一种滑板车的后减震机构制造技术

一种滑板车的后减震机构。其特征在于：包括两个侧支撑板、上支撑板、下支撑板、减震杆、减震弹簧；两个所述侧支撑板一端分别与两个侧壁连接，另一端安装后轮；两个所述侧支撑板的中部则通过下支撑板连接；所述上支撑板固定在侧壁上，并设置在下支撑板的上方；所述上支撑板与下支撑板通过减震杆连接，所述减震弹簧套设在减震杆上，且其两端分别顶住上支撑板与下支撑板。其优点在于通过侧支撑板、上支撑板、下支撑板连接固定，保证了减震机构各个方向的稳定性，防止出现晃动，出现磨损损坏，同时这也的结构安装个更加方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车,具体涉及一种滑板车的后减震机构。
技术介绍
电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能力长。整车造型美观、操作方便，驾驶更安全。对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是非常适合的一种选择，给生活添加多一分乐趣。电动滑板车动力越强，在不平的路上行驶越颠簸，因此为了更加平稳行驶，通常在电动滑板车的前轮及后轮处都安装减震装置进行减震，特别是后轮减震装置，不仅安装不方便，而且安装不牢固，容易晃动出现磨损，减震效果差。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供一种滑板车的后减震机构，解决现有的后减震机构安装不方便，且安装不牢固，容易晃动出现磨损，减震效果差的问题。本技术所采用的技术方案：一种滑板车的后减震机构，包括车身、后轮，所述车身包括侧壁和踏板；还包括两个侧支撑板、上支撑板、下支撑板、减震杆、减震弹簧；两个所述侧支撑板一端分别与两个侧壁连接，另一端安装后轮；两个所述侧支撑板的中部则通过下支撑板连接；所述上支撑板固定在侧壁上，并设置在下支撑板的上方；所述上支撑板与下支撑板通过减震杆连接，所述减震弹簧套设在减震杆上，且其两端分别顶住上支撑板与下支撑板。两个所述侧支撑板底部通过一连接板连接。两个所述侧支撑板与连接板为一体式结构。所述下支撑板与侧支撑板通过螺杆、螺母固定；所述下支撑板呈U型结构，包括连接部及连接部两端的安装部，所述安装部上设有第一安装孔，所述侧支撑板上设有与第一安装孔对应的第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔内均设有轴套，所述螺杆穿过轴套固定。所述下支撑板的连接部上设有2个对称布置的第三安装孔，所述上支撑板上设有与第三安装孔对应的第四安装孔，所述第三安装孔内设有轴套，所述减震杆穿过轴套固定。所述下支撑板上端面第三安装孔处设有与减震弹簧适配的第一环形凸台，所述上支撑板下端面第四安装孔处设有与减震弹簧适配的第二环形凸台。所述下支撑板的连接部中间段设有与后轮适配的凹槽。所述上支撑板上方还设有盖板。本技术的有益效果是：采用以上方案，通过侧支撑板、上支撑板、下支撑板连接固定，保证了减震机构各个方向的稳定性，防止出现晃动，出现磨损损坏，同时这也的结构安装个更加方便。附图说明图1为本技术实施例滑板车的后减震机构的结构示意图。图2为图1中A-A的剖视图。图3为图2中B处的放大示意图。图4为本技术实施例滑板车后减震机构的局部结构示意图。图5为本技术实施例侧支撑板的结构示意图。图6为本技术实施例下支撑板的结构示意图。图7为本技术实施例上支撑板的结构示意图。图中1-后轮，2-侧壁，3-踏板，4-侧支撑板，41-连接板，42-第二安装孔，5-上支撑板，51-第四安装孔，52-第二环形凸台，6-下支撑板，61-连接部，611-第三安装孔，612-第一环形凸台，613-凹槽，62-安装部，621-第一安装孔，7-减震杆，8-减震弹簧，9-轴套。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例作进一步说明：如图所示，一种滑板车的后减震机构，包括车身、后轮1，所述车身包括侧壁2和踏板3；还包括两个侧支撑板4、上支撑板5、下支撑板6、减震杆7、减震弹簧8；两个所述侧支撑板4一端分别与两个侧壁2连接，另一端安装后轮1；两个所述侧支撑板4的中部则通过下支撑板6连接；所述上支撑板5固定在侧壁2上，并设置在下支撑板6的上方；所述上支撑板5与下支撑板6通过减震杆7连接，所述减震弹簧8套设在减震杆7上，且其两端分别顶住上支撑板5与下支撑板6。通过侧支撑板4、上支撑板5、下支撑板6连接固定，保证了减震机构各个方向的稳定性，防止出现晃动，出现磨损损坏，同时这也的结构安装个更加方便。如图所示，所述两个所述侧支撑板4底部通过一连接板41连接，进一步加强了其稳定性能。其中两个所述侧支撑板4与连接板41为一体式结构，结构更加简单，方便安装。如图所示，所述下支撑板6与侧支撑板4通过螺杆、螺母固定；所述下支撑板6呈U型结构，包括连接部61及连接部61两端的安装部62，所述安装部62上设有第一安装孔621，所述侧支撑板4上设有与第一安装孔621对应的第二安装孔42，所述第一安装孔621与第二安装孔42内均设有轴套9，所述螺杆穿过轴套9固定。轴套9起到一个保护防止磨损的效果，即使出现晃动，也会先对轴套9进行磨损，提高减震机构的使用寿命。同样的，所述下支撑板6的连接部61上设有2个对称布置的第三安装孔611，所述上支撑板5上设有与第三安装孔611对应的第四安装孔51，所述第三安装孔611内设有轴套，所述减震杆7穿过轴套9固定，通过轴套9进行保护。如图所示，所述下支撑板6上端面第三安装孔611处设有与减震弹簧8适配的第一环形凸台612，所述上支撑板5下端面第四安装孔51处设有与减震弹簧8适配的第二环形凸台52。增加两个环形凸台的结构与减震弹簧8配合，减少了减震弹簧与减震杆之间的直接磨擦，进一步减少磨损。如图所示，所述下支撑板6的连接部61中间段设有与后轮1适配的凹槽613，通过在中间段增加凹槽的结构避免与后轮干涉，使得连接部61两端的宽度加宽，更加牢固可靠。如图所示，所述上支撑板5上方还设有盖板10，盖板固定在侧壁上2，能够保护减震机构不会灰尘或其他外来物质影响，进一步对减震机构进行保护，同时外观也更美观。实施例不应视为对技术的限制，但任何基于本技术的精神所作的改进，都应在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车的后减震机构，包括车身、后轮（1），所述车身包括侧壁（2）和踏板（3）；其特征在于：还包括两个侧支撑板（4）、上支撑板（5）、下支撑板（6）、减震杆（7）、减震弹簧（8）；两个所述侧支撑板（4）一端分别与两个侧壁（2）连接，另一端安装后轮（1）；两个所述侧支撑板（4）的中部则通过下支撑板（6）连接；所述上支撑板（5）固定在侧壁（2）上，并设置在下支撑板（6）的上方；所述上支撑板（5）与下支撑板（6）通过减震杆（7）连接，所述减震弹簧（8）套设在减震杆（7）上，且其两端分别顶住上支撑板（5）与下支撑板（6）。

【技术特征摘要】
1.一种滑板车的后减震机构，包括车身、后轮（1），所述车身包括侧壁（2）和踏板（3）；其特征在于：还包括两个侧支撑板（4）、上支撑板（5）、下支撑板（6）、减震杆（7）、减震弹簧（8）；两个所述侧支撑板（4）一端分别与两个侧壁（2）连接，另一端安装后轮（1）；两个所述侧支撑板（4）的中部则通过下支撑板（6）连接；所述上支撑板（5）固定在侧壁（2）上，并设置在下支撑板（6）的上方；所述上支撑板（5）与下支撑板（6）通过减震杆（7）连接，所述减震弹簧（8）套设在减震杆（7）上，且其两端分别顶住上支撑板（5）与下支撑板（6）。2.根据权利要求1所述的滑板车的后减震机构，其特征在于：两个所述侧支撑板（4）底部通过一连接板（41）连接。3.根据权利要求2所述的滑板车的后减震机构，其特征在于：两个所述侧支撑板（4）与连接板（41）为一体式结构。4.根据权利要求1所述的滑板车的后减震机构，其特征在于：所述下支撑板（6）与侧支撑板（4）通过螺杆、螺母固定；所述下支撑板（6）呈U型结构，包括连接部（61）及连接部（61）两端的安装部（62），所述安装部（...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛行正，
申请(专利权)人：薛行正，
类型：新型
国别省市：浙江;33