车辆前地板和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆前地板和车辆，其具有板形结构的本体，并且在本体的后端的至少一部分上形成第一翻边，第一翻边与本体成角度地朝车辆外部延伸。本实用新型专利技术的车辆前地板具有结构简单、制造方便等优点，并且能够降低制造成本和工时、减少车辆重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆结构附件领域，并且更具体而言，涉及一种车辆前地板，其带有用于减少车底油箱上的风阻的结构，并且本技术还涉及一种包括该车辆前地板的车辆。
技术介绍
在行驶过程中，车辆的风阻特性对于车辆的油耗具有显著影响。随着国家对于整车油耗和气动性能要求的不断提高，在车辆设计中，减少风阻或空气阻力成为了重要的考虑方面。因此，车辆上常设置有各种优化车辆风阻特性的外形部件，以提高整车气动性能。已知的是，车辆油箱常设置在车辆底部前地板的后端处。在行驶中，油箱的不规则外形会暴露于车底的气流中，造成非期望的湍流和漩涡等气动现象，从而带来非期望的高空气阻力。为了减小油箱的空气阻力，常在油箱的前方设置油箱挡风板。在现有技术中，挡风板通常为一体成形的板形件，优选地为塑料板，并且在挡风板的一端处通过螺栓等连接件来附接到车辆地板上，使得挡风板能够在行驶过程中阻挡在油箱前方的空气流径，从而防止空气直接地冲击油箱，从而降低了油箱的空气阻力或风阻。然而，现有技术的挡风板往往为较厚的塑料板，并且通过螺栓或螺钉来进行连接。这不仅导致加工工艺增加且更复杂，而且还需要额外的安装工序和工位来进行挡风板的安装，从而提高了制造成本。此外，挡风板的附接结构也带来了车辆重量上的增加。因此，所期望的是提供一种油箱挡风装置，其能够克服上述问题中的至少一个。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种车辆前地板，其带有用于减少车底油箱上的风阻的结构。本技术的另一个目的在于提供包含上述车辆前地板的车辆。本技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种车辆前地板，其具有板形结构的本体，并且在本体的后端的至少一部分上形成第一翻边，第一翻边与本体成角度地朝车辆外部延伸。备选地，第一翻边的后端上形成第二翻边，第二翻边与第一翻边成角度地朝车辆后部延伸，并且第二翻边构造为与本体平行或成角度。备选地，第一翻边长度为200-600mm，并且宽度为10-80mm，以在水平方向上屏蔽车底油箱。备选地，第二翻边长度为200-600mm，并且宽度为10-80mm。备选地，第一翻边与本体形成90-179°之间的角度。备选地，第二翻边与第一翻边形成90-179°之间的角度。备选地，第一翻边和第二翻边之间设置有多个加强筋。备选地，第一翻边和/或第二翻边通过冲压成型来制成。备选地，多个加强筋的宽度为10-40mm，深度为4-10mm，并且加强筋的数目为2-20个。一种车辆，其包括上述车辆前地板。本技术的有益效果在于：本技术的车辆前地板具有结构简单、制造方便等优点，并且能够降低制造成本和工时、减少车辆重量。附图说明以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。图1是现有技术的挡风板的部件安装结构的底视图。图2是图1中A-A截面上所见的部件安装结构的示意图。图3是本技术的车辆前地板和油箱的一个实施例的部件安装结构的底视图。图4是图3中所示实施例在B-B截面上所见的部件安装结构的示意图。具体实施方式以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本技术的保护范围。首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本技术的其他实施例。应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。图1是现有技术的挡风板的底视图。其中，车辆在图1中向左的方向上前进。并且图2是图1中A-A截面上所见的部件的示意图。如图1和图2中所示，油箱5位于车辆底部，并且车辆前地板3从车辆前部(未示出)一致延伸至接近油箱5。其中，车辆前地板3优选地具有向下突起的形状。油箱挡风板4优选地具有如图1中所示的长形结构，以便覆盖油箱5的整个截面。并且油箱挡风板4还具有如图2中所示在弯曲部40弯曲的横截面。如图1中所示，油箱挡风板4的一端41优选地通过多个螺栓1和螺母2的组合来附接到车辆前地板3上，尽管图2中为示出螺栓或螺母，但本领域技术人员可理解的是，多个螺栓1和螺母2的组合能够使油箱挡风板4的另一端42如图2中所示的那样远离车辆前地板3延伸。在车辆运行时，远离车辆前地板3延伸的油箱挡风板4的另一端能够阻挡从图2中左侧朝向油箱5运动的空气流径，从而避免空气直接冲击油箱5，减少了空气阻力。然而，如图1和2中所示的现有技术的油箱挡风板4需要诸如螺栓1和螺母2等紧固件来进行附接，从而增加了制造成本和加工工时。此外，弯曲部40与车辆前地板3之间的配合间隙并非为光滑或流线型的外形，从而也会带来一定的空气阻力，造成了整车效率的下降和燃料消耗的提高。图3是本技术的车辆前地板和油箱的一个实施例的部件安装结构的底视图，并且图4是图3中所示实施例在B-B截面上所见的部件安装结构的示意图。以下将结合图3和图4来描述本技术的一个优选实施例。车辆前地板3具有板形结构的本体30，并且在本体30的后端的至少一部分上形成第一翻边31，第一翻边31与本体30成角度地朝车辆外部延伸。优选地，第一翻边31与本体形成90-179°之间的角度C1。第一翻边31的长度优选地为200-600mm，并且宽度为10-80mm，以在水平方向上屏蔽车底油箱。此外，第一翻边31的后端上还可进一步形成第二翻边32，第二翻边32与第一翻边31成角度地朝车辆后部延伸，并且构造为与本体30平行或成角度。第二翻边32的长度优选地为200-600mm，并且宽度为10-80mm。此外，第二翻边32与第一翻边31形成90-179°之间的角度C2，以便与本体30平行或成角度。备选地，第二翻边32可省略或形成朝后卷边的结构，或可使从第一翻边31的后端延伸出来的部分形成任何具有良好空气动力学特性的形状，包括但不限于翼尖小翼等。如图3中所示，第一翻边31和第二翻边32之间设置有多个加强筋35。多个加强筋35的宽度为10-40mm，深度为4-10mm，并且加强筋的数目为2-20个。优选地，第一翻边31和/或第二翻边32通过冲压成型来制成。在冲压过程中可形成在本体30上的凹入部34，或凹入部34也可为设置在本体30上的用于其他目的的结构，而与本技术的方案无关。通过采用本技术的车辆前地板30，能够以第一翻边31和/或第二翻边32来代替常规油箱挡风板4，以便在车辆运动时屏蔽否则将直接与油箱5碰撞的空气流，从而降低了油箱5的空气阻力。这使得车辆行驶的油耗下降，整车效率提升。此外，通过将油箱挡风板4的功能集成到车辆前地板30上，还可以简化制造和安装工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆前地板，其特征在于，其具有板形结构的本体，并且在所述本体的后端的至少一部分上形成第一翻边，所述第一翻边与所述本体成角度地朝车辆外部延伸。

【技术特征摘要】
1.一种车辆前地板，其特征在于，其具有板形结构的本体，并且在所述本体的后端的至少一部分上形成第一翻边，所述第一翻边与所述本体成角度地朝车辆外部延伸。2.根据权利要求1所述的车辆前地板，其特征在于，所述第一翻边的后端上形成第二翻边，所述第二翻边与所述第一翻边成角度地朝车辆后部延伸，并且所述第二翻边构造为与所述本体平行或成角度。3.根据权利要求1所述的车辆前地板，其特征在于，所述第一翻边长度为200-600mm，并且宽度为10-80mm，以在水平方向上屏蔽车底油箱。4.根据权利要求2所述的车辆前地板，其特征在于，所述第二翻边长度为200-600mm，并且宽度为10-80mm。5.根据权利要求3所述的车辆前地板，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵飞达，姜峻岭，宋思川，范蔚锋，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31