型连接件一端与所述门泵弯臂的下端固定连接、另一端通过一第三铰接件与所述乘客门活动连接，所述第三铰接件与所述第二铰接件位于同一竖直线上。进一步的，所述L型连接件还通过一连接杆与所述门泵气缸输出轴传动连接，所述连接杆与所述短边部平行。进一步的，所述踏板总成的两侧通过螺栓与车身锁合连接。和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于:1、本技术结构简单、实用性强，通过设置驱动装置控制乘客门开合，乘客门再带动踏板动作，减少了传统踏步中的独立控制踏板动作的驱动气缸以及踏板外摆机构，可有效规避传统踏步可能出现的踏步伸出过快或者回缩过慢，导致与乘客门干涉的问题，并且还使结构简化，降低了成本。2、传统踏步的整个总成在开启状态时靠支撑机构的死点特性进行机械支撑。但实际在使用过程中，受各种因素影响，支撑机构往往无法准确工作在死点位置。因此，需要靠驱动气缸来进行支撑。而一旦驱动气缸气压不够，无法可靠支撑时，乘客站上活动踏板后，活动踏板来回摇晃，容易使乘客摔倒。本技术不需要驱动气缸，也就避免了这一问题，整体结构更加安全可靠。3、在本技术中，通过设置旋转连接件、门泵气缸输出轴同一水平方向上相连形成的线段与第一铰接件、第二铰接件同一水平方向上相连形成的线段相互平行并且长度相同，即使旋转连接件、门泵气缸输出轴、第一铰接件、第二铰接件在同一水平方向上能形成一平行四边形，如此使得乘客门能够进行平移式开合，更加方便乘客上车，也更加美观。4、在本技术中，通过设置L型门泵弯臂能够有效避免L型门泵弯臂在推动乘客门打开时与车身干扰。5、在本技术中，通过设置L型连接件与连接杆，同样能够避免推动乘客门打开时与车身干扰，并且能提高乘客门开合时的稳定性。6、在本技术中，整个踏板总成通过螺栓连接于车身上，与传统踏板焊接相比，拆卸检修更加方便。附图说明图1为本技术在乘客门处于关闭状态时的俯视图。图2为本技术在乘客门处于打开状态时的俯视图。图3为本技术在乘客门处于打开状态时踏板的侧视图。图4为本技术在乘客门处于关闭状态时的正视图。图5为本技术在乘客门处于关闭状态时的侧视图。图6为图4中所述踏板总成装设于车身上的示意图。图7为传统踏步处于关闭状态时的示意图。图8为传统踏步处于开启状态时的示意图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。一种旋转式活动踏步，包括一可控制乘客门3开合的驱动装置1以及一装设于车身下侧的踏板总成2。踏板总成2包括一踏板架21以及一踏板22，踏板22通过一位于踏板架21内部的旋转连接件23活动装设于踏板架21内部，并可绕该旋转连接件23水平旋转至所述踏板架21外部，踏板22还通过一第一铰接件24与所述乘客门3活动连接。通过设置驱动装置1控制乘客门3开合，乘客门3再带动踏板22动作，减少了传统踏步中的独立控制踏板动作的驱动气缸71以及踏板外摆机构，可有效规避传统踏步可能出现的踏步伸出过快或者回缩过慢，导致与乘客门干涉的问题，并且还使结构简化，降低了成本。参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。驱动装置1包括一固定装设在所述车身内部的门泵气缸11以及一门泵弯臂12。门泵弯臂12的一端与门泵气缸的输出轴111传动连接、另一端通过一第二铰接件13与乘客门3活动连接。传统踏步的整个总成在开启状态时靠支撑机构72的死点特性进行机械支撑。但实际在使用过程中，受各种因素影响，支撑机构72往往无法准确工作在死点位置。因此，需要靠驱动气缸71来进行支撑。而一旦驱动气缸71气压不够，无法可靠支撑时，乘客站上活动踏板73后，活动踏板73来回摇晃，容易使乘客摔倒。本技术不需要驱动气缸71，也就避免了这一问题，整体结构更加安全可靠。参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。旋转连接件23、门泵气缸输出轴111同一水平方向上相连形成的线段与所述第一铰接件24、第二铰接件13同一水平方向上相连形成的线段相互平行并且长度相同。如此使得旋转连接件23、门泵气缸输出轴111、第一铰接件24、第二铰接件13在同一水平方向上能形成一平行四边形，让乘客门3能够进行平移式开合，更加方便乘客上车，也更加美观。参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。门泵弯臂12为一L型门泵弯臂，该L型门泵弯臂包括一与门泵气缸输出轴111传动连接的短边部121以及一与乘客门3活动连接的长边部122。短边部121与长边部122均水平布置，并且该短边部121与长边部122的交点背向所述乘客门。通过设置L型门泵弯臂能够有效避免L型门泵弯臂在推动乘客门打开时与车身干扰。但是门泵弯臂12并不局限于本实施例中的L型门泵弯臂，只要能达到有效避免在推动乘客门打开时与车身干扰的效果皆在本实施例的范围之内。参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。本技术还包括一L型连接件41，该L型连接件41一端与门泵弯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转式活动踏步，其特征在于：包括一可控制乘客门开合的驱动装置以及一装设于车身下侧的踏板总成，所述踏板总成包括一踏板架以及一踏板，所述踏板通过一位于所述踏板架内部的旋转连接件活动装设于踏板架内部，并可绕该旋转连接件水平旋转至所述踏板架外部，所述踏板还通过一第一铰接件与所述乘客门活动连接。

【技术特征摘要】
2016.05.16 CN 20162043977681.一种旋转式活动踏步，其特征在于：包括一可控制乘客门开合的驱动装置以及一装设于车身下侧的踏板总成，所述踏板总成包括一踏板架以及一踏板，所述踏板通过一位于所述踏板架内部的旋转连接件活动装设于踏板架内部，并可绕该旋转连接件水平旋转至所述踏板架外部，所述踏板还通过一第一铰接件与所述乘客门活动连接。2.如权利要求1所述一种旋转式活动踏步，其特征在于：所述驱动装置包括一固定装设在所述车身内部的门泵气缸以及一门泵弯臂，所述门泵弯臂的一端与所述门泵气缸的输出轴传动连接、另一端通过一第二铰接件与所述乘客门活动连接。3.如权利要求2所述一种旋转式活动踏步，其特征在于：所述旋转连接件、门泵气缸输出轴同一水平方向上相连形成的线段与所述第一铰接件、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄耀民，雍伟凡，许阳辉，衷彦，曾景旭，林亚志，陈建文，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35