一种动力电池系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力电池系统，该系统包括电池支路、加热支路以及电池系统控制器；所述电池支路包括动力电池以及与动力电池串联的至少一个电池支路通断控制单元；所述加热支路包括加热单元以及与加热单元串联的至少一个加热支路通断控制单元；所述电池系统控制器能够控制所述电池支路通断控制单元和所述加热支路通断控制单元的通断，在预定条件下选择所述动力电池或所述动力电池之外的能量源驱动所述加热单元，对所述动力电池进行加热。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车新能源
，具体涉及汽车的动力电池系统。
技术介绍
当今锂电池在电动车行业得到了广泛的应用。随着电动汽车应用的逐步推广，电动汽车运行的环境也越来越复杂，在低温下进行充放电的需求也更加紧迫。由于电池自身的温度特性，导致其在低温环境下充放电功率不足，严重影响电池系统的性能。目前，解决电池低温充电的问题最为常见的方案是，仅利用充电机作为能量源给电池系统加热，使电池系统达到能够充电的温度。但是由于种种原因，充电机作为能量源，能量源单一，且存在很多的匹配问题导致加热过程失败，最重要的是如果车辆处于运行状态无法给电池加热从而使其工作在不适宜的温度，则不能发挥电池充放电性能。并且，由于电池处于低温环境下不能回馈车辆制动能量，导致了很大的能源浪费。另外，电池系统在加热的安全性方面也必须要充分的考虑。考虑到上述问题，有必要设计一种能合理有效利用电池自身或充电机、回馈电机、其他车载动力系统作为能量源给电池加热的动力电池系统，使电池处于适宜的温度以获得最优化充放电功率，在解决低温环境充电困难的同时提高电池的动力性和整车经济性和电池系统的安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种动力电池系统，以解决现有技术中的一个或更多个问题。在本技术的一个方面，提供了一种动力电池系统，该动力电池系统包括电池支路、加热支路以及电池系统控制器；所述电池支路包括动力电池以及与动力电池串联的至少一个电池支路通断控制单元；所述加热支路包括加热单元以及与加热单元串联的至少一个加热支路通断控制单元；所述电池系统控制器能够控制所述电池支路通断控制单元和所述加热支路通断控制单元的通断，在预定条件下选择所述动力电池或所述动力电池之外的能量源驱动所述加热单元，对所述动力电池进行加热。进一步地，所述加热支路可与所述电池支路并联。进一步地，所述动力电池系统还可包括动力电池输入输出线路和输入输出端口，所述动力电池输入输出线路上设置有电池输入输出通断控制单元，所述电池系统控制器在所述动力电池被加热时控制所述电池输入输出通断控制单元断开。进一步地，所述至少一个加热支路通断控制单元为分别置于所述加热单元两端的第一加热支路通断控制单元和第二加热支路通断控制单元，所述第一加热支路通断控制单元和所述第二加热支路通断控制单元中的每一个为开关，优选地为高频或低频开关。优选的，高频开关可以为MOSFET或者IGBT；优选的，低频开关可以为继电器。进一步地，所述加热支路还包括电流测量单元，该电流测量单元监测流过所述加热单元的电流并且将测量结果传送给所述电池系统控制器，所述电池系统控制器根据所述测量结果来控制所述加热支路通断控制单元。进一步地，所述加热支路通断控制单元包括低压驱动电路，且所述加热支路还包括低压温控开关，以在加热单元或动力电池的温度超过预定值的情况下自动断开所述加热支路通断控制单元的低压驱动电路，以断开所述加热支路通断控制单元。本技术的动力电池系统能够使用多种能量源(如电池自身或者充电机、回馈电机、其他车载动力系统等)给动力电池系统加热，能适应更加复杂的工况，并且在提高电池的动力性和整车经济性的同时提高了电池系统的安全性。本领域技术人员将会理解的是，能够用本技术实现的目的和优点不限于以上具体所述，并且根据以下详细说明将更清楚地理解本技术能够实现的上述和其他目的。应当理解，前述大体的描述和后续详尽的描述均为示例性说明和解释，并不应当用作对本技术所要求保护内容的限制。附图说明参考随附的附图，本技术更多的目的、功能和优点将通过本技术实施方式的如下描述得以阐明，在附图中：图1为根据本技术动力电池系统的一个实施例的示意图；图2为根据本技术动力电池系统的另一实施例的示意图；图3为根据本技术动力电池系统的另一实施例的示意图；图4为根据本技术动力电池系统的另一实施例的示意图；图5为根据本技术动力电池系统的另一实施例的示意图；以及图6为根据本技术动力电池系统的另一实施例的示意图。附图标记说明：110：动力电池系统；120：加热支路通断控制单元；130：电池系统控制器；140：加热单元；150：加热支路；160：电池支路通断控制单元；170：电池支路；180：动力电池；190：输出输入端口；210：动力电池系统；221：加热支路通断控制单元；231：低压温控开关；230：电池系统控制器；240：加热单元；222：热熔断装置；250：加热支路；261：电池支路通断控制单元；262：电池输入输出通断控制单元；270：电池支路；280：动力电池；290：动力电池输入输出端口；310：动力电池系统；321：加热支路通断控制单元；331：低压温控开关；330：电池系统控制器；340：加热单元；322：热熔断装置；350：加热支路；361：电池支路通断控制单元；362：电池输入输出通断控制单元；370：电池支路；380：动力电池；391：动力电池输入输出端口；392：外部能量源输入端口；410：动力电池系统；421：第一加热支路通断控制单元；431：低压温控开关；430：电池系统控制器；440：加热单元；422：热熔断装置；423：第二加热支路通断控制单元；450：加热支路；461：电池支路通断控制单元；462：电池输入输出通断控制单元；470：电池支路；480：动力电池；491：动力电池输入输出端口；492：外部能量源输入端口；510：动力电池系统；521：第一加热支路通断控制单元；531：低压温控开关；530：电池系统控制器；540：加热单元；522：热熔断装置；523：第二加热支路通断控制单元；524：加热支路电流测量单元；550：加热支路；561：电池支路通断控制单元；562：电池输入输出通断控制单元；570：电池支路；580：动力电池；591：动力电池输入输出端口；592：外部能量源输入端口；610：动力电池系统；621：第一加热支路通断控制单元；631：低压温控开关；630：电池系统控制器；640：加热单元；622：热熔断装置；623：第二加热支路通断控制单元；624：加热支路电流测量单元；650：加热支路；661：电池支路通断控制单元；662：电池输入输出通断控制单元；670：电池支路；680：动力电池；690：动力电池输入输出端口。具体实施方式下面，对本技术的优选实施方式进行详细说明。这些优选实施方式的示例在附图中进行了例示。附图中所示和根据附图描述的本技术的实施方式仅仅是示例性的，并且本技术的技术精神及其主要操作不限于这些实施方式。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。在下文中，将参考附图描述本技术的实施例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的部件，或者相同或类似的步骤。参照图1所示，本技术提供了一种动力电池系统110，具有低温加热功能，该动力电池系统包括：电池支路170、用于对动力电池进行加热的加热支路150以及电池系统控制器130。其中，电池支路170包括动力电池180以及与动力电池串联的电池支路通断控制单元160，动力电池1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池系统，其特征在于，所述动力电池系统包括电池支路、加热支路以及电池系统控制器；所述电池支路包括动力电池以及与动力电池串联的至少一个电池支路通断控制单元；所述加热支路包括加热单元以及与加热单元串联的至少一个加热支路通断控制单元；所述电池系统控制器能够控制所述电池支路通断控制单元和所述加热支路通断控制单元的通断，在预定条件下选择所述动力电池或所述动力电池之外的能量源驱动所述加热单元，对所述动力电池进行加热。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统，其特征在于，所述动力电池系统包括电池支路、加热支路以及电池系统控制器；所述电池支路包括动力电池以及与动力电池串联的至少一个电池支路通断控制单元；所述加热支路包括加热单元以及与加热单元串联的至少一个加热支路通断控制单元；所述电池系统控制器能够控制所述电池支路通断控制单元和所述加热支路通断控制单元的通断，在预定条件下选择所述动力电池或所述动力电池之外的能量源驱动所述加热单元，对所述动力电池进行加热。2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述加热支路与所述电池支路并联。3.根据权利要求2所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池系统还包括动力电池输入输出线路和电池输入输出端口，所述动力电池输入输出线路上设置有电池输入输出通断控制单元，所述电池系统控制器在所述动力电池被加热时控制所述电池输入输出通断控制单元断开。4.根据权利要求3所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池系统还包括外部能量源输入端口，经由该外部能量源输入端口用外部能量源对所述动力电池进行充电和/或驱动所述加热单元。5.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述至少一个加热支路通断控制单元为分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立国，韩雪冰，华剑锋，田硕，孟庆然，吴雷，
申请(专利权)人：北京科易动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11