适用于车辆减速器的低噪声制动梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于车辆减速器的低噪声制动梁，此低噪声制动梁能有效降低驼峰调速设备在工作过程中的制动尖叫噪声，且在安装使用过程中可以与现有制动轨实现互换；低噪声制动梁由基梁、前后端口夹板和复合制动夹板三部分组成，前后端口夹板和复合制动夹板与基梁通过多个高强螺栓联接在一起，保证了复合制动夹板和前后端口夹板与基梁联接的可靠性；基梁的截面为变截面结构，保证了梁的结构强度；复合制动夹板采用金属基底和复合材料组合，增强了其耐磨性能和降噪性能。此外，采用低噪声制动梁的车辆减速器，能有效地降低车辆减速器在制动过程中的制动噪声，使驼峰调车场的主要噪声源得到了有效的控制。

Low noise brake beam suitable for vehicle speed reducer

The utility model discloses a low noise brake for vehicle speed reducer of the beam, the low noise brake beam can effectively reduce the hump speed control equipment of brake squeal noise in the work process, and can be interchangeable with the existing braking rail during installation; low noise brake beam beam, and determined before and after port composite splint the brake plate is composed of three parts, and port splint and composite brake clamp and the base beam through a plurality of bolts connected together, to ensure the reliability of composite brake and splint splint and port before and after the base beam connection section; base beam of variable cross-section structure, ensure the structural strength of the beam; the metal substrate and composite brake plate composite, strengthen the abrasion resistance and noise reduction performance. In addition, the use of low noise brake beam of the vehicle retarder, can effectively reduce the vehicle retarder in the braking process of the brake noise, so that the hump yard of the main noise source has been effectively controlled.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及驼峰编组站调车场的节能环保领域，尤其涉及一种适用于车辆减速器的低噪声制动梁。
技术介绍
目前，国内大部分驼峰调车场安装了车辆减速器等驼峰调速设备，其工作原理是溜放车辆通过驼峰峰顶自由解编，在经过驼峰调车场的车辆减速器时，通过双轨条或单轨条的力直接作用于溜放车辆的车轮上，使双轨条或单轨条对溜放车辆的车轮产生摩擦力，从而控制溜放车辆的速度，使经车辆减速器动作后溜放车辆的速度达到安全连挂速度。在溜放过程中，由于双轨条或单轨条都采用由标准铁路钢轨加工而成，标准钢轨材质、硬度与溜放车辆的车轮材质、硬度相似，在车辆减速器工作过程中，将会产生高频高声压级的制动尖叫噪声，成为驼峰调车场环境污染的主要来源。随着城市规模不断扩张,编组站距离居民居住区域越来越近,原来并不突出的编组站噪声问题逐渐凸显出来，成为各级政府关注的重点。在驼峰调车场，车辆减速器工作过程中会产生尖锐的高频高声压级的制动噪声，严重影响驼峰调车场周边环境及工人身心健康。通过噪声测量仪对车辆进行制动时产生的噪声测试，制动轨和车轮摩擦产生的制动噪音高达130dB以上，频率在1kHz以上，对驼峰调车场及其附近区域造成严重噪声污染。椐现场作业人员的反映，现场作业人员存在或多或少的听力问题。因此对降低车辆减速器对车轮的制动噪声的呼声越来越大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于车辆减速器的低噪声制动梁，用于替代铁路驼峰调车场车辆减速器等驼峰调速设备的制动轨，以达到降低车辆减速器等调速设备在工作过程中的制动尖叫噪声，保护驼峰调车场周边居民的居住环境和职工的身心健康。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种适用于车辆减速器的低噪声制动梁，包括：前、后端口夹板、复合制动夹板与基梁；其中：所述前、后端口夹板分别固定设置在基梁的前后两端；前、后端口夹板以及复合制动夹板与基梁的配合处为斜面和台阶结构，且所述前后端口夹板组装在制动梁的基梁上，并安装在车辆减速器后，车辆减速器出入口处呈现出喇叭口形状；所述前、后端口夹板、复合制动夹板均通过高强度螺栓和防松物件配合与基梁固定联接，且所述基梁与高强度螺栓和防松物件配合处的前板为斜面结构。所述基梁采用变截面结构。所述基梁最宽处开有一个排水孔。所述低噪声制动梁通过高强度螺栓与防松物件配合固定在减速器制动钳上。所述复合制动夹板为分段结构，每一段复合制动夹板采用多个高强度螺栓和防松物件配合与基梁固定联接。所述复合制动夹板包括金属基底和复合材料；所述金属基底与车轮接触面为多孔形状，所述复合材料镶嵌在多孔形状内。所述防松物件包括：弹性垫圈、止动垫圈和/或厌氧螺纹胶。由上述本技术提供的技术方案可以看出，此低噪声制动梁能有效降低驼峰调速设备在工作过程中的制动尖叫噪声，且在安装使用过程中可以与现有制动轨实现互换，也符合铁道部相关的限界标准；低噪声制动梁由前、后端口夹板、复合制动夹板和基梁组成；基梁由钢板焊接或煅造或铸造或轧制而成，因其使用过程中无磨耗，可以在一个大修期甚至更长时间内无需更换；基梁的截面为变截面结构，保证了梁的结构强度；复合制动夹板采用金属基底和复合材料组合，增强了其耐磨性能和降噪性能；每块复合制动夹板的重量轻、体积小，便于安装和更换。此外，采用低噪声制动梁的车辆减速器，能有效地降低车辆减速器在制动过程中的制动噪声，使驼峰调车场的主要噪声源得到了有效的控制。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施 例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本技术实施例提供的一种适用于车辆减速器的低噪声制动梁的示意图；图2为本技术实施例提供的图1中A-A剖面示意图；图3为本技术实施例提供的基梁的剖面结构图；图4为本技术实施例提供的复合制动夹板的俯视图；图5a为本技术实施例提供的图4中B-B的螺孔位置剖面图；图5b为本技术实施例提供的为图4中C-C的剖面图；图6为本技术实施例提供的低噪声制动梁固定在车辆减速器的示意图。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。本技术实施例提供一种适用于车辆减速器的低噪声制动梁，其俯视图如图1所示，主要包括：前、后端口夹板(图1中的标记1与标记4)，以及基梁2与复合制动夹板3；其中：所述前、后端口夹板分别固定设置在基梁2的前后两端；前、后端口夹板、复合制动夹板3以及基梁2组装后，安装在车辆减速器上，车辆减速器的出入口处呈现出喇叭口形状；所述前、后端口夹板，以及复合制动夹板3均通过高强度螺栓和防松物件配合与基梁固定联接，且所述基梁2与高强度螺栓与防松物件配合处的前板为斜面结构。本技术实施例中，低噪声制动梁安装在车辆减速器上，车辆减速器出入口处呈现为喇叭口形状，以便引导溜放车辆进入调速设备；复合制动夹板3是为耐磨和降噪材料，用于与溜放车辆的车轮对磨，使溜放车辆减速，并使在工作过程中抑制产生高频高声压级的制动噪声。如图2所示，为图1中A-A剖面示意图。所述复合制动夹板通过高强度螺栓5与防松物件6固定联接基梁2，其配合处为斜面结构(确保紧固时平面接触)，在与基梁挡台接触 处为台阶结构，以保证复合制动夹板与基梁的有效配合。相应的，如图3所示，为基梁的剖面结构图。为了保证图复合制动夹板3和基梁2的安全联接，基梁前板加工成斜面和台阶结构。此外，斜面和台阶结构还能有效地降低减速器制动过程中复合制动夹板在图2中的高强度螺栓5的剪切力，保证使用安全。优选的，所述基梁采用变截面结构，通过变截面结构增加梁的抗弯截面系数；由钢板焊接或煅造或铸造或轧制而成。此外，基梁2根据调速设备的长度进行设计加工，基梁2不采用分段焊接加工，而采用通长加工结构；焊接制动梁基梁时，采用工艺工装，保证制动梁基梁焊接加工精度；制动梁基梁所需的生产设备简单，工艺性能好，生产效率高等特点。优选的，所述基梁最宽处还开有一个排水孔，以防止制动梁在使用过程中积水。优选的，所述复合制动夹板为分段结构，每一段复合制动夹板采用多个(例如，3个)高强度螺栓与防松物件配合固定联接基梁，起到了安全和冗余作用，以保证调速设备在工作过程中的安全性。如图4所示，为复合制动夹板3的俯视图。图5a为图4中B-B的螺孔位置剖面图；图5b为图4中C-C的剖面图。如图5b所示，所述复合制动夹板包括金属基底31和复合材料32；所述金属基底31具有强度高、耐磨、降噪的功能，其与车轮接触面为多孔形状，所述复合材料32镶嵌在多孔形状内。所述复合材料为常规的复合材料，包括：用于稳定摩擦系数的复合材料，以及用于增加摩擦系数的复合材料，通过对两种复合材料的不同配比，可以调节复合制动夹板整体摩擦系数。此外，由于复合制动夹板的重量轻、体积小，磨耗到限更换时，不必动用很多人力或大型吊装机械，施工非常方便。如图6所示为低噪声制动梁固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于车辆减速器的低噪声制动梁，其特征在于，包括：前、后端口夹板、复合制动夹板与基梁；其中：所述前、后端口夹板分别固定设置在基梁的前后两端；前、后端口夹板以及复合制动夹板与基梁的配合处为斜面和台阶结构，且所述前后端口夹板组装在制动梁的基梁上，并安装在车辆减速器后，车辆减速器出入口处呈现出喇叭口形状；所述前、后端口夹板、复合制动夹板均通过高强度螺栓和防松物件配合与基梁固定联接，且所述基梁与高强度螺栓和防松物件配合处的前板为斜面结构。

【技术特征摘要】
1.一种适用于车辆减速器的低噪声制动梁，其特征在于，包括：前、后端口夹板、复合制动夹板与基梁；其中：所述前、后端口夹板分别固定设置在基梁的前后两端；前、后端口夹板以及复合制动夹板与基梁的配合处为斜面和台阶结构，且所述前后端口夹板组装在制动梁的基梁上，并安装在车辆减速器后，车辆减速器出入口处呈现出喇叭口形状；所述前、后端口夹板、复合制动夹板均通过高强度螺栓和防松物件配合与基梁固定联接，且所述基梁与高强度螺栓和防松物件配合处的前板为斜面结构。2.根据权利要求1所述的适用于车辆减速器的低噪声制动梁，其特征在于，所述基梁采用变截面结构。3.根据权利要求1所述的适用于车辆减速器的低噪声制动梁，其特征在于，所述基梁最宽处开...

【专利技术属性】
技术研发人员：屠志平，李秀杰，高立中，邱战国，胡淼，甄宇阳，安岩，杨峥，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院通信信号研究所，中国铁道科学研究院，北京市华铁信息技术开发总公司，北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11