本发明专利技术公开一种重卡底盘的一种空气悬架用H形多功能稳定器及布置方式。一种空气悬架用H形多功能稳定器，包括主体和4个橡胶球铰总成，H形多功能稳定器的主体部分呈H形，H形主体的4处末端为圆柱状，圆柱内部是加工而成的圆柱空心腔；4个橡胶球铰总成分别过盈地压入H形主体4处末端的圆柱空心腔内，4个橡胶球铰总成的安装角度可根据需要进行调整。H形多功能稳定器布置方式为：该H形多功能稳定器的其中两处末端与桥壳总成相连，另外两处末端与车架总成相连。本发明专利技术集成了传统空气悬架结构中的V形推力杆和横向稳定杆的功能，结构简单、强度高，节省了布置空间，减少了零部件数量，提高了安装效率，节能减排，同时降低生产和维护成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及重卡
，特别涉及底盘悬架系统轻量化设计的一种空气悬架用H形多功能稳定器及布置方式。
技术介绍
在节能环保的背景下，重卡底盘轻量化是各厂家主要努力的
之一。空气悬架系统逐渐成为重卡底盘的主流配置之一，这种空气悬架系统的上推力杆通常使用V形推力杆，同时配置横向稳定杆。V形推力杆传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力和侧向力，横向稳定杆起到抑制车辆侧倾的作用。V形推力杆同时配置横向稳定杆的缺点结构复杂、强度低，需要横向稳定杆及其相关的联接部件，布置空间大，零部件数量多，安装效率低，重量高，不利于节能减排，同时生产成本和维护成本高。
技术实现思路
本专利技术涉及重卡底盘的一种空气悬架用H形多功能稳定器及布置方式，可以替代传统的V形推力杆和横向稳定杆。本专利技术所述的一种空气悬架用H形多功能稳定器，包括主体和4个橡胶球铰总成，所述H形多功能稳定器的主体部分呈H形，H形主体的4处末端为圆柱状，所述圆柱内部是加工而成的圆柱空心腔。4个橡胶球铰总成分别过盈地压入所述H形主体4处末端的圆柱空心
腔内，4个橡胶球铰总成的安装角度可根据需要进行调整。所述H形多功能稳定器的四个末端，其中两处末端与桥壳总成相连，另外两处末端与车架总成相连。所述H形多功能稳定器的四个末端，其中两处末端的橡胶球铰总成通过螺栓分别与桥壳总成上的右U形支架和左U形上支架相连，另外两处末端的橡胶球铰总成通过螺栓分别与左右两个L形支架相连，所述两个L形支架分别固定在车架总成的车架纵梁和车架横梁上；两个平衡梁的中部通过U形螺栓与桥壳总成的两端相连，从而形成工字梁结构。4个空气弹簧的底部分别安装在所述两个平衡梁的两端，所述空气弹簧的上部安装在车架纵梁的下翼面和腹面上；左右两个大支架的上部安装在车架纵梁的腹面上，所述两个大支架的下部分别与两个下推力杆的一端相连，所述两个下推力杆的另一端分别与左右所述两个平衡梁的中部相连；左右两个减振器的下端分别固定在所述两个平衡梁上，上端与减振器上支架相连，所述减振器上支架固定在车架纵梁腹面上。本专利技术的积极效果是：本专利技术集成了传统空气悬架结构中的V形推力杆和横向稳定杆的功能，既能代替V形推力杆传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力和侧向力，又能代替横向稳定杆起到抑制车辆侧倾的作用。相比传统空气悬架结构中的V形推力杆和横向稳定杆的结构配置，本专利技术结构简单、强度高，节省了横向稳定杆及其相关的联接部件，节省了布置空间，减少了零部件数量，提高了安装效率，重量降低30％以上，节能减排，同时降低生产成本和维护成本。附图说明图1是本专利技术实施方案的结构示意图。图2是本专利技术实施方案的分解视图。图3是本专利技术实施方案的俯视图。图4是本专利技术实施方案的空气悬架布置图。图5是传统V形推力杆的空气悬架布置图。图6是本专利技术实施方案的空气悬架的4连杆机构的简易视图。其中：1、H形多功能稳定器；1-1、主体；1-2、橡胶球铰总成；1-3、空心圆柱孔2、螺栓；3、桥壳总成；3-1、右U形上支架；3-2、左U形上支架；3-3、中部U形上支架；4、螺栓；5、L形支架；6、车架总成；6-1、车架纵梁；6-2、车架横梁；7、大支架；8、下推力杆；9、平衡梁；10、空气弹簧；11、减振器；12、减振器上支架；13、U形螺栓14、横向稳定杆；15、吊臂；16、吊臂支架；17、V形推力杆具体实施方案下面结合附图详细说明本专利技术的具体实施方案。如图1所示，一种空气悬架用H形多功能稳定器1。如图2所示，包括主体1-1和4个橡胶球铰总成1-2；如图3所示，H形多功能稳定器的主体1-1的俯视图总体呈H形，采用整体锻造或铸造而成；H形主体1-1的4处末端为圆柱状，圆柱内部是加工而成的空心圆柱孔1-3；4个橡胶球铰总成1-2分别过盈地压入H形主体1-1的4处末端的空心圆柱孔1-3的内部，从而形成一个总成，4个橡胶球铰总成1-2的安装角度可根据需要
进行调整。本专利描述的一种结构是：根据布置需求，将4个橡胶球铰总成1-2分别过盈地压入H形主体1-1的4处末端的空心圆柱孔1-3的内部，按照需求的角度进行压装，不是压装后调整角度，橡胶球铰总成1-2在空心圆柱孔1-3内转动时依靠橡胶球铰总成1-2的橡胶变形，具有一定的扭转刚度；另一种是：4个橡胶球铰总成1-2与空心圆柱孔1-3不是过盈配合，而是过渡配合或者间隙配合，然后端部用卡簧固定限位，橡胶球铰总成1-2可以在空心圆柱孔1-3内自由转动，但是其扭转刚度为零。如图4所示，本专利技术实施方案的空气悬架布置方式，包括H形多功能稳定器1、螺栓2、桥壳总成3、右U形支架3-1、左U形上支架3-2、螺栓4、L形支架5、车架总成6、车架纵梁6-1、车架横梁6-2、大支架7、下推力杆8、平衡梁9、空气弹簧10、减振器11、减振器上支架12、U形螺栓13。该H形多功能稳定器1的其中两处末端的橡胶球铰总成1-2通过螺栓2分别与桥壳总成3上的右U形支架3-1和左U形上支架3-2相连，另外两处末端的橡胶球铰总成1-2通过螺栓4分别与左右两个L形支架5相连，两个L形支架5分别固定在车架总成6的车架纵梁6-1和车架横梁6-2上；两个平衡梁9的中部通过U形螺栓13与桥壳总成3的两端相连，从而形成“工”字梁(俯视图为H形)结构，平衡梁9用于安装空气弹簧10、下推力杆8和固定减振器11的下端；4个空气弹簧10的底部分别安装在两个平衡梁9的两端，空气弹簧10的上部安装在车架纵梁6-1的下翼面和腹面上，空气弹簧10承受整车的垂直载荷和缓冲路面的冲击载荷，起到
承载和减振作用；左右两个大支架7的上部安装在车架纵梁6-1的腹面上，两个大支架7的下部分别与两个下推力杆8的一端相连，两个下推力杆8的另一端分别与左右两个平衡梁9的中部相连，通过下推力杆8传递车桥和车架之间的纵向力；这样如图6所示，从整车左侧看，大支架7、下推力杆8、H形多功能稳定器1和桥壳总成3形成4连杆结构，满足车桥行驶时的上下跳动的运动关系，同时保持车桥上下跳动在整车前后方向的位移很小；左右两个减振器11的下端分别固定在平衡梁9上，上端与减振器上支架12相连，减振器上支架12固定在车架纵梁6-1腹面上，用于衰减路面的振动。此种布置方式的H形多功能稳定器1可以取代图5中传统空气悬架结构中的V形推力杆17和横向稳定杆14及吊臂15、吊臂支架16等相关零部件，既能代替V形推力杆传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力和侧向力，又能代替横向稳定杆起到抑制车辆侧倾的作用。本专利技术已经通过上述实施例进行说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本专利技术限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本专利技术并不局限于上述实施例，根据本专利技术的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本专利技术所要求保护的范围内。本专利技术的保护范围由所属的权利要求书及其等效范围所界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空气悬架用H形多功能稳定器，其特征在于，一种空气悬架用H形多功能稳定器，包括主体和4个橡胶球铰总成，所述H形多功能稳定器的主体部分呈H形，H形主体的4处末端为圆柱状，所述圆柱内部是加工而成的圆柱空心腔。
【技术特征摘要】
1.一种空气悬架用H形多功能稳定器，其特征在于，一种空气悬架用H形多功能稳定器，包括主体和4个橡胶球铰总成，所述H形多功能稳定器的主体部分呈H形，H形主体的4处末端为圆柱状，所述圆柱内部是加工而成的圆柱空心腔。2.根据权利要求1所述的空气悬架用H形多功能稳定器，其特征在于，4个橡胶球铰总成分别过盈地压入所述H形主体4处末端的圆柱空心腔内，4个橡胶球铰总成的安装角度可根据需要进行调整。3.根据权利要求1所述的空气悬架用H形多功能稳定器，其特征在于，所述H形多功能稳定器的主体，采用整体锻造或铸造而成。4.根据权利要求1所述的空气悬架用H形多功能稳定器的布置方式，其特征在于，所述H形多功能稳定器的四个末端，其中两处末端与桥壳总成相连，另外两处末端与车架总成相连。5.根据权利要求4所述的空气悬架用H形多功能稳定器的布置方式，其特征在于，所述H形...
【专利技术属性】
技术研发人员：王兆友，王莉，李跃伟，吴晓涛，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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