新能源汽车智能语音提示系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了新能源汽车智能语音提示系统及其控制方法。涉及电动汽车车载互联网技术领域，该系统具有电动汽车双路供电系统，能对电池进行维护、自检、评价。包括电池、一号开关、二号开关、电源管理模块、低压负载、一号节点、二号节点、三号节点、钥匙开关模块、整车控制模块和三号开关；所述一号开关的一端、二号开关的一端和电池的正极端连接在一号节点上；二号开关的另一端、三号开关的另一端、电源管理模块的电源接口正极端和低压负载的电源接口正极端均连接在二号节点上；所述电池的负极端、电源管理模块的电源接口负极端、低压负载的电源接口负极端和整车控制模块的电源接口负极端均连接在三号节点上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车智能语音提示
，具体涉及新能源汽车智能语音提示系统及其控制方法。
技术介绍
目前电动汽车的新能源汽车的语音提示功能都相对单一，大部分电动汽车在钥匙信号关掉后，作为动力电源系统核心的电源管理模块也就没有了电源，无法在钥匙信号关掉后电源管理模块进行一次安全及可靠性方面的全面评价，也就无法做出预警信息提示及保证下次运行时的安全性。现有电动汽车采用即插即充的充电方式，智能化程度低。而且现有电动汽车在驾驶员停车后，如果车被人移开后，该驾驶员去取车时就会找不到自己的车，并且现有电动汽车在路上行驶的速度快慢情况驾驶员的亲人都不能知道，实现不了亲人对驾驶员开车速度快慢的提醒，人性化程度较低。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有新能源汽车的语音提示功能单一存在的上述不足，提供一种具有电动汽车双路供电系统，能保证停车后电源管理模块在设定时间内继续有电，能对电池进行维护、自检、评价，确保电动汽车下次运行时的安全，提前消除不安全因素，让各个电池间的容量差保持在预先设定的容量差值范围内，车被人移开后也易于知道，并且易于找到移开后的车的位置，电动汽车在路上行驶的速度快慢情况驾驶员本文档来自技高网...

【技术保护点】
新能源汽车智能语音提示系统，其特征在于，包括电池、一号开关、二号开关、电源管理模块、低压负载、一号节点、二号节点、三号节点、钥匙开关模块、整车控制模块、三号开关、配电箱、GPS定位器、位移传感器、语音提示器、控制器、3G无线信号收发机、充电单元和智能手机；所述配电箱的电源正极输入端、一号开关的一端、二号开关的一端和电池的正极端连接在一号节点上；所述一号开关的另一端和整车控制模块的电源接口正极端连接在三号开关的一端上；二号开关的另一端、三号开关的另一端、电源管理模块的电源接口正极端和低压负载的电源接口正极端均连接在二号节点上；所述配电箱的电源负极输入端、电池的负极端、电源管理模块的电源接口负极端...

【技术特征摘要】
1.新能源汽车智能语音提示系统，其特征在于，包括电池、一号开关、二号开关、电源管理模块、低压负载、一号节点、二号节点、三号节点、钥匙开关模块、整车控制模块、三号开关、配电箱、GPS定位器、位移传感器、语音提示器、控制器、3G无线信号收发机、充电单元和智能手机；所述配电箱的电源正极输入端、一号开关的一端、二号开关的一端和电池的正极端连接在一号节点上；所述一号开关的另一端和整车控制模块的电源接口正极端连接在三号开关的一端上；二号开关的另一端、三号开关的另一端、电源管理模块的电源接口正极端和低压负载的电源接口正极端均连接在二号节点上；所述配电箱的电源负极输入端、电池的负极端、电源管理模块的电源接口负极端、低压负载的电源接口负极端和整车控制模块的电源接口负极端均连接在三号节点上；所述一号开关的控制端和所述三号开关的控制端都分别与钥匙开关模块连接；所述钥匙开关模块与整车控制模块连接；所述整车控制模块与电源管理模块连接；所述二号开关的控制端与电源管理模块连接；所述控制器的供电端、GPS定位器的供电端、位移传感器的供电端、语音提示器的供电端和3G无线信号收发机的供电端均连接在配电箱的电源输出端上，所述电源管理模块、GPS定位器、位移传感器、语音提示器、3G无线信号收发机和充电单元分别与控制器连接，充电单元与电池连接，3G无线信号收发机与智能手机无线通信连接。2.根据权利要求1所述新能源汽车智能语音提示系统，其特征在于，还包括与控制器连接的超声波测距仪，并且超声波测距仪的供电端连接在配电箱的电源输出端上。3.根据权利要求1所述新能源汽车智能语音提示系统，其特征在于，还包括与控制器连接的速度传感器，并且速度传感器的供电端连接在配电箱的电源输出端上。4.根据权利要求1所述新能源汽车智能语音提示系统，其特征在于，还包括与控制器连接的存储器，并且存储器的供电端连接在配电箱的电源输出端上。5.根据权利要求1所述新能源汽车智能语音提示系统，其特征在于，还包括摄像头，摄像头的控制端与控制器连接，并且摄像头的供电端连接在配电箱的电源输出端上。6.一种适用于权利要求1所述的新能源汽车智能语音提示系统的控制方法，其特征在于，控制方法包括高压上电过程和低压下电过程；设一号开关和三号开关所在的电池供电回路为一号供电回路，设二号开关所在电池供电回路为二号供电回路；所述的高压上电过程为：钥匙开关模块给一号开关一个闭合的信号，同时钥匙开关模块也给三号开关一个闭合的信号，一号开关和三号开关随即都闭合，当一号开关和三号开关都闭合后，一号供电回路导通，电源管理模块和低压负载此时只由一号供电回路供电；然后电源管理模块随即进行初始化，并在初始化后进行自检；然后电源管理模块让二号开关闭合，让二号供电回路导通，电源管理模块和低压负载此时由一号供电回路和二号供电回路共同供电，高压上电过程结束；所述的低压下电过程为：钥匙开关模块给一号开关一个断开的信号，同时钥匙开关模块也给三号开关一个断开的信号，一号开关和三号开关随即都断开，当一号开关和三号开关都断开后，一号供电回路断开，电源管理模块和低压负载此时只由二号供电回路供电，然后电源管理模块对电池进行维护、自检、评价及数据记录保存，数据记录保完后电源管理模块控制二号开关断开，随即二号供电回路断开，电源管理模块和低压负载的两条供电回路都断开，低压下电过程结束。7.根据权利要求6所述的新能源汽车智能语音提示系统的控制方法，其特征在于，在电源管理模块内存储有电池的基准OCV曲线，并记录基准OCV曲线的基准压差；电动汽车停车拔掉钥匙后，电源管理模块则由二号供电回路供电继续供电；当电源管理模块在检测不到整车控制模块的信号后则判断电动汽车处于停车状态；然后电源管理模块对电池进行维护，维护完成后保持电池静置一段时间h，然后电源管理模块检测电池的停车OCV曲线；并记录停车OCV曲线的停车压差；将停车压差与基准压差进行对比，若停车压差≥基准压差，则判断电池出现异常，并发出对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：于小兵，胡能俊，王建江，代兆洋，
申请(专利权)人：杭州新时空电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33