紧固夹系统和紧固组件技术方案

一种紧固夹系统和紧固组件，紧固夹系统包括支架和被构造成装配在支架上的紧固夹。紧固夹包括至少一个翼部和一个或多个倒钩，其中该至少一个翼部被构造成接合表面中的槽，该一个或多个倒钩被构造成将紧固夹固定到支架。倒钩可以包括角板，这些角板被构造成增加倒钩的抗弯强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术总体涉及用于紧固物体的装置，并且更具体地，涉及一种用于插入到接合结构中的紧固夹组件，接合结构诸如车辆底盘、中空基板、壁、板、或任意适当的表面。
技术介绍
许多装置和紧固件目前可用于将面板(诸如，车身面板和汽车内饰件面板)紧固到车辆的底盘。如本文所使用的，车身面板是指例如车辆上的任意内部或外部车身面板、塑性内饰件、顶篷、或任意内饰件。另外，板可以是任意适当的外部车身面板，诸如挡泥板、保险杠、后顶盖侧板或门板。车辆的底盘可以包括任意基板、板、车身面板、结构框架、底盘部件或子部件、壁、或任意其它这样的适当的物体。通常需要用相对低水平插入力将这些车身面板附接到汽车的底盘，同时需要提供适合于维持面板到底盘的附接的高水平拔出力。然而，这些常规紧固件装置却提供近似相对等水平的插入力和拔出力。此外，常规紧固件通常不能将面板充分地固定至其金属片材在整体上具有不同的曲率或厚度的车辆底盘。此外，常规紧固件不适合于各种环境条件，诸如在存在以各种水平的振幅和频率的振动的情况下。例如，紧固件装置应阻止或最小化蜂鸣声量、咔哒声量或任意其它类型的可能吸引车辆的占用者的注意力或以其它方式削弱附接的噪音量。此外，常规紧固件无法充分地包容各种水平的制造公差，诸如例如车身面板以及车辆底盘的各种尺寸。因此，常规紧固件装置通常无法充分地紧固到一个金属片材厚度范围，并且无法最小化或消除蜂鸣声和咔哒声，并且无法充分地包容制造公差中的变化。紧固夹，诸如金属弹簧紧固件，已知用于将车身面板附接到汽车底盘。例如，已知紧固夹具有基板和从基板延伸的四个台阶臂。每个台阶臂包括四个递增台阶(楼梯踏步)，这些递增台阶适合于将车辆底盘中的槽与每个臂上的台阶中的一个相接合。然而，递增台阶允许仅接合在四个离散台阶位置中的一个而非在连续范围的接合位置。此外，每个台阶具有相对大的高和宽，使得一旦插入，紧固夹可能在台阶尺寸的范围内发生移动，导致磨损和/或噪音的产生，包括蜂呜声和咔哒声(作为在车辆内产生的振动的结果)。此外，台阶在制造期间通常切到(cut onto)每个臂上并且需要将每个翼部在紧固夹上扭转以便接合车辆底盘中的槽。结果，每一个台阶的仅边缘或边缘的仅一部分接合车辆槽中的孔。如果金属片材在厚度上变化或如果在车辆底盘或饰件中的槽的制造中存在公差，则例如底盘中的孔的一个部分与臂中的一个的接合可能不提供适当的摩擦接合或以其它方式导致移动。此外，将小于全部四个臂与车辆底盘的槽相接合。车身面板的扭曲将可能更加普遍，因为实际上与车辆底盘的槽形成小于四个的触点。结果，尤其是在使用车辆以及暴露于振动和其它环境条件多年之后，可能产生磨损、吱吱声、咔哒声、蜂鸣声、腐蚀和弹性损失以及密封损失。
技术实现思路
本技术的任务在于提供一种紧固夹系统和紧固组件，由此克服现有技术中的缺陷。本技术首先提供一种紧固夹系统，其特征在于，所述紧固夹系统包括：支架；和紧固夹，所述紧固夹被构造成装配在所述支架上，其中，所述紧固夹包括：至少一个翼部，其中所述至少一个翼部被构造成接合表面中的槽；一个或多个倒钩，所述一个或多个倒钩被构造成将所述紧固夹固定到所述支架，其中所述倒钩包括角板，所述角板被构造成增加所述倒钩的抗弯强度。优选地，所述紧固夹由下列材料中的至少一种构造：弹簧钢、碳素弹簧钢、全硬不锈钢、硬塑料。优选地，所述支架由下列材料中的至少一种构造：塑料尼龙、聚甲醛、ABS、聚丙烯、和各种硬度的橡胶材料。优选地，所述支架进一步包括凸片，所述凸片被构造成额外地将所述紧固夹固定至所述支架。优选地，所述倒钩被构造成附接到所述支架上的对应的固持横档。优选地，所述支架被构造成被固定至壳体。优选地，所述紧固夹系统进一步包括使用注射成型来形成所述支架。优选地，所述支架包括顶部唇缘，其中所述顶部唇缘被构造成形成相对于接触表面的密封件。本技术还提供一种紧固组件，其特征在于，所述紧固组件包括：车身面板，所述车身面板包括附接到所述车身面板的壳体；支架，所述支架被构造成附接到所述壳体；紧固夹，所述紧固夹被构造成装配在所述支架上并且附接到所述支架；和底盘部件，所述底盘部件包括槽，其中所述紧固夹被构造成通过所述槽附接到所述底盘，其中，所述紧固夹包括：至少一个翼部，其中所述至少一个翼部被构造成接合表面中的槽；一个或多个倒钩，所述一个或多个倒钩被构造成将所述紧固夹固定到所述支架，其中所述倒钩包括角板，所述角板被构造成增加所述倒钩的抗弯强度。优选地，所述紧固夹由下列材料中的至少一种构造：弹簧钢、碳素弹簧钢、全硬不锈钢、硬塑料。优选地，所述支架由下列材料中的至少一种构造：塑料尼龙、聚甲醛、ABS、聚丙烯、和各种硬度的橡胶材料。优选地，所述支架进一步包括凸片，所述凸片被构造成额外地将所述紧固夹固定至所述支架。优选地，所述倒钩被构造成附接到所述支架上的对应的固持横档。优选地，所述支架被构造成被固定至壳体。优选地，所述紧固组件系统进一步包括使用注射成型来形成所述支架。优选地，所述支架包括顶部唇缘，其中所述顶部唇缘被构造成形成相对于接触表面的密封件。附图说明本技术的其它目的和优点在阅读详细描述之后以及在参照附图之后可以变得明显。图1是根据一些实施例的紧固夹组件的分解图。图2是根据一些实施例的紧固夹组件的另一个分解图。图3是根据一些实施例的紧固夹的透视图。图4是根据一些实施例的紧固夹的另一个透视图。图5是根据一些实施例的紧固夹的侧视图。图6是根据一些实施例的支架的透视图。图7是根据一些实施例的支架的另一个透视图。图8是根据一些实施例的紧固夹组件的装配图。图9是根据一些实施例的可能被安装的紧固夹组件的装配图。虽然本技术受各种修改和替代形式的影响，但是其特定实施例通过示例的方式在附图和随附详细描述中示出。然而，应理解，附图和详细描述不旨在将本技术限制于特定实施例。本公开替而旨在覆盖落入由所附权利要求限定的本技术的范围内的所有修改、等同物和替代方案。具体实施方式紧固夹包括第一脚部和第二脚部以及第一对和第二对从第一和第二脚部延伸的横向偏移腿部。至少一个第一翼部从第一对横向偏移腿部延伸。至少一个第一翼部具有接合区域。至少一个第二翼部从第二对横向偏移腿部延伸。至少一个第二翼部还具有接合区域。接合区域包括凹陷部分，该凹陷部分可操作以适于槽的变化或移动。在一些实施例中，紧固夹可以主要由金属制成，诸如弹簧钢、碳素弹簧钢、全硬不锈钢等。在其它实施例中，可以使用硬塑料材料。还可以使用其它适当的材料。紧固夹可以被构造成装配在支架上。在一些实施例中，支架可由各种塑料或橡胶组合物制成。支架可以被构造成为紧固夹提供额外支撑，同时为紧固夹提供一些弹性(give)。在一些实施例中，支架使得夹和支架的组件对咔哒声、蜂鸣声和一般振动具有更强的抵抗性。在一些实施例中，支架可以包括顶密封件和底密封件，所述顶密封件和底密封件被构造成分别与顶表面和底表面形成密封，其中顶表面和底表面是使用紧固夹被紧固的表面。在一些实施例中，支架可以由塑料尼龙、聚甲醛(POM，也称为乙缩醛)、ABS、聚丙烯、各种硬度的橡胶材料等制成。在一些实施例中，支架可以注射成型的。在一些实施例中，支架可以被构造成附接到夹支架壳体(或简称壳体)，该夹支架壳体可以例如附接到车身面板的部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧固夹系统，其特征在于，所述紧固夹系统包括：支架；和紧固夹，所述紧固夹被构造成装配在所述支架上，其中，所述紧固夹包括：至少一个翼部，其中所述至少一个翼部被构造成接合表面中的槽；一个或多个倒钩，所述一个或多个倒钩被构造成将所述紧固夹固定到所述支架，其中所述倒钩包括角板，所述角板被构造成增加所述倒钩的抗弯强度。

【技术特征摘要】
2015.10.21 US 14/918,9291.一种紧固夹系统，其特征在于，所述紧固夹系统包括：支架；和紧固夹，所述紧固夹被构造成装配在所述支架上，其中，所述紧固夹包括：至少一个翼部，其中所述至少一个翼部被构造成接合表面中的槽；一个或多个倒钩，所述一个或多个倒钩被构造成将所述紧固夹固定到所述支架，其中所述倒钩包括角板，所述角板被构造成增加所述倒钩的抗弯强度。2.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述紧固夹由下列材料中的至少一种构造：弹簧钢、碳素弹簧钢、全硬不锈钢、硬塑料。3.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述支架由下列材料中的至少一种构造：塑料尼龙、聚甲醛、ABS、聚丙烯、和各种硬度的橡胶材料。4.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述支架进一步包括凸片，所述凸片被构造成额外地将所述紧固夹固定至所述支架。5.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述倒钩被构造成附接到所述支架上的对应的固持横档。6.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述支架被构造成被固定至壳体。7.根据权利要求6所述的紧固夹系统，其特征在于，所述紧固夹系统进一步包括使用注射成型来形成所述支架。8.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述支架包括顶部唇缘，其中所述顶部唇缘被构造成形成相对于接触表面的密封件。9.一种紧固组件，其特征在于，所述紧固组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·詹姆斯·迪金森，迈克尔·沃尔特·史密斯，迈克尔·蒂雷尔，
申请(专利权)人：特迈驰公司，
类型：新型
国别省市：美国;US