一种船用引擎排放黑烟及废气快速净化处理装置，包括有一竖立的连通管，该连通管的上端由下往上依序形成一颈缩部、一第一喇叭形扩大口、一喇叭形扩大口与一排气尾管，且在该第一喇叭形扩大口与该喇叭形扩大口之间设置数个直通式陶瓷滤芯；该连通管的下端连接一废水导流管；该连通管连通一进气管，且该进气管连接船舶引擎的废气排出口；该连通管内部依序设有一第一废气冲洗装置、一第二废气冲洗装置与一第三废气冲洗装置；该第一、第二及第三废气冲洗装置可往连通管内部喷洒液体。本实用新型专利技术降低船只在航行时对环境的污染，冲洗后的废水则由废水导流管排出至船内的废水处理设备。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种专用于船舶引擎而可以有效将引擎所排出的废气自动快速净化的装置。
技术介绍
货物载重量动辄万吨的货轮，犹如一座海上的浮动城市，日日夜夜航行于国家之间，而成为海洋的一个污染源。船舶航行在大海中会产生的污染包括：废气排放、船舶污水、垃圾、压舱水、抗海生物的船体漆等。针对废气排放而言，船舶运转的推进主机和发电机会因燃油燃烧而排放废气。船用燃料以重油为主，燃烧生成物包括：CO2、NOX、SOX、碳粒(particulate matter，PM)。CO2是造成地球温室效应的关键气体，NOX和SOX是形成酸雨的元凶，因此需要加以约束。以一艘载重量两万吨、航行速度15节的矿砂船为例，每日的燃油消耗就高达约65公吨，而燃烧重油1公吨会产生3.11公吨CO2，因此这艘船每天的CO2排放量就高达202公吨！根据统计，国际海运每年约8.4亿公吨CO2排放量，相当于全世界CO2排放总量的3％，并且随着国际贸易量的增加，国际海运的排碳量还会大幅增长。为了管制船舶运输的CO2排放量，2011年7月11～15日，在IMO的海洋环境保护委员会第62次会议中，通过了MARPOL 73/78公约附则VI修正案，确定了「新船能效设计指数(energy efficiency design index，EEDI)」和「船舶能效管理计划(ship energy efficiency management plan，SEEMP)」两项船舶能效标准的强制性规定。公约规定，从2013年开始，所有400总吨或以上的新船必须把碳排量降低10％；2020至2024年间再减少10％；2024年后要达到减排30％的目标。至于现成船舶，则要建立船舶能效管理计划，计划中应明列准则以控管能源效率。为了管制NOX的排放量，2008年10月，IMO修正MARPOL公约附则VI，规定了船舶柴油机的NOX排放标准分成3个阶段。至于2016年1月以后制造而
操作于非排放控制区的船用柴油机，则适用第二阶段规定。值得注意的是，由第一到第二阶段，NOX排放减量了约20％，到了第三阶段，NOX排放减量达80％！为了管制SOX的排放量，2008年修正的MARPOL附则VI，规定2012年1月前建造的船舶，其燃油含硫量不得高于4.5％。2012年1月后建造的船舶，其燃油含硫量不得高于3.5％。2020年1月后建造的船舶，其燃油含硫量不得高于0.5％。如果船舶航行于排放控制区，燃油的含硫量限制就更为严苛。规定2010年3月前建造的船舶，其燃油含硫量不得高于1.5％。2012年1月后建造的船舶，其燃油含硫量不得高于1.0％。2015年1月后建造的船舶，其燃油含硫量不得高于0.1％。基于前述对于国际海运船舶排放废气管制的日趋严格，实在有必要提供一种可以有效且快速地将船舶排放的废气予以净化处理的装置。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种船用引擎排放黑烟及废气快速净化处理装置，解决船舶运行时，因引擎燃烧重油而排放出有毒废气所导致的污染环境的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种船用引擎排放黑烟及废气快速净化处理装置，包括有一竖立的连通管，该连通管的上端由下往上依序形成一颈缩部、一第一喇叭形扩大口、一喇叭形扩大口与一排气尾管，且在该第一喇叭形扩大口与该喇叭形扩大口之间设置数个直通式陶瓷滤芯；该连通管的下端连接一废水导流管；该连通管连通一进气管，且该进气管连接船舶引擎的废气排出口；该连通管内部依序设有一第一废气冲洗装置、一第二废气冲洗装置与一第三废气冲洗装置；该第一、第二及第三废气冲洗装置可往连通管内部喷洒液体；借此，船舶引擎排出的黑烟及废气在经由连通管及排气尾管排出的过程中，可以在不同阶段被废气冲洗装置所喷洒的液体拦截冲洗，以及废气在通过直通式陶瓷滤芯时，被陶瓷滤芯滤除于滤芯内的碳粒子，可借由上方废气冲洗装置喷洒的液体，同时冲洗滤芯内积存的碳粒子，以降低船只在航行时对环境的污染，冲洗后的废水则由废水导
流管排出至船内的废水处理设备。本技术的技术手段包括有：一连通管，轴向呈竖立地设置，该连通管的上端由下往上依序形成一颈缩部、一第一喇叭形扩大口、一喇叭形扩大口与一排气尾管，该第一喇叭形扩大口与该喇叭形扩大口大径呈相反方向地设置，且在该第一喇叭形扩大口与该喇叭形扩大口之间设置数个直通式陶瓷滤芯，该连通管的下端连接一废水导流管，该排气尾管具有一朝向上方的排气口；一进气管，在该颈缩部与该废水导流管之间连通该连通管；一第一废气冲洗装置，设于该颈缩部与该进气管之间的该连通管内部，可往该连通管内部喷洒液体；一第二废气冲洗装置，设于该第二喇叭形扩大口上方的该连通管内部，可往该连通管内部喷洒液体；一第三废气冲洗装置，设于该第二废气冲洗装置上方的该连通管内部，可往该连通管内部喷洒液体。在本技术的较佳实施例，使该第一喇叭形扩大口与该喇叭形扩大口的大径端均朝向该直通式陶瓷滤芯，使得通过颈缩部的废气可以加速通过直通式陶瓷滤芯，然后再集中通过第二废气冲洗装置与第三废气冲洗装置。一种较佳实施例，本技术的该第一废气冲洗装置包含有数个围绕该连通管内径圆周排列的数个雾化喷嘴，且每一该雾化喷嘴的喷口朝向该连通管的中心。一种较佳实施例，本技术的该第二废气冲洗装置包含有数个围绕该排气管内径圆周排列的数个雾化喷嘴，且每一该雾化喷嘴的喷口朝向该排气管的中心。一种较佳实施例，本技术的该第三废气冲洗装置包含有数个围绕该排气管内径圆周排列的数个雾化喷嘴，且每一该雾化喷嘴的喷口朝向该排气管的中心。一种较佳实施例，本技术在第一喇叭形扩大口的大径端设有一网板，该直通式陶瓷滤芯被支撑在该网板上面。本技术的优点在于：废气在排放过程中，由泵将取的不尽的液体(海水)泵送至各个雾化喷嘴喷洒而出，对废气进行多阶段的冲洗而冲洗掉污染物，以降低船只在航行时对环境的污染。本技术的有益效果是，解决船舶运行时，因引擎燃烧重油而排放出有毒废气所导致的污染环境的问题。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术较佳实施例的平面剖视示意图。图中标号说明：1进气管11废气入口12连通管121废水导流管13颈缩部14第一喇叭形扩大口15喇叭形扩大口16网板17排气尾管171排气口2直通式陶瓷滤芯3A第一废气冲洗装置3B第二废气冲洗装置3C第三废气冲洗装置31雾化喷嘴具体实施方式如图1所示，本技术提供的船用引擎排放黑烟及废气快速净化处理装置，其较佳实施例包括有一轴向呈竖立地设置的连通管12，连通管12的上端由下往上依序形成一颈缩部13、一第一喇叭形扩大口14、一喇叭形扩大口15与一排气尾管17；该第一喇叭形扩大口14与喇叭形扩大口15大径呈相反方向地设置，且在该第一喇叭形扩大口14与喇叭形扩大口15之间设置数个直通式陶瓷滤芯2，使得第一喇叭形扩大口14与喇叭形扩大口15的大径端均朝向该直通式陶瓷滤芯2；连通管12的下端则连接一废水导流管121；排气尾管17则具有一朝向上方的排气口171。再者，在颈
缩部13与废水导流管121之间的连通管12则连通一进气管1，该进气管1具有进气口11，该进气口11用来本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用引擎排放黑烟及废气快速净化处理装置，其特征在于，包括：一连通管，轴向呈竖立地设置，该连通管的上端由下往上依序形成一颈缩部、一第一喇叭形扩大口、一喇叭形扩大口与一排气尾管，该第一喇叭形扩大口与该喇叭形扩大口大径呈相反方向地设置，且在该第一喇叭形扩大口与该喇叭形扩大口之间设置数个直通式陶瓷滤芯，该连通管的下端连接一废水导流管，该排气尾管具有一朝向上方的排气口；一进气管，在该颈缩部与该废水导流管之间连通该连通管；一第一废气冲洗装置，设于该颈缩部与该进气管之间的该连通管内部，可往该连通管内部喷洒液体；一第二废气冲洗装置，设于该喇叭形扩大口上方的该连通管内部，可往该连通管内部喷洒液体；一第三废气冲洗装置，设于该第二废气冲洗装置上方的该连通管内部，可往该连通管内部喷洒液体。
【技术特征摘要】
1.一种船用引擎排放黑烟及废气快速净化处理装置，其特征在于，包括：一连通管，轴向呈竖立地设置，该连通管的上端由下往上依序形成一颈缩部、一第一喇叭形扩大口、一喇叭形扩大口与一排气尾管，该第一喇叭形扩大口与该喇叭形扩大口大径呈相反方向地设置，且在该第一喇叭形扩大口与该喇叭形扩大口之间设置数个直通式陶瓷滤芯，该连通管的下端连接一废水导流管，该排气尾管具有一朝向上方的排气口；一进气管，在该颈缩部与该废水导流管之间连通该连通管；一第一废气冲洗装置，设于该颈缩部与该进气管之间的该连通管内部，可往该连通管内部喷洒液体；一第二废气冲洗装置，设于该喇叭形扩大口上方的该连通管内部，可往该连通管内部喷洒液体；一第三废气冲洗装置，设于该第二废气冲洗装置上方的该连通管内部，可往该连通管内部喷洒液体。2.根据权利要求1所述的船用引擎排放黑烟及废气快速净化处理装置，其特征在于，所述第一喇叭形扩大...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈温乐，
申请(专利权)人：陈温乐，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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