车辆发动机罩闩锁和使车辆发动机罩解除闩锁的方法技术

本公开提供了车辆发动机罩闩锁以及使车辆发动机罩解除闩锁的方法。车辆发动机罩闩锁包括：壳体；棘爪，该棘爪枢转地安装在壳体上；掣爪，该掣爪枢转地安装在壳体上并且偏置成与棘爪接合；销，该销固定成用于掣爪共同移动；双拉杆，该双拉杆以可操作的方式安装至壳体并且具有抵接表面，该抵接表面构造成用于与销以可操作的方式接合；以及主安全锁钩杆，该主安全锁钩杆以可操作的方式安装至壳体。主安全锁钩杆构造成从锁定的第一位置枢转至解锁的第二位置。主安全锁钩杆响应于由销与双拉杆的抵接表面的接合所导致的双拉杆的平移运动而从锁定的第一位置移动至解锁的第二位置。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2015年6月15日提交的序列号为No.62/175,665的美国临时专利申请的权益，该申请的全部内容通过参引并入本文中。
本公开涉及用于车辆闭合板的闩锁，并且更具体地涉及车辆发动机罩闩锁和使车辆发动机罩解除闩锁的方法。
技术介绍
用于车辆发动机罩及类似装置的闩锁通常以两个阶段进行致动。在第一阶段期间，在车辆内部致动把手，这使闩锁从主关闭位置运动至次关闭位置。为了完全释放闩锁，车辆驾乘者通常必须从车辆出来并且致动位于发动机罩下面的杆。如此，当前的技术状态可以具有整合到发动机罩闩锁中的安全锁钩杆，这要求车辆驾乘者完成两个不同的操作来释放发动机罩，即，从车辆内部拉动闩锁拉动件以及从车辆的外部使安全锁钩杆移动(例如，将手放在发动机罩区域内部并且释放发动机罩)以便将撞销从闩锁完全地释放。在有些情况下，这种两阶段手动释放构型很不方便。就通常的提升发动机罩以及特别地对于主动式行人保护系统而言，需要闩锁来提供比用于正常打开的行程更大的行程。由于弹簧的机械限制以及质量和封装的目的，发动机罩的正常打开提升量不能像使用主动式行人保护系统所提供的提升量一样大。汽车工业正在尝试更好地保护行人免于使其头部与车辆迎面碰撞。当汽车在正面碰撞中撞到行人时，行人可能被抛起并且落在车辆的前发动机罩和/或挡风玻璃上。为了减轻碰撞的严重程度以及特别地为了防止人的头撞到发动机机体或位于发动机罩正下方的其它硬的位置，所期望的是无论何时检测到前端碰撞都主动地将发动机罩与发动机机体分隔开。期望的是下述三种机构：提供来自车辆内部的多级释放、以及发动机罩已经被释放以便通知使用者发动机罩是打开的视觉信号的机构；用以调节闩锁系统的一个或更多个部件的定位公差的机构；以及用以在提供用于正常的闭合操作的同时吸收比如在碰撞的情形期间沿闭合方向的撞销超程行进的机构。
技术实现思路
根据本公开的一方面，提供了一种车辆发动机罩闩锁。该车辆发动机罩闩锁包括：壳体；棘爪，该棘爪安装在壳体上用以绕第一枢转轴线枢转；掣爪，该掣爪安装在壳体上用以绕第二枢转轴线枢转并且偏置成与棘爪接合；销，该销固定至掣爪以与掣爪共同运动；双拉杆，该双拉杆以可操作的方式安装至壳体以绕第三枢转轴线枢转并且具有抵接表面，该抵接表面构造成用于与销以可操作的方式接合；以及主安全锁钩杆。主安全锁钩杆以可操作的方式安装至壳体以绕第四枢转轴线枢转，并且主安全锁钩杆构造成绕第四枢转轴线从锁定的第一位置枢转至解锁的第二位置。主安全锁钩杆响应于销与双拉杆的抵接表面的接合所造成的双拉杆的平移运动而从锁定的第一位置移动至解锁的第二位置。根据本公开的另一方面，双拉杆枢转地安装至主安全锁钩杆以有助于与主安全锁钩杆的功能性相互作用，而不必结合额外的部件。根据本公开的另一方面，第三枢转轴线和第四枢转轴线彼此间隔开，由此提供了双拉杆与安全锁钩杆之间的相关功能性运动。根据本公开的另一方面，主安全锁钩杆可以设置在棘爪与双拉杆之间以有助于主安全锁钩杆与双拉杆之间的可操作的相互作用。根据本公开的另一方面，连杆件联接至掣爪用于通过连杆件的第一致动使掣爪与棘爪断开接合，并且其中，主安全锁钩杆构造成响应于所述连杆件的第二致动而运动至解锁的第二位置，由此使用以致动闩锁所需的连杆的数量最小化。根据本公开的另一方面，车辆发动机罩闩锁可以包括附加安全锁钩杆，该附加安全锁钩杆以可操作的方式安装至壳体以在期望的情况下确保发动机罩保持至少部分地闩锁以避免发动机罩不期望地释放至完全打开位置。根据本公开的另一方面，附加安全锁钩杆可以构造成绕与主安全锁钩杆的枢转轴线相同的枢转轴线枢转。根据本公开的另一方面，车辆发动机罩闩锁还可以包括连杆，该连杆以可操作的方式安装至壳体，其中，该连杆构造成用于响应于销的运动而绕第五枢转轴线枢转地移动，其中，附加安全锁钩构造成响应于连杆的枢转运动而绕第四枢转轴线枢转。根据本公开的另一方面，车辆发动机罩闩锁可以包括偏置机构，该偏置机构将闩锁朝向解锁位置偏置。根据本公开的另一方面，提供了一种车辆发动机罩闩锁，该车辆发动机罩闩锁包括：壳体；棘爪，该棘爪安装在壳体上用以枢转地运动；掣爪，该掣爪安装在壳体上用以枢转地移动成与棘爪偏置地接合；第一安全锁钩杆，第一安全锁钩杆以可操作的方式安装至壳体用以在相对于固定至车辆发动机罩的撞销的锁定位置与相对于该撞销的解锁位置之间的枢转运动；以及第二安全锁钩杆，第二安全锁钩杆安装在壳体上用以在相对于撞销的锁定位置与相对于撞销的解锁位置之间的枢转运动，其中，第二安全锁钩杆独立于第一安全锁钩杆枢转。根据本公开的另一方面，提供了将车辆的发动机罩的撞销从车辆发动机罩闩锁解除闩锁的方法。该方法包括：在来自车辆的乘客室内的第一致动中使车辆发动机罩闩锁的连杆件致动，以使车辆发动机罩闩锁进入未完全解除闩锁的第一打开位置；在来自车辆的乘客室内的继第一致动之后的第二致动中使车辆发动机罩闩锁的连杆件致动，以使车辆发动机罩闩锁处于未完全解除闩锁的第二打开位置；以及向下推动发动机罩以使车辆发动机罩闩锁移动至完全解除闩锁位置。根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：在向下推动发动机罩之后，使偏置机构自动地向上推动发动机罩。根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：在向下推动发动机罩的同时使撞销接合偏置机构的接触部以在偏置机构上施加偏置负载，从而有助于向上地推动发动机罩。附图说明当结合下面对当前优选的实施方式和最佳模式的详细描述、所附权利要求和附图考虑时，与根据本公开构造的车辆发动机罩闩锁相关联的这些及其他方面、特征和优势将变得更加容易领会，在附图中：图1是根据本公开的一方面的结合有闩锁的车辆的侧视图；图2是图1的根据本公开的一方面的闩锁的分解立体图；图3是图2的闩锁的组装立体图；图4是被示出为处于完全锁定位置中的图2的闩锁的组装侧视图；图5A是被示出为处于完全锁定位置中的图2的闩锁的与图4相反的侧视图；图5B是类似于图5A的视图，其示出了在用以将闩锁移动至第一打开位置的第一拉动操作期间的闩锁；图5C是示出了在第一拉动操作之后静置在第一打开位置中的闩锁的视图；图5D是示出了在用以将闩锁移动至第二打开位置的第二拉动操作期间的闩锁的视图；图6是根据本公开的另一方面的图1的闩锁的分解立体图；图7A是示出了图6的闩锁在第一拉动操作之后静置在第一打开位置中的视图；图7B是示出了图6的闩锁在用以将闩锁移动至第二打开位置的第二拉动操作期间的视图；图7C是示出了图6的闩锁在第二拉动操作之后将致动连杆件释放时的视图；图7D是示出了图6的闩锁在向下推动车辆的发动机罩使得闩锁移动至完全打开位置之后处于完全打开位置中的视图；图7E是处于图7B的位置中的闩锁的局部后视图，其示出了与固定至第二安全锁钩构件的销相互作用的连杆；图7F是与图7E类似的处于图7C的位置中的闩锁的视图，其示出了与固定至第二安全锁钩构件的销间隔开的连杆；图7G是与图7F类似的处于图7D的位置中的闩锁的视图，其示出了固定至第二安全锁钩构件、且被接纳在连杆的槽中的销；图8示出了根据本公开的另一方面的图1的闩锁的示例性撞销偏置机构；图9A示出了图8的撞销偏置机构处于与图5D和图7D的闩锁位置对应的完全闭合位置中；图9B示出了图8的撞销偏置机构处于与图5A的闩锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆发动机罩闩锁，包括：壳体；棘爪，所述棘爪安装在所述壳体上且绕第一枢转轴线枢转；掣爪，所述掣爪安装在所述壳体上且绕第二枢转轴线枢转，并且所述掣爪偏置成与所述棘爪接合；销，所述销固定至所述掣爪而与所述掣爪共同运动；双拉杆，所述双拉杆以可操作的方式安装至所述壳体且绕第三枢转轴线枢转，并且所述双拉杆具有抵接表面，所述抵接表面构造成用于与所述销以可操作的方式接合；以及主安全锁钩杆，所述主安全锁钩杆以可操作的方式安装至所述壳体且绕所述第四枢转轴线枢转，并且所述主安全锁钩杆构造成响应于由所述销与所述双拉杆的所述抵接表面的接合所导致的所述双拉杆的平移运动而绕所述第四枢转轴线从锁定的第一位置枢转至解锁的第二位置。

【技术特征摘要】
2015.06.15 US 62/175,6651.一种车辆发动机罩闩锁，包括：壳体；棘爪，所述棘爪安装在所述壳体上且绕第一枢转轴线枢转；掣爪，所述掣爪安装在所述壳体上且绕第二枢转轴线枢转，并且所述掣爪偏置成与所述棘爪接合；销，所述销固定至所述掣爪而与所述掣爪共同运动；双拉杆，所述双拉杆以可操作的方式安装至所述壳体且绕第三枢转轴线枢转，并且所述双拉杆具有抵接表面，所述抵接表面构造成用于与所述销以可操作的方式接合；以及主安全锁钩杆，所述主安全锁钩杆以可操作的方式安装至所述壳体且绕所述第四枢转轴线枢转，并且所述主安全锁钩杆构造成响应于由所述销与所述双拉杆的所述抵接表面的接合所导致的所述双拉杆的平移运动而绕所述第四枢转轴线从锁定的第一位置枢转至解锁的第二位置。2.根据权利要求1所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述双拉杆枢转地安装至所述安全锁钩杆。3.根据权利要求2所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述第三枢转轴线和所述第四枢转轴线彼此间隔开。4.根据权利要求1所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述主安全锁钩杆设置在所述棘爪与所述双拉杆之间。5.根据权利要求1所述的车辆发动机罩闩锁，还包括连杆件，所述连杆件联接至所述掣爪且联接成通过所述连杆件的第一致动使所述掣爪与所述棘爪断开接合。6.根据权利要求5所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述主安全锁钩杆构造成响应于所述连杆件的第二致动而运动至所述解锁的第二位置。7.根据权利要求1所述的车辆发动机罩闩锁，还包括以可操作的方式安装至所述壳体的附加安全锁钩杆。8.根据权利要求7所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述附加安全锁钩杆构造成绕所述第四枢转轴线枢转。9.根据权利要求8所述的车辆发动机罩闩锁，还包括以可操作的方式安装至所述壳体的连杆，所述连杆构造成响应于所述销的运动而绕第五枢转轴线枢转地运动，所述附加安全锁钩杆构造成响应于所述连杆的枢转运动而绕所述第四枢转轴线枢转。10.根据权利要求9所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述连杆具有槽，并且所述销被接纳成用于沿着所述槽滑动运动。11.根据权利要求9所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述连杆具有与所述连杆的所述抵接表面相邻的槽，所述槽构造成用于接纳所述附加安全锁钩杆的所述抵接部以有助于所述附加安全锁钩杆至解锁位置的枢转运动。12.根据权利要求1所述的车辆发动机罩闩锁，还包括将所述闩锁朝向所述解锁位置偏置的偏置机构。13.一种车辆发动机罩闩锁，包括：壳体；棘...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗切斯科·昆博，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT