液罐整吊吊马安装结构及液罐制造技术

本实用新型专利技术提供一种液罐整吊吊马安装结构及液罐，包括吊马孔，所述吊马孔设置在液罐罐体顶部的止浮装置上，所述止浮装置包括安装在液罐罐体顶部、且沿上下方向延伸的止浮装置母板，所述吊马孔包括设置在止浮装置母板上的第一吊马孔，所述止浮装置还包括安装在止浮装置母板左侧或右侧、且沿左右方向延伸的止浮装置扶强板，所述吊马孔还包括设置在止浮装置扶强板上的第二吊马孔。本实用新型专利技术中吊马孔设置在液罐罐体顶部的止浮装置上，从而利用该吊马孔实现液罐的吊装；同时，又能避免对隔热层的正常敷设造成影响，并在吊装完成后无需再割除该液罐整吊吊马安装结构，减少了船舶建造的工作量，并大大缩短了液罐、及整个船舶的建造周期。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及液化气船建造中的液罐吊装
，特别是涉及一种液罐整吊吊马安装结构及液罐。

技术介绍

在液化气船的建造过程中，其液罐通常采用整体吊装的方式安装在液化气船的船舱中。当液罐建造完成后，还需要在罐体顶部安装吊马，然后再利用吊装设备与该吊马连接，从而将整个液罐吊装至船舱中。因此，吊马的结构设计、以及安装在液罐安装过程中至关重要。特别是对于液化气船中的A型液罐，由于其具有重量重、尺寸大，罐体外包裹有用于隔热的大型结构物的结构特点，此类液罐的吊马的结构设计、安装尤其重要。
通常液罐罐体整吊的方案是：根据吊装方案和吊车技术参数，布置好整吊吊马，再将吊马直接装焊于罐体顶部。此种方案，在液罐整吊结束后，还需将焊接的吊马割除、并打磨残根，从而增加了船舶建造的工作量。而且，此种方案也使得在隔热层敷设阶段，待焊接吊马处一米范围内无法敷设隔热物，只能在液罐整体吊装结束、以及吊马割除后，再补敷隔热物。从而导致隔热层需分阶段敷设，严重影响隔热层的隔热效果、以及船舶建造周期。另外，因吊马割除时需动火，同时隔热物又是易燃物，从而大大增加了船舶建造过程中的安全隐患。

技术实现思路

鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要解决的技术问题在于提供一种在吊装完成后无需割除，且不影响隔热层正常敷设的液罐整吊吊马安装结构。
为实现上述目的，本技术提供一种液罐整吊吊马安装结构，包括吊马孔，所述吊马孔设置在液罐罐体顶部的止浮装置上；所述止浮装置包括安装在液罐罐体顶部、且沿上下方向延伸的止浮装置母板，所述吊马孔包括设置在止浮装置母板上的第一吊马孔。
进一步地，所述止浮装置还包括安装在止浮装置母板左侧或右侧、且沿左右方向延伸的止浮装置扶强板，所述吊马孔还包括设置在止浮装置扶强板上的第二吊马孔。
进一步地，所述止浮装置还包括与止浮装置母板顶部固接、且沿垂直于止浮装置母板方向延伸的止浮装置顶板，所述第一吊马孔位于止浮装置顶板的内侧或外侧，所述第二吊马孔位于止浮装置顶板的左侧或右侧。
进一步地，所述止浮装置扶强板有多个。
进一步地，所述止浮装置母板在第一吊马孔端部外缘处设有第一加强凸起；所述止浮装置扶强板在第二吊马孔端部外缘处设有第二加强凸起。
如上所述，本技术涉及的液罐整吊吊马安装结构，具有以下有益效果：
本技术中的液罐整吊吊马安装结构，其吊马孔设置在液罐罐体顶部的止浮装置上，从而利用该吊马孔实现液罐的吊装；同时，其吊马孔设置在止浮装置上，避免对隔热层的正常敷设造成影响，且在吊装完成后无需再割除该液罐整吊吊马安装结构，减少了船舶建造的工作量，并大大缩短了液罐、及整个船舶的建造周期。
本技术要解决的另一技术问题在于提供一种在整体吊装完成后无需割除吊马安装结构，且不影响隔热层正常敷设，整体结构简单的液罐。
一种液罐，包括液罐罐体、以及安装在液罐罐体顶部的止浮装置，所述止浮装置上设置有如上所述的液罐整吊吊马安装结构。
如上所述，本技术涉及的液罐，具有以下有益效果：
本技术中的液罐，其液罐罐体顶部的止浮装置上设置有吊马孔，从而利用该吊马孔实现液罐的吊装；同时，其吊马孔设置在止浮装置上，避免对隔热层的正常敷设造成影响，从而在吊装完成后无需再割除吊马安装结构，减少了船舶建造的工作量，并大大缩短了液罐、及整个船舶的建造周期；另外，本技术中的液罐整吊吊马安装结构整体结构较为简单、生产成本较低。
附图说明
图1为现有技术中止浮装置的结构示意图。
图2为图1中A-A剖视图。
图3为第一种实施例中液罐整吊吊马安装结构的结构示意图。
图4为图3中B-B剖视图。
图5为第二种实施例中液罐整吊吊马安装结构的结构示意图。
图6为图5中C-C剖视图。
元件标号说明
1吊马孔
11第一吊马孔
12第二吊马孔
2液罐罐体
3止浮装置
31止浮装置母板
311第一加强凸起
312第一吊装部
32止浮装置扶强板
321第二加强凸起
322第二吊装部
33止浮装置顶板
具体实施方式
在介绍本技术的具体实施方式之前，首先介绍下现有技术中液化气船的液罐(特别是A型液罐)的结构特征。由于液罐底部支座仅对液罐提供垂直向上的支撑力，但不能限制其向上的运动，故在发生货舱破损进水的意外情况时，液罐受浮力作用会上浮，在没有止浮装置的情况下，就会碰撞船体，造成液罐本身、以及船体的二次破坏和损伤。因此，如图1和图2所示，液化气船的液罐(特别是A型液罐)顶部左右两侧各设有一排止浮装置3，结构强度大，且止浮装置3位于液舱的强结构上，且几乎每个强肋位处均有。本技术充分利用上述液罐具有止浮装置3的结构特点，从而有效解决现有技术中在液罐吊装完成后需将吊马安装结构割除，且吊马安装结构的安装、及割除又会对液罐上隔热层的敷设造成影响的问题。
以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
本申请实施例中各方向的定义如下：如图3所示，纸面的左、右分别定义为外、内；如图4所示，纸面的上下方向定义为上下方向，纸面的左右方向定义左右方向。
如图3和图4所示，本技术中第一种实施例提供一种液罐，包括液罐罐体2、焊接在液罐罐体2顶部的止浮装置3、以及液罐整吊吊马安装结构。上述液罐整吊吊马安装结构，包括吊马孔1，且吊马孔1设置在液罐罐体2顶部的止浮装置3上。
本技术中的吊马孔1设置在液罐罐体2顶部的止浮装置3上，从而利用该吊马孔1实现对液罐的吊装。同时，其吊马孔1设置在止浮装置3上，避免对隔热层的正常敷设造成影响，并保证了隔热层的敷设质量，且在吊装完成后无需再割除本技术中的液罐整吊吊马安装结构，避免发生火灾的安全隐患，减少了船舶建造的工作量，并大大缩短了液罐、及整个船舶的建造周期；另外，本技术中液罐整吊吊马安装结构在液罐的建造同时，即安装止浮装置3时，已安装完毕，进一步缩短了船舶的建造周期。同时本技术中液罐整吊吊马安装结构整体结构较为简单、生产成本较低。
如图3和图4所示，上述止浮装置3包括焊接在液罐罐体2顶部、且沿上下方向延伸的止浮装置母板31，吊马孔1包括设置在止浮装置母板31上的第一吊马孔11。在需要吊装液罐时，先将吊装设备的连接绳索与第一吊马孔11连接，再在吊装设备的升降机构作用下就能将整个液罐吊至船舱中。同时，如图3和图4所示，止浮装置3还包括与止浮装置母板31顶部焊接、且沿垂直于止浮装置母板31方向延伸的止浮装置顶板33，该止浮装置顶板33用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液罐整吊吊马安装结构，包括吊马孔(1)，其特征在于：所述吊马孔(1)设置在液罐罐体(2)顶部的止浮装置(3)上；所述止浮装置(3)包括安装在液罐罐体(2)顶部、且沿上下方向延伸的止浮装置母板(31)，所述吊马孔(1)包括设置在止浮装置母板(31)上的第一吊马孔(11)。

【技术特征摘要】
1.一种液罐整吊吊马安装结构，包括吊马孔(1)，其特征在于：所述吊马孔(1)设置在液罐罐体(2)顶部的止浮装置(3)上；所述止浮装置(3)包括安装在液罐罐体(2)顶部、且沿上下方向延伸的止浮装置母板(31)，所述吊马孔(1)包括设置在止浮装置母板(31)上的第一吊马孔(11)。
2.根据权利要求1所述液罐整吊吊马安装结构，其特征在于：所述止浮装置(3)还包括安装在止浮装置母板(31)左侧或右侧、且沿左右方向延伸的止浮装置扶强板(32)，所述吊马孔(1)还包括设置在止浮装置扶强板(32)上的第二吊马孔(12)。
3.根据权利要求2所述液罐整吊吊马安装结构，其特征在于：所述止浮装置(3)还包括与止浮装置母板(31)顶部固接、且沿垂直于止浮装置母板(31)方...

【专利技术属性】
技术研发人员：卫青，唐泓刚，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31