一种压路机操控装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种压路机操控装置，包括手柄，手柄与小齿轮通过齿轮传动连接，小齿轮安装在被动轴上，被动轴上固定凸轮；还包括与凸轮轮廓接触的第一行程开关和第二行程开关，向一侧推动手柄能带动凸轮触动第一行程开关、向另一侧推动手柄能带动凸轮触动第二行程开关，第一行程开关和第二行程开关连接电控换挡变速箱的控制器；被动轴的两端分别连接第一电位器和第二电位器，第一电位器和第二电位器连接电控发动机的ECU。本发明专利技术的有益效果是：可提供前进、后退信号，且前进后退信号各自独立，便于操控发动机的转速，使压路机起步更加平稳，具有中位怠速功能，可无级调节发动机转速，实现整机无级变速功能，操控更加便捷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种压路机操控装置。
技术介绍
现有配动力换挡变速箱的压路机，包括单钢轮振动压路机和轮胎压路机，其控制方式是机械手柄控制器，如图1：前进3档或2档，后退3档或2档，U型布置，换档和换向功能集成于一个手柄上，油门控制集成在另一个手柄上；当压路机起步时，先操控油门手柄，将发动机转速调至额定转速，随后操控挡位手柄选挡起步，这样，整机没有中位怠速的功能，且起步时，发动机的转速为额定转速，转速较高，起步不平稳，且容易损伤其它零部件。
技术实现思路
本专利技术提供了一种压路机操控装置，可提供前进、后退信号，且前进后退信号各自独立，便于操控发动机的转速，使压路机起步更加平稳，具有中位怠速功能，可无级调节发动机转速，实现整机无级变速功能，操控更加便捷。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种压路机操控装置，包括手柄，所述手柄与小齿轮通过齿轮传动连接，所述小齿轮安装在被动轴上，所述被动轴上固定凸轮；还包括与所述凸轮轮廓接触的第一行程开关和第二行程开关，向一侧推动所述手柄能带动所述凸轮触动所述第一行程开关、向另一侧推动所述手柄能带动所述凸轮触动所述第二行程开关，所述第一行程开关和所述第二行程开关连接电控换挡变速箱的控制器；所述被动轴的两端分别连接第一电位器和第二电位器，所述第一电位器和所述第二电位器连接电控发动机的ECU。一种压路机操控装置，包括手柄，所述手柄与小齿轮通过齿轮传动连接，所述小齿轮安装在被动轴上，所述被动轴上固定2个凸轮；2个凸轮分别设置于所述小齿轮两侧边；还包括第一行程开关和第二行程开关；所述第一行程开关与其中一个凸轮轮廓接触，所述第二行程开关与另一个凸轮轮廓接触，向一侧推动所述手柄能带动所述凸轮转动从而触动所述第一行程开关、向另一侧推动所述手柄能带动所述凸轮转动从而触动所述第二行程开关，所述第一行程开关和所述第二行程开关连接电控换挡变速箱的控制器；所述被动轴的两端分别连接第一电位器和第二电位器，所述第一电位器和所述第二电位器连接电控发动机的ECU。进一步的，所述手柄连接大齿轮，所述大齿轮安装在主动轴上，所述大齿轮与所述小齿轮啮合。进一步的，所述主动轴和所述被动轴的两端分别通过轴套安装在连接板上。进一步的，所述连接板之间设置有限制手柄旋转角度的限位杆。进一步的，还包括档位选择装置，所述档位选择装置由旋钮和档位选择器组成。本专利技术的有益效果是：本技术方案将换挡和换向功能分开控制，并且集成在一个操控装置上，被动轴的两端连接着电位器，通过被动轴的旋转带动电位器，在被动轴上设有凸轮，凸轮触发行程开关，从而输出前进后退信号。这样，手柄在中位时，整机处于怠速状态。整机起步时，发动机转速由低到高递升，起步平稳。压实工作时，通过推或拉动手柄就可控制压路机的前进后退，操纵简便，其操作便利性和舒适性达到全液压驱动压路机产品的水平。本技术方案结构简单，使整机能够被控制前进与后退，具有中位怠速和无级变速功能，节能降耗，操纵方便，起步平稳。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步描述：图1是现有配动力换挡变速箱的压路机的机械手柄控制器的示意图；图2是本专利技术的主视图；图3是本专利技术的左视图；图4是本专利技术的示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述：如图1所示，一种压路机操控装置，包括手柄（1），手柄（1）与小齿轮（10）通过齿轮传动连接，小齿轮（10）安装在被动轴（8）上，被动轴（8）上固定凸轮；还包括与凸轮轮廓接触的第一行程开关（121）和第二行程开关（122），向一侧推动手柄（1）能带动凸轮触动第一行程开关（121）、向另一侧推动手柄（1）能带动凸轮触动第二行程开关（122），第一行程开关（121）和第二行程开关（122）连接电控换挡变速箱的控制器；被动轴（8）的两端分别连接第一电位器（111）和第二电位器（112），第一电位器（111）和第二电位器（112）连接电控发动机的ECU。图2中凸轮为1个，其两侧接触第一行程开关（121）和第二行程开关（122）。如图2所示，一种压路机操控装置，包括手柄（1），所述手柄（1）与小齿轮（10）通过齿轮传动连接，所述小齿轮（10）安装在被动轴（8）上，所述被动轴（8）上固定2个凸轮（91、92）；2个凸轮（91、92）分别设置于所述小齿轮（10）两侧边；还包括第一行程开关（121）和第二行程开关（122）；所述第一行程开关（121）与其中一个凸轮（91）轮廓接触，所述第二行程开关（122）与另一个凸轮（92）轮廓接触，向一侧推动所述手柄（1）能带动所述凸轮（91、92）转动从而触动所述第一行程开关（121）、向另一侧推动所述手柄（1）能带动所述凸轮（91、92）转动从而触动所述第二行程开关（122），所述第一行程开关（121）和所述第二行程开关（122）连接电控换挡变速箱的控制器；所述被动轴（8）的两端分别连接第一电位器（111）和第二电位器（112），所述第一电位器（111）和所述第二电位器（112）连接电控发动机的ECU。进一步的，手柄（1）连接大齿轮（7），大齿轮（7）安装在主动轴（6）上，大齿轮（7）与小齿轮（10）啮合。进一步的，主动轴（6）和被动轴（8）的两端分别通过轴套（5）安装在连接板（3、4）上。进一步的，连接板（3、4）之间设置有限制手柄旋转角度的限位杆（2）。进一步的，还包括档位选择装置（13），所述档位选择装置（13）由旋钮和档位选择器组成。当手柄（1）中位时，第一行程开关（121）和第二行程开关（122）不接通，无信号输出给电控换挡变速箱的控制器，整机不行走，并且第一电位器（111）和第二电位器（112）的电压信号处于最小值，发动机处于怠速状态。当向前推动手柄（1）时，手柄（1）带动小齿轮（10）旋转，小齿轮（10）通过被动轴（8）带动凸轮转动，凸轮触动第二行程开关（122），第二行程开关（122）向控制器提供前进行走信号，整机便前进行走；小齿轮（10）通过被动轴（8）带动第二电位器（112）转动，第二电位器（112）根据旋转角度输出给电控发动机ECU一定的电压信号，从而调整发动机转速，第二电位器（112）旋转的角度越大，输出给ECU的电压信号越大，发动机转速越高，行驶速度越快，实现整机无级变速功能。当向后推动手柄（1）时，手柄（1）带动小齿轮（10）旋转，小齿轮（10）通过被动轴（8）带动凸轮转动，凸轮触动第一行程开关（121），第一行程开关（121）向控制器提供后退行走信号，整机便后退行走；小齿轮（10）通过被动轴（8）带动第一电位器（111）转动，第一电位器（111）根据旋转角度输出给电控发动机ECU一定的电压信号，从而调整发动机转速，第一电位器（111）旋转的角度越大，输出给ECU的电压信号越大，发动机转速越高，行驶速度越快，实现整机无级变速功能。在本实施例中，第一电位器（111）和第二电位器（112）输出的电压信号为0.8V～4.2V,发动机的转速700RPM～2300 RPM。以上所述仅为本专利技术示意图的具体实施方式，并非用以限定本专利技术的范围。任何工程机械领域以及其它机械相关领域的技术人员，在不脱离本专利技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本专利技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压路机操控装置，包括手柄，其特征在于，所述手柄与小齿轮通过齿轮传动连接，所述小齿轮安装在被动轴上，所述被动轴上固定一个凸轮；还包括与所述凸轮轮廓接触的第一行程开关和第二行程开关，向一侧推动所述手柄能带动所述凸轮触动所述第一行程开关、向另一侧推动所述手柄能带动所述凸轮触动所述第二行程开关，所述第一行程开关和所述第二行程开关连接电控换挡变速箱的控制器；所述被动轴的两端分别连接第一电位器和第二电位器，所述第一电位器和所述第二电位器连接电控发动机的ECU。

【技术特征摘要】
1.一种压路机操控装置，包括手柄，其特征在于，所述手柄与小齿轮通过齿轮传动连接，所述小齿轮安装在被动轴上，所述被动轴上固定一个凸轮；还包括与所述凸轮轮廓接触的第一行程开关和第二行程开关，向一侧推动所述手柄能带动所述凸轮触动所述第一行程开关、向另一侧推动所述手柄能带动所述凸轮触动所述第二行程开关，所述第一行程开关和所述第二行程开关连接电控换挡变速箱的控制器；所述被动轴的两端分别连接第一电位器和第二电位器，所述第一电位器和所述第二电位器连接电控发动机的ECU。2.一种压路机操控装置，包括手柄，其特征在于，所述手柄与小齿轮通过齿轮传动连接，所述小齿轮安装在被动轴上，所述被动轴上固定2个凸轮；2个凸轮分别设置于所述小齿轮两侧边；还包括第一行程开关和第二行程开关；所述第一行程开关与其中一个凸轮轮廓接触，所述第二行程开关与另一个凸轮轮廓接触，向一侧推...

【专利技术属性】
技术研发人员：周保刚，张帅，杨洁，亢涛，王双，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32