一种船舶溢油检测用雷达信号处理装置及监测方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于雷达检测设备术领域，涉及一种船舶溢油检测用雷达信号处理装置，垂直极化天线通过信号线与双工器连接，第一收发机包括第一磁控管和第一接收机，第一磁控管和双工器第一输入端连接，第一接收机与双工器第一输出端连接；第一接收机还与第一信号分配器连接，第一信号分配器与船舶交通管理雷达处理机连接；第二收发机包括第二磁控管和第二接收机，第二磁控管和双工器第二输入端连接，第二接收机与双工器第二输出端连接；第二接收机还与第二信号分配器连接，第二信号分配器与溢油雷达处理机连接；既能够实现船舶的监测又能够实现溢油现象的监测，能够在第一时间发现溢油现象，及时发出预警信号，争取溢油抢险时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于雷达检测设备术领域，具体涉及到一种对海上船舶和溢油进行雷达监控的船舶溢油检测用雷达信号处理装置。
技术介绍
随着世界经济的快速发展，海上航运事业也迅速发展，无法避免的加剧了船舶对海洋环境的污染，特别是船舶溢油污染，严重的溢油污染会破坏社会经济的发展以及人民的生活，同时给海洋生态系统造成难以恢复的破坏。常见的船舶溢油分为操作性溢油和事故性溢油，操作性溢油包括船员不遵守有关规定,违章排放舱底水、污油、废机油等,或因装卸油时的工作失误,错开阀门或法兰盘接头脱落,加油时满舱外溢或输油管破裂等原因造成的溢油；事故性溢油包括船舶因发生碰撞、搁浅、触礁、着火爆炸等意外事故,造成货油或燃油大量泄漏导致的突发性溢油事故。船舶溢油进入海洋后，对海洋生态环境和海洋生物资源的危害非常严重。对海洋生态、海滩海产养殖、盐田生产、沙滩旅游区都会造成难以恢复的破坏，人如果误食了受到溢油污染的海产品，将会对人身体健康造成不良影响。如何在海上溢油事故发生后，能在第一时间发现并及时采取合理的急救措施，把船舶溢油对海洋生态系统造成的破坏降低到最小值，是目前急需解决的问题。海洋船舶溢油污染已经越来越引起国际社会的高度重视，中国船舶交通管理VTS系统规模居世界首位，雷达站总数已逾250座，主要用于船舶交通监测管理，但是缺少溢油监测功能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种既能够监控海上船舶又能够检测溢油的船舶溢油检测用雷达信号处理装置。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种船舶溢油检测用雷达信号处理装置，包括垂直极化天线、双工器、第一收发机、第二收发机、第一信号分配器、第二信号分配器、船舶交通管理雷达处理机和溢油雷达处理机；所述垂直极化天线通过信号线与双工器连接，所述第一收发机包括第一磁控管和第一接收机，第一磁控管的发射范围为9100-9300MHz，第一接收机的接收频率为9170MHz，第一磁控管和 双工器第一输入端连接，第一接收机与双工器第一输出端连接；第一接收机还与第一信号分配器连接，第一信号分配器与船舶交通管理雷达处理机连接；所述第二收发机包括第二磁控管和第二接收机，第二磁控管的发射频率为9438MHz，第二接收机的接收频率为9438MHz，第二磁控管和双工器第二输入端连接，第二接收机与双工器第二输出端连接；第二接收机还与第二信号分配器连接，第二信号分配器与溢油雷达处理机连接。优选的是，所述第一信号分配器与第二信号分配器之间通过信号线连接，能够实现备用信号的互传。优选的是，所述垂直极化天线与电动机的输出端连接，所述电动机与软启动模块电连接；能够实现垂直计划天线的稳定转动，增加使用寿命。一种船舶溢油检测方法，利用船舶溢油检测用雷达信号处理装置，包括以下步骤：步骤1：通过软启动模块启动垂直极化天线；步骤2：通过第一磁控管的发射9100-9300MHz的信号，通过第二磁控管的发射频率为9438MHz的信号；第一磁控管和第二磁控管发射的信号通过双工器传递至垂直极化天线，发射到监测区域；步骤3：由垂直极化天线接收到的反馈信号通过双工器分别发送至第一接收机和第二接收机；步骤4：第一接收机和第二接收机识别信号并传递至信号分配单元，第一信号分配器和第二信号分配器各输出4路信号，其中第一信号分配器的第一路信号传递至船舶交通管理雷达处理机，第二信号分配器的第一路信号传递至溢油雷达处理机；船舶交通管理雷达处理机判断船舶的航行状态及位置，溢油雷达处理机判断检测区域的溢油情况。本专利技术的有益效果为：两台收发机在结构上对称，同时发射雷达波，通过预设参数，能够指定其中任一台用于探测船舶目标，另一台用于探测溢油，既能够实现船舶的监测又能够实现溢油现象的监测，能够在第一时间发现溢油现象，及时发出预警信号，争取溢油抢险时间；通过第一信号分配器与第二信号分配器之间信号互传，既实现雷达不间断工作，又实现船舶航行路线溢油情况的重点监测。附图说明图1为本专利技术的结构示意图，如图1所示：垂直极化天线1、双工器2、第一接收机3、第一磁控管4、第一信号分配器5、船舶交通管理雷达处理机6、溢油雷达处理机7、第二信号分配器8、第二磁控管9、 第二接收机10、软启动模块11。具体实施方式下面通过具体实施例结合附图对本专利技术作进一步描述：实施例1本实施例的船舶溢油检测用雷达信号处理装置，包括垂直极化天线1、双工器2、第一收发机、第二收发机、第一信号分配器5、第二信号分配器8、船舶交通管理雷达处理机6和溢油雷达处理机7；垂直极化天线1通过信号线与双工器2连接，第一收发机包括第一磁控管4和第一接收机3，第一磁控管4的发射范围为9100-9300MHz，第一接收机3的接收频率为9170MHz，第一磁控管4和双工器2第一输入端连接，第一接收机3与双工器2第一输出端连接；第一接收机3还与第一信号分配器5连接，第一信号分配器5与船舶交通管理雷达处理机6连接；第二收发机包括第二磁控管9和第二接收机10，第二磁控管9的发射频率为9438MHz，第二接收机10的接收频率为9438MHz，第二磁控管9和双工器2第二输入端连接，第二接收机10与双工器2第二输出端连接；第二接收机10还与第二信号分配器8连接，第二信号分配器8与溢油雷达处理机7连接，垂直极化天线1与电动机的输出端连接，所述电动机与软启动模块11电连接；第一信号分配器5与第二信号分配器8之间通过信号线连接，能够实现备用信号的互传。本实施例的船舶溢油检测用雷达信号处理装置的船舶溢油检测方法，包括以下步骤：步骤1：通过软启动模块启动垂直极化天线；步骤2：通过第一磁控管的发射9100-9300MHz的信号，通过第二磁控管的发射频率为9438MHz的信号；第一磁控管和第二磁控管发射的信号通过双工器传递至垂直极化天线，发射到监测区域；步骤3：由垂直极化天线接收到的反馈信号通过双工器分别发送至第一接收机和第二接收机；步骤4：第一接收机和第二接收机识别信号并传递至信号分配单元，第一信号分配器和第二信号分配器各输出4路信号，其中第一信号分配器的第一路信号传递至船舶交通管理雷达处理机，第二信号分配器的第一路信号传递至溢油雷达处理机；船舶交通管理雷达处理机判断船舶的航行状态及位置，溢油雷达处理机判断检测区域的溢油情况。通过第一信号分配器与第二信号分配器之间信号互传，溢油雷达处理机获取船舶的航行路线定位，监测船舶航行路线的溢油信息。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶溢油检测用雷达信号处理装置，其特征在于：包括垂直极化天线(1)、双工器(2)、第一收发机、第二收发机、第一信号分配器(5)、第二信号分配器(8)、船舶交通管理雷达处理机(6)和溢油雷达处理机(7)；所述垂直极化天线(1)通过信号线与双工器(2)连接，所述第一收发机包括第一磁控管(4)和第一接收机(3)，第一磁控管(4)的发射范围为9100‑9300MHz，第一接收机(3)的接收频率为9170MHz，第一磁控管(4)和双工器(2)第一输入端连接，第一接收机(3)与双工器(2)第一输出端连接；第一接收机(3)还与第一信号分配器(5)连接，第一信号分配器(5)与船舶交通管理雷达处理机(6)连接；所述第二收发机包括第二磁控管(9)和第二接收机(10)，第二磁控管(9)的发射频率为9438MHz，第二接收机(10)的接收频率为9438MHz，第二磁控管(9)和双工器(2)第二输入端连接，第二接收机(10)与双工器(2)第二输出端连接；第二接收机(10)还与第二信号分配器(8)连接，第二信号分配器(8)与溢油雷达处理机(7)连接。

【技术特征摘要】
1.一种船舶溢油检测用雷达信号处理装置，其特征在于：包括垂直极化天线(1)、双工器(2)、第一收发机、第二收发机、第一信号分配器(5)、第二信号分配器(8)、船舶交通管理雷达处理机(6)和溢油雷达处理机(7)；所述垂直极化天线(1)通过信号线与双工器(2)连接，所述第一收发机包括第一磁控管(4)和第一接收机(3)，第一磁控管(4)的发射范围为9100-9300MHz，第一接收机(3)的接收频率为9170MHz，第一磁控管(4)和双工器(2)第一输入端连接，第一接收机(3)与双工器(2)第一输出端连接；第一接收机(3)还与第一信号分配器(5)连接，第一信号分配器(5)与船舶交通管理雷达处理机(6)连接；所述第二收发机包括第二磁控管(9)和第二接收机(10)，第二磁控管(9)的发射频率为9438MHz，第二接收机(10)的接收频率为9438MHz，第二磁控管(9)和双工器(2)第二输入端连接，第二接收机(10)与双工器(2)第二输出端连接；第二接收机(10)还与第二信号分配器(8)连接，第二信号分配器(8)与溢油雷达处理机(7)连接。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国斌，王世科，
申请(专利权)人：青岛欧森系统技术有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37