一种轨道交通接轨站配线系统及其运行方法技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通接轨站配线系统及其运行方法，该轨道交通接轨站配线系统，包括由第一站台和第二站台构成的双岛式站台，它还包括设置在双岛式站台一侧的停车场；所述第一站台的两侧分别设置有第一线路的第一上行方向轨道正线和第一下行方向轨道正线，所述第二站台的两侧分别设置有第二线路的第二上行方向轨道正线和第二下行方向轨道正线。本发明专利技术解决了因线路分段运营兼顾贯通运营、段场共址建设带来的接轨站配线设计难题，满足车辆出入段接轨、两个方向的车辆折返作业及作为中间站贯通运营三种功能，而且有效提高了双向折返能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及城市轨道交通线路配线领域，具体地指一种轨道交通接轨站配线系统及其运行方法。
技术介绍
近年来，随着轨道交通在各大城市的快速发展，线网长度增长迅速，线路由中心城区逐渐往郊区延伸，形成了市区线路的延伸线。线路需根据客流特征合理组织运营，存在市区与郊区段线路分段运营和贯通运营的可能性，配线设计也需满足两种运营模式的要求。另外，车辆段用地条件越来越困难，较多出现两段线路段场共址建设的情况，对配线型式也提出了新的要求。目前针对此类轨道交通车站配线型式仅停留在折返线的方案研究上，常见的有：两线采用站前单渡线折返(如图1)、两线采用站后折返(如图2)、两线站前单渡线和站后交叉渡线折返并存(如图3)、两线站前交叉渡线折返(如图4)等型式。其中，两线采用站前单渡线折返(如图1)的配线类型经过行车计算折返能力不足，达不到系统能力30对/h的要求，且从运营安全方面考虑不具备两线分段兼贯通运营的条件；两线采用站后折返(如图2)的配线类型线路B一条正线与线路A两条正线存在立交关系，线路B车站至交叉渡线处距离较长，车辆空跑距离过长，降低了折返效率，经行车计算折返能力达不到系统能力30对/h的要求，且线路立交导致线路线型较差；两线站前单渡线和站后交叉渡线折返并存(如图3)和两线站前交叉渡线折返(如图4)两种配线类型，基于安全方面考虑，站前交叉渡线国内专家建议仅能利用单边折返，经行车计算折返能力达不到
系统能力30对/h的要求。上述四种配线类型均未考虑双向折返站与车辆段场共址建设及车辆出入段接轨功能相关配线的设置，因而综合考虑车辆双向折返、线路段场共址建设、预留贯通运营条件的接轨站配线系统设计是一个需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要提供一种折返时间短、双向折返能力大的轨道交通接轨站配线系统，还提供了一种满足车辆出入段接轨、两个方向的车辆折返作业及作为中间站贯通运营三种功能的运行方法。为实现上述目的，本专利技术所设计的一种轨道交通接轨站配线系统，包括由第一站台和第二站台构成的双岛式站台，它还包括设置在双岛式站台一侧的停车场，所述第一站台与停车场远离设置，所述第二站台与停车场靠近设置；所述第一站台的两侧分别设置有第一线路的第一上行方向轨道正线和第一下行方向轨道正线，所述第二站台的两侧分别设置有第二线路的第二上行方向轨道正线和第二下行方向轨道正线；其中，所述停车场靠近第一线路的一侧通过第一出入段线连接第一线路的第一下行方向轨道正线，所述第一下行方向轨道正线通过第一单渡线连接第一上行方向轨道正线；所述停车场靠近第二线路的一侧通过第二出入段线连接第二线路的第二下行方向轨道正线，所述第二下行方向轨道正线通过第三单渡线连接第二上行方向轨道正线；所述第一线路的第一上行方向轨道正线通过第一联络线连接第二线路的第二上行方向轨道正线，所述第二线路的第二下行方向轨道正线通过第二联络线连接第一线路的第一下行方向轨道正线。进一步地，所述第一站台的站前还设有第二单渡线，所述第一站台的站后设有第一双停车折返线；所述第二站台的站前还设有第四单渡线，所述第二站台的站后设有第二双停车折返线。进一步地，所述第一出入段线的线路上设有用于车辆一度停车的
第一安全线；所述第二出入段线的线路上设有用于车辆一度停车的第二安全线。一种利用上述的轨道交通接轨站配线系统运行的方法，包括第一线路的运行方法，其运行方法包括：1)发车过程：车辆从停车场靠近第一线路的一侧通过第一出入段线进入第一线路的第一下行方向轨道正线，开始运营；2)折返过程：车辆沿第一上行方向轨道正线进入第一站台停靠，清客后进入第一双停车折返线，再折返进入第一下行方向轨道正线，上客后沿第一下行方向轨道正线驶出；后续车辆按照上述过程进行折返作业；3)收车过程：车辆沿第一上行方向轨道正线行驶，通过第一单渡线进入第一下行方向轨道正线，再经第一出入段线进入停车场，完成收车。进一步地，所述步骤2)中，当初期发车对数不超过24对时可采用站前折返方式，车辆沿第一上行方向轨道正线行驶，通过第二单渡线转入第一下行方向轨道正线，进入第一站台下客、上客后，车辆反向沿第一下行方向轨道正线驶出。进一步地，所述的轨道交通接轨站配线系统的运行方法还包括第二线路的运行方法，其运行方法包括：1)发车过程：车辆从停车场靠近第二线路的一侧通过第二出入段线进入第二线路的第二下行方向轨道正线，再通过第三单渡线转入第二上行方向轨道正线，开始运营；2)折返过程：车辆沿第二下行方向轨道正线进入第二站台停靠，清客后进入第二双停车折返线，再折返进入第二上行方向轨道正线，上客后沿第二上行方向轨道正线驶出；后续车辆按照上述过程进行折返作业；3)收车过程：车辆沿第二下行方向轨道正线行驶，经过第二出入段线进入停车场，完成收车。再进一步地，所述步骤2)中，当初期发车对数不超过24对时
可采用站前折返方式，车辆沿第二下行方向轨道正线行驶，通过第四单渡线转入第二上行方向轨道正线，进入第二站台下客、上客后，车辆反向沿第二上行方向轨道正线驶出。更进一步地，所述的轨道交通接轨站配线系统的运行方法还包括第一线路和第二线路之间贯通运行方法，所述第一线路和第二线路之间贯通运行方法包括上行方向贯通运行方法和下行方向贯通运行方法；其中，所述上行方向贯通运行方法如下：车辆沿第一线路的第一上行方向轨道正线行驶，进入第一站台下客、上客后，再经过第一联络线转入第二线路的第二上行方向轨道正线行驶，实现上行方向的贯通运行；所述下行方向贯通运行方法如下：车辆沿第二线路的第二下行方向轨道正线行驶，进入第二站台下客、上客后，再经过第二联络线转入第一线路的第二下行方向轨道正线行驶，实现下行方向的贯通运行。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：其一，本专利技术的第一线路和第二线路均采用站后双折返线折返，满足线路分段运营折返能力要求，且折返能力均能达到30对/h，；其二，本专利技术的停车场和车站共址建设，既可以实现出入段功能，又能集约化用地，实现资源共享；其三，本专利技术通过设置第一联络线、第二联络线，可以实现第一线路和第二线路之间贯通运行。附图说明图1为现有的站前单渡线折返线示意图；图2为现有的站后交叉渡线折返线示意图；图3为现有的站前单渡线和站后交叉渡线并存折返线示意图；图4为现有的站前交叉渡线折返线示意图；图5为本专利技术一种轨道交通接轨站配线系统的结构示意图；图6为本专利技术第一线路和第二线路发车过程的示意图；图7为本专利技术第一线路和第二线路折返过程的示意图；图8为本专利技术第一线路和第二线路收车过程的示意图；图9为本专利技术第一线路和第二线路之间贯通运行过程的示意图；其中：1-第一站台、2-第二站台、3-双岛式站台、4-停车场、5-第一线路、5.1-第一上行方向轨道正线、5.2-第一下行方向轨道正线、6-第二线路、6.1-第二上行方向轨道正线、6.2-第二下行方向轨道正线、7.1-第一出入段线、7.2-第二出入段线、8.1-第一单渡线、8.2-第二单渡线、8.3-第三单渡线、8.4-第四单渡线、9.1-第一双停车折返线、9.2-第二双停车折返线、10.1-第一联络线、10.2-第二联络线、11.1-第一安全线、11.2-第二安全线。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通接轨站配线系统，包括由第一站台(1)和第二站台(2)构成的双岛式站台(3)，其特征在于：还包括设置在双岛式站台(3)一侧的停车场(4)，所述第一站台(1)与停车场(4)远离设置，所述第二站台(2)与停车场(4)靠近设置；所述第一站台(1)的两侧分别设置有第一线路(5)的第一上行方向轨道正线(5.1)和第一下行方向轨道正线(5.2)，所述第二站台(2)的两侧分别设置有第二线路(6)的第二上行方向轨道正线(6.1)和第二下行方向轨道正线(6.2)；其中，所述停车场(4)靠近第一线路(5)的一侧通过第一出入段线(7.1)连接第一线路(5)的第一下行方向轨道正线(5.2)，所述第一下行方向轨道正线(5.2)通过第一单渡线(8.1)连接第一上行方向轨道正线(5.1)；所述停车场(4)靠近第二线路(6)的一侧通过第二出入段线(7.2)连接第二线路(6)的第二下行方向轨道正线(6.2)，所述第二下行方向轨道正线(6.2)通过第三单渡线(8.3)连接第二上行方向轨道正线(6.1)；所述第一线路(5)的第一上行方向轨道正线(5.1)通过第一联络线(10.1)连接第二线路(6)的第二上行方向轨道正线(6.1)，所述第二线路(6)的第二下行方向轨道正线(6.2)通过第二联络线(10.2)连接第一线路(5)的第一下行方向轨道正线(5.2)。...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通接轨站配线系统，包括由第一站台(1)和第二站台(2)构成的双岛式站台(3)，其特征在于：还包括设置在双岛式站台(3)一侧的停车场(4)，所述第一站台(1)与停车场(4)远离设置，所述第二站台(2)与停车场(4)靠近设置；所述第一站台(1)的两侧分别设置有第一线路(5)的第一上行方向轨道正线(5.1)和第一下行方向轨道正线(5.2)，所述第二站台(2)的两侧分别设置有第二线路(6)的第二上行方向轨道正线(6.1)和第二下行方向轨道正线(6.2)；其中，所述停车场(4)靠近第一线路(5)的一侧通过第一出入段线(7.1)连接第一线路(5)的第一下行方向轨道正线(5.2)，所述第一下行方向轨道正线(5.2)通过第一单渡线(8.1)连接第一上行方向轨道正线(5.1)；所述停车场(4)靠近第二线路(6)的一侧通过第二出入段线(7.2)连接第二线路(6)的第二下行方向轨道正线(6.2)，所述第二下行方向轨道正线(6.2)通过第三单渡线(8.3)连接第二上行方向轨道正线(6.1)；所述第一线路(5)的第一上行方向轨道正线(5.1)通过第一联络线(10.1)连接第二线路(6)的第二上行方向轨道正线(6.1)，所述第二线路(6)的第二下行方向轨道正线(6.2)通过第二联络线(10.2)连接第一线路(5)的第一下行方向轨道正线(5.2)。2.根据权利要求1所述的轨道交通接轨站配线系统，其特征在于：所述第一站台(1)的站前还设有第二单渡线(8.2)，所述第一站台(1)的站后设有第一双停车折返线(9.1)；所述第二站台(2)的站前还设有第四单渡线(8.4)，所述第二站台(2)的站后设有第二双停车折返线(9.2)。3.根据权利要求1所述的轨道交通接轨站配线系统，其特征在于：所述第一出入段线(7.1)的线路上设有用于车辆一度停车的第一安全线(11.1)；所述第二出入段线(7.2)的线路上设有用于车辆一度停车的第二安全线(11.2)。4.一种利用权利要求2或3所述的轨道交通接轨站配线系统运行的方法，其特征在于，包括第一线路(5)的运行方法，其运行方法包括：1)发车过程：车辆从停车场(4)靠近第一线路(5)的一侧通过第一出入段线(7.1)进入第一线路(5)的第一下行方向轨道正线(5.2)，开始运营；2)折返过程：车辆沿第一上行方向轨道正线(5.1)进入第一站台(1)停靠，清客后进入第一双停车折返线(9.1)，再折返进入第一下行方向轨道正线(5.2)，上客后沿第一下行方向轨道正线(5.2)驶出；后续车辆按照上述过程进行折返作业；3)收...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐瑰麟，赵强，张华龙，阙伟，李彦，高华，黄丽，唐勋，臧向，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42