高尔夫球车的固定座制造技术

一种改良结构的高尔夫球车的固定座，其包括一固定座为一体成型，中间设有方形的套筒，供插置高尔夫球车的杆柱，在方形套筒两侧延伸有枢接承体，该枢接承体为Ｌ形块体，靠内侧设有螺栓，供套接两对车轮支杆，该车轮支杆的上支杆顶端设有一＊形的枢接头，下支杆顶端设有直立的枢接头，该等枢接头上各设有一轴孔供插置螺栓后以螺帽固定；借由上述构件组成，使每一对车轮支杆的转轴均位于同一垂直线上。其可使车轮支杆对固定座具有相同的施力距，可以延长高尔夫球车的使用寿命。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种一般车辆领域用于载运运动器械的车辆部件，特别是涉及一种使用在负载高尔夫球袋用的改良结构的高尔夫球车的固定座。请参阅图4、图5、图6所示，现有一种专门为放置高尔夫球袋借以将其推动使用的手拉式高尔夫球车，其主要是在一柱杆1上固设有一上带架、下带架、底承座及一固定座2，该固定座2的结构是以两铝板或金属板21直接用螺丝或铆钉固定在该柱杆1上，该固定座2的两端设有枢接部22以连接车轮支杆3，该车轮支杆3与固定座2连接的结构方式是在该车轮支杆3与固定座2上设置有轴孔，再以螺栓穿置；由此，该车轮支杆3一端为连接在车轮上，其另一端则连接着固定座2，以此达成车轮伸张或收折的功用。高尔夫球袋一般其内装载有十数支球杆，具有相当的重量，而高尔夫球车在负载使用时，其重量大多集中在固定座2、车轮支杆3及车轮上，因为铝板本身的强度有限，且因上下支杆由其枢接部的固定点到中间的力距不同，会产生不同的作用力，故在长期使用下容易发生弯曲变形，使车轮支杆3形成偏置，导致两车轮旋转角度的改变而无法再推动使用，而使其使用寿命提早结束。又，各车轮支杆3及铝板21上的轴孔是分别设置后再相互组合，而一般在加工时，对其位置的准确度并不做太大的要求，所以，当各组件组合时，轴孔常会有偏差的情形发生，使穿置于其内的螺栓或轴杆等遭受到不必要的偏压力，容易使该螺栓或相关的组件损坏。本技术的主要目的在于，克服现有技术的缺陷，而提供一种改良结构的高尔夫球车的固定座，使其车轮支杆对固定座具有相同的施力距，可以延长高尔夫球车的使用寿命。本技术的次一目的在于，提供一种改良结构的高尔夫球车的固定座，使该固定座一体成型，可以避免轴孔产生偏差的情形。本技术的目的是由以下技术方案实现的。一种改良结构的高尔夫球车的固定座，其主要包括一高尔夫球车上设有一固定座，该固定座两侧连接车轮支杆；其特征在于前述的固定座为一体成型，在中间设有一插置高尔夫球车杆柱的呈方形的套筒，该套筒的侧壁并设有固定孔，该套筒的两侧延伸设有枢接承体，该枢接承体为呈L形的块体，其靠内侧设有套接两对车轮支杆的两螺栓，该两对车轮支杆的上支杆顶端设有一形的枢接头，下支杆顶端则设有一直立的枢接头，该等枢接头上各设有一插设螺栓后以螺帽固定的轴孔；上述构件相组合，每一对车轮支杆一端的转轴均位于固定座上的同一垂直线上。本技术与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本技术的构造主要设有一个一体成型的固定座，该固定座中间设有一方形的套筒供穿固高尔夫球车的杆柱，在该套筒两侧延设有一枢接承体供连接两对车轮支杆，其连接结构方式是在该枢接承体上各植设有一对垂直线相同的螺栓，又在上方的车轮支杆上套设一形的枢接头，在下方的车轮支杆上则套设一直立的枢接头，该等车轮支杆由其枢接头穿置在螺栓上后以螺帽固定；借由前述构件的组成，因其螺杆即轴心的位置均位于同一垂直线上，故由高尔夫球车的荷重所产生的作用力会平衡地集中在固定座上，不致使该固定座产生扭曲变形导致车轮失衡，而能延长该高尔夫球车的使用寿命；又因该固定座是以一体成型，且直接将作为轴杆使用的螺栓植设于其上，故无传统的轴孔偏置的情形发生，对整体加工程续的简化及成本的降低也有极大的帮助。综上所述，本技术使其车轮支杆对固定座具有相同的施力距，可以延长高尔夫球车的使用寿命；且使该固定座一体成型，可以避免轴孔产生偏差的情形，从而更加适于实用，诚为一进步的结构设计，又本技术未见有相同或近似的产品公开于市，确为一具有新颖性、创造性及实用性的新设计。本技术的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。附图说明图1是本技术的分解立体示意图。图2是本技术的俯视图。图3是图2的正视图。图4是传统高尔夫球车的结构立体示意图。图5是传统高尔夫球车固定座的俯视图。图6是图5的正视图。以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的高尔夫球车的固定座其具体结构、特征及其功效，详细说明如后。请参阅图1、图2、图3所示，本技术改良结构的高尔夫球车的固定座，其构造主要包括有一个一体成型的固定座1，其中间设有一与杆柱A同样大小的方形套筒10，该套筒10两侧延伸设有呈L形的枢接承体11，又在该套筒10的筒壁上贯设有一对固定孔101；该两枢接承体11的固定块110靠内侧各植设有一对螺栓12，供插接两对车轮支杆21，该等螺栓12供作为该等车轮支杆21一端的转轴，其每对螺栓12是在同一垂直线上；该两对车轮支杆21分别均设有上支杆211及下支杆212，其中，该上支杆211的顶端设有一呈形的枢接头13，在下支杆212的顶端则设有一直立式的枢接头14，该形的枢接头13一端是包覆在上支杆211的顶端，其另端中间设有一与螺栓12同样大小的轴孔131，直立式的枢接头14上亦设有一同样大小的轴孔141；借由上述构件的组合，将枢接头13、14上的轴孔131、141穿套在螺栓12后，可以螺帽3锁固其上；该固定座整体组合后，在呈收折的状态时，上支杆211恰可与下支杆212平行并排；其整体动作，无论是展开或收折，车轮支杆21一端的转动均是以螺栓12作为轴心，该上、下支杆211、212的轴心均在同一垂直线上，故当车轮受外力而对固定座1施力时，可产生相同的力距，使该固定座1不至受到偏力发生扭曲现象，能保持较长的使用寿命，且因该等螺栓12的轴心均靠近固定座1的中心点，可借其减短力距而产生较小的作用力。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更与等效结构变化，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种改良结构的高尔夫球车的固定座，其主要包括一高尔夫球车上设有一固定座，该固定座两侧连接车轮支杆；其特征在于前述的固定座为一体成型，在中间设有一插置高尔夫球车杆柱的呈方形的套筒，该套筒的侧壁并设有固定孔，该套筒的两侧延伸设有枢接承体，该枢接承体为呈L形的块体，其靠内侧设有套接两对车轮支杆的两螺栓，该两对车轮支杆的上支杆顶端设有一形的枢接头，下支杆顶端则设有一直立的枢接头，该等枢接头上各设有一插设螺栓后以螺帽固定的轴孔；上述构件相组合，每一对车轮支秆一端的转轴均位于固定座上的同一垂直线上。专利摘要一种改良结构的高尔夫球车的固定座，其包括一固定座为一体成型，中间设有方形的套筒，供插置高尔夫球车的杆柱，在方形套筒两侧延伸有枢接承体，该枢接承体为L形块体，靠内侧设有螺栓，供套接两对车轮支杆，该车轮支杆的上支杆顶端设有一┐形的枢接头，下支杆顶端设有直立的枢接头，该等枢接头上各设有一轴孔供插置螺栓后以螺帽固定；借由上述构件组成，使每一对车轮支杆的转轴均位于同一垂直线上。其可使车轮支杆对固定座具有相同的施力距，可以延长高尔夫球车的使用寿命。文档编号A63B55/08GK2251411SQ9521837公开日1997年4月9日 申请日期1995年8月11日 优先权日1995年8月11日专利技术者刘槰震 申请人:刘槰震本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良结构的高尔夫球车的固定座，其主要包括：一高尔夫球车上设有一固定座，该固定座两侧连接车轮支杆；其特征在于：前述的固定座为一体成型，在中间设有一插置高尔夫球车杆柱的呈方形的套筒，该套筒的侧壁并设有固定孔，该套筒的两侧延伸设有枢接承体 ，该枢接承体为呈Ｌ形的块体，其靠内侧设有套接两对车轮支杆的两螺栓，该两对车轮支杆的上支杆顶端设有一＊形的枢接头，下支杆顶端则设有一直立的枢接头，该等枢接头上各设有一插设螺栓后以螺帽固定的轴孔；上述构件相组合，每一对车轮支杆一端的转轴均位 于固定座上的同一垂直线上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘震，
申请(专利权)人：刘震，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]