汽车进气消声器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车进气消声器，包括与发动机进气管连通的消声内管，以及密封设置在消声内管外周并与之间隔形成腔室的消声外壳，所述消声外壳中部设置有变径弯折，使消声外壳的内腔呈上部大、下部小的结构，在所述消声内管的外壁上设置有径向延伸至消声外壳内壁并沿轴向间隔分布的四个环形隔板，从而将腔室分隔为五个谐振腔，在消声内管的侧壁上设置有至少三列结构相同，并间隔排列的消声通孔，每列包括从上到下设置的五组消声通孔，每一组消声通孔的排列方式或排列间隙不同，并对应不同大小的谐振腔。体积小巧，安装方便可靠，多组不同排列方式的消声通孔和不同大小的谐振腔配合使用，具有更好的降噪效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造及其零部件
，具体涉及一种汽车进气消声器。
技术介绍
目前，随着发动机的设计水平和制造技术不断提高，发动机工作中产生的机械噪声和燃烧噪声正逐渐降低，进气口噪声对整车通过噪声和车内噪声的影响也越来越明显。由此，汽车的进气系统除了为发动机提供充足、干净的空气外，还应具备降低发动机进气噪声的作用。因而，设计合理的汽车进气消声器，是控制发动机进气噪声的有效途径。
技术实现思路
本技术旨在提供一种体积小巧，结构紧凑，安装方便，并且可以有效克服发动机进气噪音较大问题的汽车进气消声器。为此，本技术所采用的技术方案为：一种汽车进气消声器，包括与发动机进气管连通的消声内管，以及密封设置在消声内管外周并与之间隔形成腔室的消声外壳，所述消声外壳中部设置有变径弯折，使消声外壳的内腔呈上部大、下部小的结构，在所述消声内管的外壁上设置有径向延伸至消声外壳内壁并沿轴向间隔分布的四个环形隔板，从而将腔室分隔为五个谐振腔，在消声内管的侧壁上设置有至少三列结构相同，并间隔排列的消声通孔，每列包括从上到下设置的五组消声通孔，每一组消声通孔对应一个谐振腔；同一列消声通孔从上往下数，第一组和第二组消声通孔孔数均为五个，由上排的两个消声通孔、下排的两个消声通孔以及居中设置在上下排之间的一个消声通孔组成，且第二组消声通孔的上下排的距离小于第一组消声通孔上下排之间的距离，第三组消声通孔孔数为四个，呈矩形排布，且矩形的宽度大于高度，第四组消声通孔孔数为四个，单排等距排布，第五组消声通孔孔数为五个，单排等距排布，且第四组消声通孔相邻两孔间的排列间隙大于第五组消声通孔相邻两孔间的排列间隙。进一步地，所述消声外壳的顶部设置有向上突起的限位块；在同一列消声通孔中，第一组消声通孔、第二组消声通孔和第三组消声通孔水平延伸长度相同，并左右对齐。限位块使汽车进气消声器整体安装更加方便可靠，增加使用可靠性。在上述方案的基础上，从上往下设置的第二块环形隔板与消声外壳的变径弯折处对应，在消声外壳的外周设置有轴向延伸的加强筋，由变径弯折处将加强筋分为上下两层布置。本技术的有益效果是：体积小巧，结构紧凑，安装方便可靠，且多组不同排列方式的消声通孔和不同大小的谐振腔配合使用，从而得到更好的降噪效果。附图说明图1是本技术立体图。图2是本技术剖视图。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：如图1～2所示，本实施例提供一种汽车进气消声器，主要由与发动机进气管连通的消声内管1，以及密封设置在消声内管1外周并与之间隔形成腔室的消声外壳2组成，消声外壳2中部设置有变径弯折4，变径弯折4使消声外壳2的内腔呈上部大、下部小的结构，在消声内管1的外壁上设置有径向延伸至消声外壳2内壁并沿轴向间隔分布的四个环形隔板3，从而将腔室分隔为五个谐振腔。本实施例与现有技术的区别在于：在消声内管1的侧壁上设置有至少三列结构相同，并间隔排列的消声通孔，每列包括从上到下设置的五组消声通孔，每一组消声通孔对应一个谐振腔；同一列消声通孔从上往下数，第一组和第二组消声通孔孔数均为五个，由上排的两个消声通孔、下排的两个消声通孔以及居中设置在上下排之间的一个消声通孔组成，且第二组消声通孔的上下排的距离小于第一组消声通孔上下排之间的距离，第三组消声通孔孔数为四个，呈矩形排布，且矩形的宽度大于高度，第四组消声通孔孔数为四个，单排等距排布，第五组消声通孔孔数为五个，单排等距排布，且第四组消声通孔相邻两孔间的排列间隙大于第五组消声通孔相邻两孔间的排列间隙。最好是，在同一列消声通孔中，第一组消声通孔、第二组消声通孔和第三组消声通孔水平延伸长度相同，并左右对齐。更好的，消声外壳2的顶部设置有向上突起的限位块21。作为上述实施例的优选，从上往下设置的第二块环形隔板3与消声外壳2的变径弯折4处对应，在消声外壳2的外周设置有轴向延伸的加强筋5，由变径弯折4处将加强筋5分为上下两层布置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车进气消声器，包括与发动机进气管连通的消声内管(1)，以及密封设置在消声内管(1)外周并与之间隔形成腔室的消声外壳(2)，所述消声外壳(2)中部设置有变径弯折(4)，使消声外壳(2)的内腔呈上部大、下部小的结构，在所述消声内管(1)的外壁上设置有径向延伸至消声外壳(2)内壁并沿轴向间隔分布的四个环形隔板(3)，从而将腔室分隔为五个谐振腔，其特征在于：在消声内管(1)的侧壁上设置有至少三列结构相同，并间隔排列的消声通孔，每列包括从上到下设置的五组消声通孔，每一组消声通孔对应一个谐振腔；同一列消声通孔从上往下数，第一组和第二组消声通孔孔数均为五个，由上排的两个消声通孔、下排的两个消声通孔以及居中设置在上下排之间的一个消声通孔组成，且第二组消声通孔的上下排的距离小于第一组消声通孔上下排之间的距离，第三组消声通孔孔数为四个，呈矩形排布，且矩形的宽度大于高度，第四组消声通孔孔数为四个，单排等距排布，第五组消声通孔孔数为五个，单排等距排布，且第四组消声通孔相邻两孔间的排列间隙大于第五组消声通孔相邻两孔间的排列间隙。

【技术特征摘要】
1.一种汽车进气消声器，包括与发动机进气管连通的消声内管(1)，以及密封设置在消声内管(1)外周并与之间隔形成腔室的消声外壳(2)，所述消声外壳(2)中部设置有变径弯折(4)，使消声外壳(2)的内腔呈上部大、下部小的结构，在所述消声内管(1)的外壁上设置有径向延伸至消声外壳(2)内壁并沿轴向间隔分布的四个环形隔板(3)，从而将腔室分隔为五个谐振腔，其特征在于：在消声内管(1)的侧壁上设置有至少三列结构相同，并间隔排列的消声通孔，每列包括从上到下设置的五组消声通孔，每一组消声通孔对应一个谐振腔；同一列消声通孔从上往下数，第一组和第二组消声通孔孔数均为五个，由上排的两个消声通孔、下排的两个消声通孔以及居中设置在上下排之间的一个消声通孔组成，且第二组消声通孔的上下排的距离小于第...

【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和燕萍，张志义，李文武，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50