一种带副发动机的天然气环卫车LNG汽化系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种带副发动机的天然气环卫车LNG汽化系统，它包括主发动机、主发动机出水控制气缸、铜球阀、三通、上装副发动机、副发动机出水控制气缸、副发动机出回水气缸控制电磁阀、汽化器、副发动机回水控制气缸、储气罐、主发动机出回水气缸控制电磁阀和主发动机回水控制气缸；该副发动机出回水气缸控制电磁阀与主发动机出回水气缸控制电磁阀根据上装副发动机和底盘主发动机启动信号分别控制上装副发动机出水控制气缸、上装副发动机回水控制气缸和底盘主发动机出水控制气缸、底盘主发动机回水控制气缸的开与关动作。该结构LNG汽化系统具有控制机构体积小、无需增加汽化器、结构简单、成本低、操作简单可靠和维修方便的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及环卫车设备，具体涉及一种带副发动机的天然气环卫车LNG汽化装置。
技术介绍
随着我国城市化进程和工业化步伐的加快，机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关，尾气的排放将直接影响群众健康。由于天然气汽车尾气中不含铅、苯等致癌物质，硫化物和颗粒物排放趋近于零，各种有毒有害物的排放对比燃油汽车可综合降低约85％左右，因此天然气汽车被公认为“绿色环保汽车”，因此，大力推广天然气环卫车是解决城市大气污染的有效措施之一。目前天然气环卫车普遍配置了上装副发动机，这种带上装副发动机的天然气环卫车其整车LNG汽化系统存在如下缺点：燃气供给系统需单独为上装副发动机额外增加一个LNG汽化器，造成整车的LNG汽化系统零部件多，使气体输送管路增加，同时也增加了漏气的可能性，维修较麻烦，设备运行维护成本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种整车LNG汽化系统结构简单紧凑、造价低、方便维修、设备运维成本低的带副发动机的天然气环卫车LNG汽化系统。为实现以上目的，本技术一种带副发动机的天然气环卫车LNG汽化系统包括底盘主发动机、底盘主发动机冷却水出水口、气缸固定座、底盘主发动机出水控制气缸、铜球阀、三通、上装副发动机出水控制气缸、上装副发动机冷却水出水口、上装副发动机、上装副发动机出回水气缸控制电磁阀、上装副发动机冷却水回水口、汽化器进水口、汽化器、汽化器出水口、上装副发动机回水控制气缸、底盘储气罐、底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀、底盘主发动机回水控制气缸和底盘主发动机冷却水回水口；所述铜球阀为四个，三通为两个，汽化器进水口前分别用橡胶管从底盘主发动机冷却水出水口和上装副发动机冷却水出水口连接至两个铜球阀中的一通口，该两个铜球阀的另一通口用橡胶管连接至第一个三通上的两个通口，该三通的剩余一个通孔用橡胶管连接至汽化器进水口；所述汽化器出水口前分别用橡胶管从底盘主发动机冷却水回水口和上装副发动机冷却水回水口连接至四个铜球阀中的另外两个的一通口，从该两个铜球阀上另一通口用橡胶管连接至第二个三通上的两个通口，该三通的剩余一个通孔用橡胶管连接至汽化器出水口；所述底盘主发动机出水控制气缸、上装副发动机出水控制气缸、上装副发动机回水控制气缸和底盘主发动机回水控制气缸的气缸头固定在气缸固定座上，气缸杆固定在各自控制的铜球阀上；所述底盘储气罐用输气管连接至底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀和上装副发动机出回水气缸控制电磁阀，所述底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀分别用输气管连接至底盘主发动机出水控制气缸与底盘主发动机回水控制气缸，所述上装副发动机出回水气缸控制电磁阀10分别用输气管连接至上装副发动机出水控制气缸与上装副发动机回水控制气缸。上述结构的并联式LNG汽化系统，由上装副发动机出回水气缸控制电磁阀与底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀根据上装副发动机和底盘主发动机启动信号分别控制上装副发动机出水控制气缸、上装副发动机回水控制气缸和底盘主发动机出水控制气缸、底盘主发动机回水控制气缸的开与关动作，使得LNG汽化循环回路开通，同时整个系统冷却水循环管路及气缸控制气路构成单一，安装及维修方便。通过与上装副发动机生产厂家、底盘生产厂家和底盘供气系统生产厂家进行充分沟通，确认单个汽化器进行汽化LNG后的气态天然气能够同时满足底盘主发动机和上装副发动机的工作条件要求。本技术一种带副发动机的天然气环卫车LNG汽化系统采用并联式LNG汽化系统，通过机、电、气同时控制整个LNG汽化循环回路，控制机构体积小，无需在底盘自带汽化器外再额外增加汽化器，利于合理的整车布置，结构简单，汽化管路布置简单，成本降低，整个控制系统操作简单、性能可靠、维修方便。附图说明图1为本技术一种带副发动机的天然气环卫车LNG汽化系统结构示意图。图2为现有技术天然气环卫车底盘自带汽化系统结构示意图。附图标记：底盘主发动机1、底盘主发动机冷却水出水口2、气缸固定座3、底盘主发动机出水控制气缸4、铜球阀5、三通6、上装副发动机出水控制气缸7、上装副发动机冷却水出水口8、上装副发动机9、上装副发动机出回水气缸控制电磁阀10、上装副发动机冷却水回水口11、汽化器进水口12、汽化器13、汽化器出水口14、上装副发动机回水控制气缸15、底盘储气罐16、底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀17、底盘主发动机回水控制气缸18、底盘主发动机冷却水回水口19。具体实施方式以下结合图1和具体实施方式对本技术一种带副发动机的天然气环卫车LNG汽化系统作进一步详细描述。现有技术中单纯底盘主发动机的LNG汽化系统原理如图2所示，整个LNG汽化冷却液循环回路为底盘主发动机1内部高温的冷却水通过底盘主发动机冷却水出水口2流出再经过汽化器进水口12进入到汽化器13加热液态LNG，最后通过汽化器出水口14流经底盘主发动机冷却水回水口19至底盘主发动机1内部加热循环。如图1，本技术一种带副发动机的天然气环卫车LNG汽化系统采用并联式LNG汽化系统，它包括底盘主发动机1、底盘主发动机冷却水出水口2、气缸固定座3、底盘主发动机出水控制气缸4、铜球阀5、三通6、上装副发动机出水控制气缸7、上装副发动机冷却水出水口8、上装副发动机9、上装副发动机出回水气缸控制电磁阀10、上装副发动机冷却水回水口11、汽化器进水口12、汽化器13、汽化器出水口14、上装副发动机回水控制气缸15、底盘储气罐16、底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀17、底盘主发动机回水控制气缸18和底盘主发动机冷却水回水口19；所述铜球阀5为四个，三通6为两个，汽化器进水口12前分别用橡胶管从底盘主发动机冷却水出水口2和上装副发动机冷却水出水口8连接至两个铜球阀5中的一通口，该两个铜球阀5的另一通口用橡胶管连接至第一个三通6上的两个通口，该三通的剩余一个通孔用橡胶管连接至汽化器进水口12；所述汽化器出水口14前分别用橡胶管从底盘主发动机冷却水回水口19和上装副发动机冷却水回水口11连接至四个铜球阀5中的另外两个的一通口，从该两个铜球阀5上另一通口用橡胶管连接至第二个三通6上的两个通口，该三通6的剩余一个通孔用橡胶管连接至汽化器出水口14；所述底盘主发动机出水控制气缸4、上装副发动机出水控制气缸7、上装副发动机回水控制气缸15和底盘主发动机回水控制气缸18的气缸头固定在气缸固定座3上，气缸杆固定在各自控制的铜球阀5上；所述底盘储气罐16用输气管连接至底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀17和上装副发动机出回水气缸控制电磁阀10，所述底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀17分别用输气管连接至底盘主发动机出水控制气缸4与底盘主发动机回水控制气缸18，所述上装副发动机出回水气缸控制电磁阀10分别用输气管连接至上装副发动机出水控制气缸7与上装副发动机回水控制气缸15。图1所示整个LNG汽化冷却液循环回路工作原理为：上装副发动机出回水气缸控制电磁阀10与底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀17根据上装副发动机和底盘主发动机启动信号分别控制上装副发动机出水控制气缸7、上装副发动机回水控制气缸15和底盘主发动机出水控制气缸4、底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带副发动机的天然气环卫车LNG汽化系统，其特征是：它包括底盘主发动机、底盘主发动机冷却水出水口、气缸固定座、底盘主发动机出水控制气缸、铜球阀、三通、上装副发动机出水控制气缸、上装副发动机冷却水出水口、上装副发动机、上装副发动机出回水气缸控制电磁阀、上装副发动机冷却水回水口、汽化器进水口、汽化器、汽化器出水口、上装副发动机回水控制气缸、底盘储气罐、底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀、底盘主发动机回水控制气缸和底盘主发动机冷却水回水口；所述铜球阀为四个，三通为两个，汽化器进水口前分别用橡胶管从底盘主发动机冷却水出水口和上装副发动机冷却水出水口连接至两个铜球阀中的一通口，该两个铜球阀的另一通口用橡胶管连接至第一个三通上的两个通口，该三通的剩余一个通孔用橡胶管连接至汽化器进水口；所述汽化器出水口前分别用橡胶管从底盘主发动机冷却水回水口和上装副发动机冷却水回水口连接至四个铜球阀中的另外两个的一通口，从该两个铜球阀上另一通口用橡胶管连接至第二个三通上的两个通口，该三通的剩余一个通孔用橡胶管连接至汽化器出水口；所述底盘主发动机出水控制气缸、上装副发动机出水控制气缸、上装副发动机回水控制气缸和底盘主发动机回水控制气缸的气缸头固定在气缸固定座上，气缸杆固定在各自控制的铜球阀上；所述底盘储气罐用输气管连接至底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀和上装副发动机出回水气缸控制电磁阀，所述底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀分别用输气管连接至底盘主发动机出水控制气缸与底盘主发动机回水控制气缸，所述上装副发动机出回水气缸控制电磁阀10分别用输气管连接至上装副发动机出水控制气缸与上装副发动机回水控制气缸。...

【技术特征摘要】
1.一种带副发动机的天然气环卫车LNG汽化系统，其特征是：它包括底盘主发动机、底盘主发动机冷却水出水口、气缸固定座、底盘主发动机出水控制气缸、铜球阀、三通、上装副发动机出水控制气缸、上装副发动机冷却水出水口、上装副发动机、上装副发动机出回水气缸控制电磁阀、上装副发动机冷却水回水口、汽化器进水口、汽化器、汽化器出水口、上装副发动机回水控制气缸、底盘储气罐、底盘主发动机出回水气缸控制电磁阀、底盘主发动机回水控制气缸和底盘主发动机冷却水回水口；所述铜球阀为四个，三通为两个，汽化器进水口前分别用橡胶管从底盘主发动机冷却水出水口和上装副发动机冷却水出水口连接至两个铜球阀中的一通口，该两个铜球阀的另一通口用橡胶管连接至第一个三通上的两个通口，该三通的剩余一个通孔用橡胶管连接至汽化器进水口；所述汽化器...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖泳湘，白云龙，
申请(专利权)人：福建龙马环卫装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35