The utility model discloses a marine LNG vaporization and air conditioning system, including LNG vaporizing loop, marine main engine or auxiliary cylinder cooling water loop and ship air conditioning circuit, the LNG circuit includes a vaporization pipeline through the LNG liquid storage tank, cryogenic valves, LNG cascade carburetor, cut-off valve and main auxiliary gas ship the system I and the inlet pipeline are sequentially connected with a first heat medium storage tank, gas booster pump, a first heat medium valve and LNG cascade vaporizer; ship main auxiliary cylinder cooling water circuit comprises connected through a pipe and a buffer tank, ship main engine cylinder liner, a liquid storage tank, water pump, LNG cascade vaporizer; the ship air conditioning circuit includes a refrigeration circuit and a heating circuit. The utility model has the advantages of using LNG in the vaporization of cold energy and combustion heat release, solve the problem of LNG vaporization to meet the ship air conditioning, refrigeration and heating demand, is a kind of low energy consumption, low emissions and high efficiency LNG power ship air conditioning system.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船用LNG汽化与空调集成系统,属于空调工程
技术介绍
进入21世纪以来,我国燃油价格不断上涨,大大增加了船舶运营的成本;同时,随着各类污染的增多,环境问题已经成为了世界的一个时代性主题。使用柴油的船舶产生的大量大气污染物排放,严重影响内陆港口和海岸空气的质量。因此,寻找廉价、环保的燃料成为了船舶行业的一大迫切需求。天然气储量丰富,价格便宜,以LNG作为燃料是未来船舶发展的大势所趋。目前,以LNG为主要燃料的动力船,主要采用海水作为热源,将-163℃的LNG汽化。LNG释放的大量高品位冷能直接被海水带走,造成了能源的极大浪费。同时,吸收了LNG汽化产生大量冷能的低温海水直接排入海中,使得附近海域受到严重的冷污染。航行于海域上的船舶是一个独立的海上移动建筑,其经常航行在不同的海域,温差变化比较大,为了保证船员与乘客的热舒适性要求,空调系统是船舶系统必不可少的组成部分。目前,船用空调系统基本上使用常规风冷或水冷系统。申请号为201310454497.X的专利公开了一种LNG动力船的空调系统,该系统主要由膨胀水箱、进水管路、若干个舱室风机盘管、出水管路、负荷调节换热器、冷媒水泵、水浴式汽化器组成,它利用水浴式汽化器将LNG进行汽化,并将释放的冷量进行吸收和利用,该系统虽利用LNG汽化所释放的冷量,但该系统中直接使用淡水作为载冷剂,在水浴式汽化器中与LNG进行热交换,由于LNG汽化时热交换温差能达到170~200℃,可能使得进行热交换的冷媒水吸收过多冷量而结冰,使得整个系统无法正常运行,同时该系统中LNG的汽化量必须与空调制冷量严格匹配,尤 ...
【技术保护点】
一种船用LNG汽化与空调集成系统,包括LNG汽化回路、船舶主辅机缸套冷却水回路及船舶空调回路,其特征在于:所述LNG汽化回路包括通过管道依次连接的LNG储液罐(19)、低温截止阀(20)、LNG梯级汽化器(7)、截止阀(21)和船舶主辅机(2)供气系统进气口i以及通过管道首尾依次连接装有第一换热介质的储气罐(16)、气体增压泵(17)、第一换热介质调节阀(18)和LNG梯级汽化器(7);所述船舶主辅机缸套冷却水回路包括通过管道首尾依次连接的缓冲罐(1)、船舶主辅机(2)缸套、储液罐(3)、热水泵(4)、LNG梯级汽化器(7),所述LNG梯级汽化器(7)上LNG入口为a,LNG出口为b,第一换热介质入口为c,第一换热介质出口为d,冷却水入口为e,冷却水出口为f,所述船舶主辅机(2)缸套冷却水入口为g,所述船舶主辅机(2)缸套冷却水出口为h;所述船舶空调回路包括制冷回路和制热回路,所述制冷回路包括通过管路依次连接的冷却水三通调节阀(8)、冷却水调节阀(9)、空调末端(11)和所述缓冲罐(1)入口,所述冷却水三通调节阀(8)设置在所述冷却水出口f与所述缓冲罐(1)之间,所述制热回路包括通过管 ...
【技术特征摘要】
1.一种船用LNG汽化与空调集成系统,包括LNG汽化回路、船舶主辅机缸套冷却水回路及船舶空调回路,其特征在于:所述LNG汽化回路包括通过管道依次连接的LNG储液罐(19)、低温截止阀(20)、LNG梯级汽化器(7)、截止阀(21)和船舶主辅机(2)供气系统进气口i以及通过管道首尾依次连接装有第一换热介质的储气罐(16)、气体增压泵(17)、第一换热介质调节阀(18)和LNG梯级汽化器(7);所述船舶主辅机缸套冷却水回路包括通过管道首尾依次连接的缓冲罐(1)、船舶主辅机(2)缸套、储液罐(3)、热水泵(4)、LNG梯级汽化器(7),所述LNG梯级汽化器(7)上LNG入口为a,LNG出口为b,第一换热介质入口为c,第一换热介质出口为d,冷却水入口为e,冷却水出口为f,所述船舶主辅机(2)缸套冷却水入口为g,所述船舶主辅机(2)缸套冷却水出口为h;所述船舶空调回路包括制冷回路和制热回路,所述制冷回路包括通过管路依次连接的冷却水三通调节阀(8)、冷却水调节阀(9)、空调末端(11)和所述缓冲罐(1)入口,所述冷却水三通调节阀(8)设置在所述冷却水出口f与所述缓冲罐(1)之间...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵忠超,赵凯,蒋朋朋,沈仁东,周乐,张林,
申请(专利权)人:江苏科技大学,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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