安全应急系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种安全应急系统，包括：引擎控制器，引擎控制器包括电源输出端、高液位检测端、低液位检测端和液位回路检测端；继电器，继电器包括第一触点、第二触点和继电器线圈，第一触点的一端与引擎控制器的电源输出端相连，第一触点的另一端与引擎控制器的高液位检测端相连；第二触点的一端与引擎控制器的低液位检测端相连，第二触点的另一端与引擎控制器的液位回路检测端相连；以及控制电路，控制电路的控制端与继电器线圈的一端相连，继电器线圈的另一端接地。该安全应急系统可以使得在冷却液液位异常时也可以通过闭合继电器回路的方式临时解除控制系统限速或断牵引指令，此时发动机可以临时正常工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机安全运行
，特别涉及一种安全应急系统。
技术介绍
防冻液液位传感器主要用来监控防冻液液位高低。矿用自卸卡车ECM(Engine Control Module，引擎控制模块)通过液位传感器反馈电压大小来控制自卸卡车运行状态，从而完成对自卸卡车的保护作用。在实现本技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：现有液位传感器反馈信号是单一的通过液位传感器反馈给ECM，一旦出现液位传感器损坏、线路断路、防冻液液位虚低、防冻液液位实低等问题时，不同型号的自卸卡车会出现刹车抱死、限速或断牵引等不同故障。现有保护系统只有单一的液位反馈信号来完成，不能应对突发情况和应急情况，如遇到路口断牵，上坡限速，道路堵塞等突发情况，存在安全隐患。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全应急系统，从而克服在液位传感器故障时可能造成发动机无法工作的缺陷。为实现上述目的，本技术提供了一种安全应急系统，包括：引擎控制器，引擎控制器包括电源输出端、高液位检测端、低液位检测端和液位回路检测端；继电器，继电器包括第一触点、第二触点和继电器线圈，第一触点的一端与引擎控制器的电源输出端相连，第一触点的另一端与引擎控制器的高液位检测端相连；第二触点的一端与引擎控制器的低液位检测端相连，第二触点的另一端与引擎控制器的液位回路检测端相连；以及控制电路，控制电路的控制端与继电器线圈的一端相连，继电器线圈的另一端接地。在一种可能的实现方式中，所述安全应急系统还包括：双刀开关；双刀开关的一路与第一触点串联，另一路与第二触点串联。在一种可能的实现方式中，控制电路为水温报警电路；水温报警电路用于在检测到水温大于预设阈值时，水温报警电路的控制端输出高电平。在一种可能的实现方式中，第一触点和第二触点均为常闭触点。在一种可能的实现方式中，继电器线圈同时控制第一触点和第二触点；或继电器线圈包括用于控制第一触点的第一线圈和用于控制第二触点的第二线圈，且第一线圈和第二线圈串联。在一种可能的实现方式中，所述安全应急系统还包括液位传感器；液位传感器的电源端与引擎控制器的电源输出端相连；液位传感器的高液位信号端与引擎控制器的高液位检测端相连；液位传感器的低液位信号端与引擎控制器的低液位检测端相连；液位传感器的液位回路端与引擎控制器的液位回路检测端相连。本技术实施例提供的一种安全应急系统，通过继电器将ECM的电源输出端和高液位检测端相连，并将低液位检测端与液位回路检测端相连，从而使得在冷却液液位异常时也可以通过闭合继电器回路的方式临时解除控制系统限速或断牵引指令，此时发动机可以正常工作。同时，通过水温报警电路可以在水温过高时自动断开继电器回路，有效保护发动机过热。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术实施例中安全应急系统的第一结构示意图；图2为现有技术中的冷却液液位反馈结构图；图3为本技术实施例中安全应急系统的第二结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。本技术实施例提供的一种安全应急系统，参见图1所示，具体包括：引擎控制器ECM、继电器KM和控制电路100，继电器KM包括第一触点、第二触点和继电器线圈。引擎控制器ECM包括电源输出端49、高液位检测端27、低液位检测端37和液位回路检测端19。具体的，参见图1所示，第一触点的一端与引擎控制器ECM的电源输出端49相连，另一端与引擎控制器ECM的高液位检测端27相连；第二触点的一端与引擎控制器ECM的低液位检测端37相连，另一端与引擎控制器ECM的液位回路检测端19相连；控制电路100的控制端与继电器线圈的一端相连，继电器线圈的另一端接地。现有冷却液的液位传感器200与发动机ECM之间的连接关系参见图2所示，其中，液位传感器200的电源端C与引擎控制器的电源输出端49相连(对应图2中的冷却液液位+5V DC电源)；液位传感器200的高液位信号端D与引擎控制器的高液位检测端27相连(对应图2中的冷却液高液位信号)；液位传感器200的低液位信号端A与引擎控制器的低液位检测端37相连(对应图2中的冷却液低液位信号)；液位传感器200的液位回路端B与引擎控制器的液位回路检测端19相连(对应图2中的冷却液位回路)。其中，冷却液液位回路为ECM系统的接地端，即回路端return。具体的，液位传感器200通过液位的偏高开关(即冷却液高液位信号)和偏低开关(即冷却液低液位信号)向ECM反馈信号。在液位正常时，该传感器通过A路(冷却液液位偏低开关)向ECM发送高电平电位，该传感器通过D路(冷却液液位偏高开关)向ECM发送低电平电位；当出现A为低电平，且D为高电平时，系统也会认为正常。在液位偏低时，该液位传感器200通过A路(冷却液液位偏低开关)向ECM发送低电平电位，该传感器通过D路(冷却液液位偏高开关)向ECM发送低电平电位。液位偏高时，A,D均为高电平。现有技术中，在发动机线束的冷却液液位传感器200的27号高液位检测端和37号低液位检测端上同时检测到电压(即A,D均为高电平，此时液位偏高)、或者在每个端子上没有检测到电压(即A,D均为低电平，此时液位偏低)时，ECM认为故障，此时发动机功率将会逐渐下降以保护发动机。当冷却液液位异常且需要启动发动机时，由于现有方案中ECM会禁止发动机运行，从而造成发动机无法工作，只能人工推动车辆。本技术实施例提供的一种安全应急系统，带有双触点的继电器KM将ECM的电源输出端49和高液位检测端27相连，并将ECM的低液位检测端37与ECM的液位回路检测端19相连。由于电源输出端49持续为高电平，而液位回路检测端19为系统接地，即为低电平；故在继电器KM的触点闭合时，高液位检测端27接收到高电平，低液位检测端37接收到低电平，此时ECM判断冷却液液位正常，从而可以临时解除控制系统限速或断牵引指令，此时发动机可以正常工作。在一种可能的实现方式中，参见图3所示，该应急系统还包括：双刀开关K；双刀开关K的一路与第一触点串联，另一路与第二触点串联。通过该手动的双刀开关可以随时控制继电器回路的通断，可以在合适的时机启动该应急系统，也可以在紧急情况断开该应急系统。参见图3所示，该应急系统还包括：液位传感器200；液位传感器的电源端C与引擎控制器ECM的电源输出端49相连；液位传感器的高液位信号端D与引擎控制器ECM的高液位检测端27相连；液位传感器的低液位信号端A与引擎控制器ECM的低液位检测端37相连；液位传感器的液位回路端B与引擎控制器ECM的液位回路检测端19相连。在一种可能的实现方式中，第一触点和第二触点均为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全应急系统，其特征在于，包括：引擎控制器，所述引擎控制器包括电源输出端、高液位检测端、低液位检测端和液位回路检测端；继电器，所述继电器包括第一触点、第二触点和继电器线圈，所述第一触点的一端与所述电源输出端相连，所述第一触点的另一端与所述高液位检测端相连；所述第二触点的一端与所述低液位检测端相连，所述第二触点的另一端与所述液位回路检测端相连；以及控制电路，所述控制电路的控制端与所述继电器线圈的一端相连，所述继电器线圈的另一端接地。

【技术特征摘要】
1.一种安全应急系统，其特征在于，包括：引擎控制器，所述引擎控制器包括电源输出端、高液位检测端、低液位检测端和液位回路检测端；继电器，所述继电器包括第一触点、第二触点和继电器线圈，所述第一触点的一端与所述电源输出端相连，所述第一触点的另一端与所述高液位检测端相连；所述第二触点的一端与所述低液位检测端相连，所述第二触点的另一端与所述液位回路检测端相连；以及控制电路，所述控制电路的控制端与所述继电器线圈的一端相连，所述继电器线圈的另一端接地。2.根据权利要求1所述的安全应急系统，其特征在于，还包括：双刀开关；所述双刀开关的一路与所述第一触点串联，另一路与所述第二触点串联。3.根据权利要求1所述的安全应急系统，其特征在于，所述控制电路为水温报警电路；所述水温报警电路用于在检测到水温大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔荣华，孙涛，
申请(专利权)人：华能伊敏煤电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15