自降温式高效散热车载逆变器制造技术

本发明专利技术公开了自降温式高效散热车载逆变器，包括依次连接的逆变电路、转换电路、输出端口、壳体和底板，逆变器还包括若干个散热器，若干个散热器连接在冷启动控制电路上；逆变电路和转换电路上均设有温度传感器，温度传感器连接温度检测电路，温度检测电路连接冷启动控制电路控制散热器工作状态；壳体的内壁上设有一个散热风扇，散热风扇对准逆变电路设置，散热风扇的正对面的壳体上设置有散热口，散热口的附近至少设有三个通风口，并且每一个通风口的椭圆环上设有若干筋条，每一个通风口外部可连接外部送风结构。本发明专利技术的逆变器能够自检测内部环境温度，合理地布置了散热设备和散热风道，提高了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载逆变器散热
，特别是涉及自降温式高效散热车载逆变器。
技术介绍
车载逆变器通过点烟器输出的车载逆变器可以是 20W 、40W 、80W 、120W 直到150W 功率规格的。再大一些功率逆变电源要通过连接线接到电瓶上。把家用电器连接到电源转换器的输出端就能在汽车内使用各种电器象在家里使用一样方便。可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照相机、照明灯、电动剃须刀、 CD 机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救。要严格按照用户手册的规定来使用逆变器；其次，逆变器的输出电压是220伏交流电，而这个220伏电是在一个狭小的空间并处于可移动状态，因此要格外小心。应将其放在较为安全的地方（特别要远离儿童！），以防触电。在不使用时，最好切断其输入电源。第三，不要将逆变器置于太阳直晒或暖风机出口附近。逆变器的工作环境温度不宜超过摄氏40度。第四，逆变器工作时会发热，因此不要在其附近或上面放置物品。第五，逆变器怕水，不要使其淋雨或撒上水。在现有技术中，车载逆变器在使用中发热还是比较严重的，并且发热损耗大会导致其功率不足和使用寿命较短等问题。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了自降温式高效散热车载逆变器，其目的在于提供一种能够自检测内部环境温度，并且及时将检测到的内部环境温度反馈给冷启动控制电路，并且本专利技术的车载逆变器还在其壳体内部合理地布置了散热设备和散热风道，从而启动散热器散热的车载逆变器，实现车载逆变器的自降温能力，提高了其使用寿命 。本专利技术所采用的技术方案是：自降温式高效散热车载逆变器，包括依次连接的逆变电路、转换电路、输出端口、壳体和底板，逆变器还包括若干个散热器，若干个散热器连接在冷启动控制电路上；逆变电路和转换电路上均设有温度传感器，温度传感器连接温度检测电路，温度检测电路连接冷启动控制电路控制散热器工作状态；壳体的内壁上设有一个散热风扇，散热风扇对准逆变电路设置，散热风扇的正对面的壳体上设置有散热口，散热口的附近至少设有三个通风口，每一个通风口呈椭圆环形结构，并且每一个通风口的椭圆环上设有若干筋条，每一个通风口外部可连接外部送风结构。进一步地，底板位于壳体的底部，逆变电路设于底板上，底板的横截面呈梯形结构，逆变电路设于底板的宽度较小的梯形面上。进一步地，底板上设有散热结构，并且自壳体的散热风扇下部至底板的上底面上连接有倾斜设置的导风板。进一步地，自底板的上底面至壳体的散热口的下部位置之间设有导风板。进一步地，导风板由铝板或者柔性材料制成。进一步地，底板的底部还设有支脚。进一步地，逆变电路1包括依次连接的芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、三极管VT3、MOS功率管VT2、MOS功率管VT4和变压器T1，其中至少芯片IC1及其外围电路8、MOS功率管VT2、MOS功率管VT4和变压器T1上分别设有一个散热器。进一步地，散热器至少包括三个，其中一个正对逆变电路，另一个正对转换电路，再一个正对输出端口。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的车载逆变器，在逆变器内发热高的几个位置分别设置了散热器，并且将散热器依次连接至冷启动控制电路，冷启动控制电路连接在温度检测电路上，一方面便于实现对逆变器的内部环境温度的监控，另一方面，温度检测电路获得温度实时反馈给冷启动控制电路，冷启动控制电路按照预先的设定实时对车载逆变器进行散热处理，提高了车载逆变器的只能降温效果，同时对于外部环境温度降低时，逆变器的内部的温度也较小，可以有效地节约电能，保证逆变器能够正常使用。总的来说，本专利技术的车载逆变器，能够自检测内部环境温度，并且及时将检测到的内部环境温度反馈给冷启动控制电路，从而启动散热器散热的车载逆变器，实现车载逆变器的自降温能力，节约了电能，并且提高了其使用寿命 。此外，本专利技术的车载逆变器，在壳体对准逆变电路的工作元气件上设置了散热风扇，并在散热风扇正对面的壳体上设置了散热口，从而使得逆变器壳体内的风扇流通，具有较好的流通性能。此外，在散热口的附近设置至少三个通风口，每一个通风口设置为椭圆环形结构，并且在椭圆环结构内设置若干根筋条，使得这些通风口在使用时具有较好的使用效果。最后，为了更好地对逆变器内进行通风，每一个通风口的外部还可以放置外部送风结构，增强逆变器内的对流，使得其具有更好的环境适应性能。最终提高了本专利技术的车载逆变器的使用效率，并且有效地延长其使用寿命。附图说明图1为自降温式高效散热车载逆变器的原理框图；图2为自降温式高效散热车载逆变器的一个实施例的结构示意图；图3为自降温式高效散热车载逆变器的逆变电路的一个实施例的电路原理图；其中：1-逆变电路，2-转换电路，3-输出端口，4-散热器，5-冷启动控制电路，6-温度传感器，7-温度检测电路，8-芯片IC1及其外围电路，9-三极管VT1，10-三极管VT3，11- MOS功率管VT2，12- MOS功率管VT4，13-变压器T1，14-壳体，15-散热风扇，16-散热口，17-通风口，171-筋条；18-外部送风结构，19-底板，20-散热结构，21-导风板，22-支脚。具体实施方式为了加深对本专利技术的理解，下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明，该实施例仅用于解释本专利技术，并不对本专利技术的保护范围构成限定。如图1和图3所示，自降温式高效散热车载逆变器，包括依次连接的逆变电路1、转换电路2、输出端口3、壳体14和底板19，逆变器还包括若干个散热器4，若干个散热器4连接在冷启动控制电路5上；逆变电路1和转换电路2上均设有温度传感器6，温度传感器6连接温度检测电路7，温度检测电路7连接冷启动控制电路5控制散热器4工作状态；如图2所示，壳体14的内壁上设有一个散热风扇15，散热风扇15对准逆变电路1设置，散热风扇15的正对面的壳体14上设置有散热口16，散热口16的附近至少设有三个通风口17，每一个通风口17呈椭圆环形结构，并且每一个通风口17的椭圆环上设有若干筋条171，每一个通风口17外部可连接外部送风结构18。在上述实施例中，底板19位于壳体14的底部，逆变电路1设于底板19上，底板19的横截面呈梯形结构，逆变电路1设于底板19的宽度较小的梯形面上，保证逆变电路具有较好的通风和导热效果。底板19上设有散热结构20，并且自壳体14的散热风扇15下部至底板19的上底面上连接有倾斜设置的导风板21，使得散热风扇可以对逆变电路进行左侧方位的送风，提高其散热效果。自底板19的上底面至壳体的散热口16的下部位置之间设有导风板21，使得散热风扇可以对逆变电路进行右侧方位的送风，提高其散热效果。导风板21由铝板或者柔性材料制成，重量较轻，并且使用方便。底板19的底部还设有支脚22，为其提供较好的支撑强度。从图3中可以看出来，逆变电路1包括依次连接的芯片IC1及其外围电路8、三极管VT1 9、三极管VT3 10、MOS功率管VT2 11、MOS功率管VT4 12和变压器T1 13，其中至少芯片IC1及其外围电路8、MOS功率管VT2 11、MOS功率管VT4 12和变压器T1 13上分别设有一个散热器4。散热器4至少包括三个，其中一个正对逆变电路1，另一个正对转换电路2，再一个正对输出端口3。本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
自降温式高效散热车载逆变器，其特征在于：包括依次连接的逆变电路（1）、转换电路（2）、输出端口（3）、壳体（14）和底板（19），所述逆变器还包括若干个散热器（4），若干个散热器（4）连接在冷启动控制电路（5）上；所述逆变电路（1）和转换电路（2）上均设有温度传感器（6），所述温度传感器（6）连接温度检测电路（7），所述温度检测电路（7）连接冷启动控制电路（5）控制散热器（4）工作状态；壳体（14）的内壁上设有一个散热风扇（15），所述散热风扇（15）对准逆变电路（1）设置，所述散热风扇（15）的正对面的壳体（14）上设置有散热口（16），所述散热口（16）的附近至少设有三个通风口（17），每一个所述通风口（17）呈椭圆环形结构，并且每一个通风口（17）的椭圆环上设有若干筋条（171），每一个通风口（17）外部可连接外部送风结构（18）。

【技术特征摘要】
1.自降温式高效散热车载逆变器，其特征在于：包括依次连接的逆变电路（1）、转换电路（2）、输出端口（3）、壳体（14）和底板（19），所述逆变器还包括若干个散热器（4），若干个散热器（4）连接在冷启动控制电路（5）上；所述逆变电路（1）和转换电路（2）上均设有温度传感器（6），所述温度传感器（6）连接温度检测电路（7），所述温度检测电路（7）连接冷启动控制电路（5）控制散热器（4）工作状态；壳体（14）的内壁上设有一个散热风扇（15），所述散热风扇（15）对准逆变电路（1）设置，所述散热风扇（15）的正对面的壳体（14）上设置有散热口（16），所述散热口（16）的附近至少设有三个通风口（17），每一个所述通风口（17）呈椭圆环形结构，并且每一个通风口（17）的椭圆环上设有若干筋条（171），每一个通风口（17）外部可连接外部送风结构（18）。2.根据权利要求1所述的自降温式高效散热车载逆变器，其特征在于：底板（19）位于壳体（14）的底部，所述逆变电路（1）设于底板（19）上，底板（19）的横截面呈梯形结构，所述逆变电路（1）设于底板（19）的宽度较小的梯形面上。3.根据权利要求2所述的自降温式高效散热车载逆变器，其特征在于：所述底板（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪劲松，王鸣，蔡森，毛明权，项宏发，
申请(专利权)人：芜湖迈特电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34