金属阻尼器浮式防船撞系统技术方案

金属阻尼器浮式防船撞系统，由浮体、锚、索链、金属阻尼器构成，浮体由锚和索链系泊，金属阻尼器安装于浮体，金属阻尼器与索链连接，当船舶推动浮体运动时，金属阻尼器将受到索链的拉力作用，从而金属阻尼器的材料变形并提供阻力，既阻挡船舶向桥墩运动、消耗船舶动能，又改变船舶运动方向避开桥墩。金属阻尼器浮式防船撞系统阻挡船舶的能力强且保持相对恒定，维护工作量少。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种桥梁防船撞系统，尤其是保护桥墩的分离式系泊浮式防船撞系统。
技术介绍
公知的桥墩防船撞设施，主要有两类。一类是设置在桥墩上的附着式防撞设施，工程应用相对多些，主要利用防撞设施的结构变形来消耗船舶动能，延长撞击作用时间，降低船舶撞击力，但由于附着式防撞设施的变形量有限，桥墩仍会受到较大作用力。附着式防撞设施的建筑安装费高，被船撞损后修复困难，不利于保护事故船舶，还会增大桥墩所受的波流作用力。此外，对于已建成的桥墩，加装附着式防撞设施需在桥墩上固定，可能影响桥墩的耐久性。另一类设置在桥墩前的分离式防船撞设施，工程应用相对少些，如独立的防撞墩、人工岛和系泊浮体。对于独立防撞墩、人工岛等固定式防船撞设施，不仅其建筑安装费高，而且不利于保护事故船舶。对于系泊浮体，可利用重力锚走锚或高分子索变形耗能，有利于保护事故船舶，但因重力锚可能陷入淤泥中无法走锚、高分子材料老化后承载能力下降等不利因素，需要及时维护才能发挥作用。此外，为了能保护桥墩，防撞设施到桥墩的距离受到限制，通常仅有几十米，当需要阻挡大型船舶时将要求防撞设施能提供较大的阻力，走锚消能式的系泊浮体难以满足要求。
技术实现思路
为了能阻挡船舶，特别是阻挡大型船舶，降低防船撞设施的建筑安装费和维护工作量，本专利技术提供金属阻尼器浮式防船撞系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：金属阻尼器浮式防船撞系统由浮体、锚、索链和金属阻尼器构成，浮体由锚和索链系泊，设置于桥墩前，金属阻尼器安装于浮体，金属阻尼器与索链连接，当船舶推动浮体运动时，金属阻尼器将受到索链的拉力作用，从而金属阻尼器的耗能材料变形并提供阻力，既阻挡船舶向桥墩运动、消耗船舶动能，又改变船舶运动方向避开桥墩。金属阻尼器阻尼器耗能材料选自金属条和金属连接材料。金属阻尼器的耗能材料为金属条，在浮体上安装拉挤孔座，在拉挤孔座上开有孔洞，孔洞尺寸小于金属条的横截面尺寸，金属条穿过拉挤孔座的孔洞后与索链连接。金属阻尼器的耗能材料为金属连接材料，索链与骨架构件相连，骨架构件通过金属连接材料安装于浮体上。金属阻尼器的耗能材料为金属连接材料，索链与环状构件相连，环状构件套在骨架构件上，骨架构件通过金属连接材料安装于浮体上，或者骨架构件间通过金属连接材料连接后安装于浮体上。金属连接材料连接骨架构件与浮体，或连接骨架构件与骨架构件；金属连接材料可以为焊缝，或者螺栓，或者铆钉，或者焊缝与板条，或者焊缝与型材。浮体加工成外凸形状，便于在阻挡船舶的运动过程中改变船舶运动方向，使船舶能避开桥墩，从而减小浮体与船舶间的作用力。本专利技术的有益效果是：金属阻尼器浮式防船撞系统，可利用的耗能距离远大于附着式防撞设施的耗能距离，既能保护桥梁又有利于保护事故船舶。金属阻尼器浮式防船撞系统能保持相对稳定的阻挡船舶能力，便于标准化设计与建设，易满足阻挡大型船舶的要求，运营期的维护工作量少。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的平面图。图2是耗能材料采用金属条的金属阻尼器示意图。图3、图4和图5是耗能材料采用金属连接材料的金属阻尼器示意图。图中：1.浮体，2.锚，3.索链，4.金属阻尼器，5.金属条，6. 拉挤孔座，7.骨架构件，8.金属连接材料，9.环状构件。具体实施方式在图1中，金属阻尼器浮式防船撞系统由浮体1、锚2、索链3和金属阻尼器4构成，浮体1由锚2和索链3系泊，设置于桥墩前，金属阻尼器4安装在浮体1上，金属阻尼器4连接到索链3上，当船舶推动浮体1运动时，金属阻尼器4将受到索链3的拉力作用，从而金属阻尼器4的耗能材料变形并提供阻力，既改变船舶运动方向避开桥墩，又消耗船舶动能，阻挡船舶向桥墩运动。浮体1上的金属阻尼器4多于1个，可以同时使用不同种类的金属阻尼器4。为了增大阻挡船舶的能力，可设置若干个金属阻尼器浮式防船撞系统。在图2中，金属阻尼器4的耗能材料为金属条5，拉挤孔座6安装于浮体1，拉挤孔座6开有孔洞，孔洞尺寸小于金属条5的横截面尺寸，为了金属条5能穿过拉挤孔座6的孔洞，先缩小金属条5的一端，在金属条5穿过拉挤孔座6的孔洞后与索链3连接，船撞浮体1后索链3受拉，将拉动金属条5，金属条5通过孔洞时受到挤压，从而提供阻尼力和耗能。单根索链3可以连接若干根金属条5。在图3中，金属阻尼器的耗能材料采用金属连接材料8时，索链3与骨架构件7相连，骨架构件7通过金属连接材料8安装于浮体1。拉动索链3时，连接件3的拉力先作用到骨架构件7，再通过骨架构件7作用到金属连接材料8，通过骨架构件7的弯曲和金属连接材料8的变形与破坏耗能。单根索链3上可以连接若干个骨架构件7。在图4中，金属阻尼器的耗能材料采用金属连接材料8时，索链3与环状构件9相连，环状构件9套在骨架构件7上，骨架构件7通过金属连接材料8安装于浮体2上。拉动索链3时，索链3的拉力先作用到环状构件9，再由环状构件9作用到金属连接材料8，通过金属连接材料8的变形与破坏耗能。单根索链3上可以连接若干个环状构件9。在图5中，金属阻尼器的耗能材料为金属连接材料8，索链3与环状构件9相连，环状构件9套在骨架构件7上，骨架构件7间通过金属连接材料8连接后安装于浮体1上。拉动索链3时，索链3的拉力先作用到环状构件9，再由环状构件9作用到金属连接材料8，通过金属连接材料8的变形与破坏耗能。单根索链3可以连接若干个环状构件9，作用到若干处金属连接材料8上。金属连接材料8连接骨架构件7与浮体1，或连接骨架构件7与骨架构件7；金属连接材料8可以为焊缝，或者螺栓，或者铆钉，或者焊缝与板条，或者焊缝与型材。不同种类的金属阻尼器4可以同时使用，也可仅使用其中一种。金属阻尼器4的特点是在索链3拉力作用下利用耗能材料的变形提供阻力并耗能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
金属阻尼器浮式防船撞系统，其特征在于：其包括浮体（1）、锚（2）、索链（3）和金属阻尼器（4），浮体（1）由锚（2）和索链（3）系泊，金属阻尼器（4）安装于浮体（1），金属阻尼器（4）的一端与索链（3）连接。

【技术特征摘要】
1.金属阻尼器浮式防船撞系统，其特征在于：其包括浮体（1）、锚（2）、索链（3）和金属阻尼器（4），浮体（1）由锚（2）和索链（3）系泊，金属阻尼器（4）安装于浮体（1），金属阻尼器（4）的一端与索链（3）连接。2.根据权利要求1所述的金属阻尼器浮式防船撞系统，其特征在于：金属阻尼器（4）的耗能材料选自金属条（5）和金属连接材料（8）。3.根据权利要求2所述的金属阻尼器浮式防船撞系统，其特征在于：金属阻尼器（4）的耗能材料为金属条（5），在浮体（1）上安装拉挤孔座（6），在拉挤孔座（6）上开有孔洞，孔洞尺寸小于金属条（5）的横截面尺寸，金属条（5）穿过拉挤孔座（6）的孔洞后与索链（3）连接。4.根据权利要求2所述的金属阻尼器浮式防船撞系统，其特征在于：金属阻尼器（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭鑫雷，吴广怀，吴韡佳，陈徐均，陈云鹤，张怡，庞有师，
申请(专利权)人：郭鑫雷，
类型：新型
国别省市：江苏;32