车辆的歇脚踏板以及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的歇脚踏板以及具有其的车辆，所述歇脚踏板上具有歇脚区，所述歇脚踏板包括：分体式的上板和下板，所述上板设置在所述下板上侧且所述上板和所述下板均被定位在车辆驾驶室内，所述上板具有上板固定区且所述下板具有下板固定区，所述上板固定区与所述下板固定区彼此固定。由此，歇脚踏板至少一定程度上可以降低整体强度和刚度，从而当车辆发生正面碰撞且碰撞能量传递到歇脚踏板时，歇脚踏板可以通过上板和下板之间的变形来吸收部分的碰撞能量，进而可以减少传递到乘客的脚部和腿部的碰撞能量，可以有效保护乘客，提高乘客的乘车安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的歇脚踏板
，尤其涉及一种车辆的歇脚踏板以及具有该歇脚踏板的车辆。
技术介绍
汽车在受到前部冲击时，在惯性的作用下乘员相对车体向前运动，导致乘员脚部与汽车歇脚踏板接触，由于传统的金属歇脚踏板为一体式冲压件，不易变形，导致乘员腿部受到歇脚踏板较大的反作用力而受到伤害。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种可以变形吸能的车辆的歇脚踏板。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车辆的歇脚踏板，所述歇脚踏板上具有歇脚区，所述歇脚踏板包括：分体式的上板和下板，所述上板设置在所述下板上侧且所述上板和所述下板均被定位在车辆驾驶室内，所述上板具有上板固定区且所述下板具有下板固定区，所述上板固定区与所述下板固定区彼此固定。根据本技术的歇脚踏板采用分体式的上板和下板，至少一定程度上可以降低整体强度和刚度，从而当车辆发生正面碰撞且碰撞能量传递到歇脚踏板时，歇脚踏板可以通过上板和下板之间的变形来吸收部分的碰撞能量，进而可以减少传递到乘客的脚部和腿部的碰撞能量，可以有效保护乘客，提高乘客的乘车安全性。另外，根据本技术的车辆的歇脚踏板还可以具有以下区别技术特征：在本技术的一些示例中，所述上板固定区与所述下板固定区焊接固定。在本技术的一些示例中，所述上板固定区与所述下板固定区通过点焊固定。在本技术的一些示例中，所述上板具有相对车辆地板倾斜延伸的上板倾斜段且所述歇脚区形成在所述上板倾斜段上。在本技术的一些示例中，所述下板具有下板倾斜段，所述下板倾斜段构成所述下板固定区，所述上板倾斜段的下端部构成所述上板固定区。在本技术的一些示例中，所述上板倾斜段的下端部位于所述下板倾斜段的前表面。在本技术的一些示例中，所述上板倾斜段的下端部和所述下板倾斜段的倾斜角度相同。在本技术的一些示例中，所述上板上设置有沿所述歇脚区的长度方向延伸的上板减重孔，所述下板上设置有沿所述下板长度方向的下板减重孔。在本技术的一些示例中，所述上板的厚度在0.8mm-1.2mm之间，所述下板的厚度在0.5mm-0.7mm之间。根据本技术的车辆，包括上述的车辆的歇脚踏板。由于上述的歇脚踏板采用分体式的上板和下板，可以至少一定程度上降低歇脚踏板的刚度和强度，从而可以易于歇脚踏板在车辆发生正面碰撞时变形吸能，进而可以有效保护乘客的脚部和腿部，可以提高乘客的乘车安全性，提高车辆的品质。附图说明图1是根据本技术实施例的车辆的歇脚踏板的侧视图；图2是根据本技术实施例的车辆的歇脚踏板的立体图。附图标记：歇脚踏板100；歇脚区10；上板20；上板固定区21；上板倾斜段22；上板减重孔23；下板30；下板倾斜段31；下板减重孔32。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的车辆的歇脚踏板100。根据本技术实施例的车辆的歇脚踏板100上具有歇脚区10，乘客可以将脚放置在歇脚区10上。其中，如图1所示，歇脚踏板100可以包括：分体式的上板20和下板30，上板20设置在下板30上侧，而且上板20和下板30均被定位在车辆驾驶室内，上板20具有上板固定区21，而且下板30具有下板固定区，上板固定区21与下板固定区彼此固定。可以理解的是，下板30可以定位在车辆驾驶室的地板上，然后上板20的上板固定区21与下板30的下板固定区相固定，从而上板20可以固定在下板30的上侧。其中，现有技术中的歇脚踏板为一体冲压形成，导致歇脚踏板强度和刚度较高，而根
据本技术实施例的歇脚踏板100采用分体式的上板20和下板30，至少一定程度上可以降低整体强度和刚度，从而当车辆发生正面碰撞且碰撞能量传递到歇脚踏板100时，歇脚踏板100可以通过上板20和下板30之间的变形来吸收部分的碰撞能量，进而可以减少传递到乘客的脚部和腿部的碰撞能量，可以有效保护乘客，提高乘客的乘车安全性。根据本技术的一个实施例，上板固定区21与下板固定区可以焊接固定。可以理解的是，焊接固定方式简单且可靠，可以提供给上板20和下板30之间足够的连接强度以支撑乘客的脚部，而且当车辆发生正面碰撞且碰撞能量传递到歇脚踏板100时，上板固定区21和下板固定区的焊接位置可以发生变形或者断裂以吸能，从而至少一定程度上可以提高乘客的乘车安全性。根据本技术的一个优选实施例，上板固定区21与下板固定区通过点焊固定。其中，点焊的焊接面积小，在车辆发生正面碰撞时，上板固定区21和下板固定区易于变形吸能，从而可以较好地保护乘客的脚部和腿部。具体地，如图1和图2所示，上板20具有相对车辆地板倾斜延伸的上板倾斜段22，而且歇脚区10形成在上板倾斜段22上。倾斜延伸的上板倾斜段22易于乘客踩踏，可以保证乘客的踩踏舒适性。可选地，如图1所示，下板30可以具有下板倾斜段31，下板倾斜段31构成下板固定区，上板倾斜段22的下端部构成上板固定区21。如图1所示，下板30的上端部可以弯折成下板倾斜段31以便于下板倾斜段31与上板倾斜段22的下端部彼此固定，即便于上板固定区21和下板固定区彼此固定，从而可以降低歇脚踏板100的生产难度。优选地，如图1所示，上板倾斜段22的下端部和下板倾斜段31的倾斜角度相同。即上板固定区21和下板固定区的倾斜角度相同。由此，上板固定区21和下板固定区连接过渡自然。可选地，如图1所示，上板倾斜段22的下端部位于下板倾斜段31的前表面。由此，下板倾斜段31可以较好地支撑上板倾斜段22的下端部，从而至少一定程度上可以满足歇脚踏板100的所需刚度和强度，延长歇脚踏板100的使用寿命，而且还可以至少一定程度上可以提高歇脚踏板100的外观美观性。根据本技术的一个优选实施例，如图2所示，上板20上可以设置有沿歇脚区10的长度方向延伸的上板减重孔23，下板30上设置有沿下板30长度方向的下板减重孔32。具体地，如图2所示，上板减重孔23形成在上板倾斜段22上，而且上板减重孔23沿着上板倾斜段22的长度方向延伸。下板30的长度方向即图2所示的左右方向，下板减重孔32可以沿左右方向延伸。由此，通过设置上板减重孔23和下板减重孔32，至少一定程度上可以降低歇脚踏板100的刚度和强度，从而可以便于歇脚踏板100变形吸能，而且至少一定程度上可以降低歇脚踏板100的重量，从而可以满足歇脚踏板100的轻量化需求，提高歇脚踏板100的品质。可选地，上板20的厚度可以在0.8mm-1.2mm之间，下板30的厚度可以在0.5mm-0.7mm之间。下面详细描述一种可选的上板20和下板30的布置形式。上板20可以为钢材件，上板20的厚度可以为1.0mm，宽度可以为40mm，长度可以为70mm，其中，上板倾斜段22的长度可以为40mm。下板30可以为钢材件，下板30的厚度可以为0.6mm，左右方向上的长度可以为40mm，上下方向上的长度可以为30mm。根据本技术实施例的车辆，包括上述实施例的车辆的歇脚踏板100。由于上述实施例的歇脚踏板100采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的歇脚踏板，其特征在于，所述歇脚踏板上具有歇脚区，所述歇脚踏板包括：分体式的上板和下板，所述上板设置在所述下板上侧且所述上板和所述下板均被定位在车辆驾驶室内，所述上板具有上板固定区且所述下板具有下板固定区，所述上板固定区与所述下板固定区彼此固定。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的歇脚踏板，其特征在于，所述歇脚踏板上具有歇脚区，所述歇脚踏板包括：分体式的上板和下板，所述上板设置在所述下板上侧且所述上板和所述下板均被定位在车辆驾驶室内，所述上板具有上板固定区且所述下板具有下板固定区，所述上板固定区与所述下板固定区彼此固定。2.根据权利要求1所述的车辆的歇脚踏板，其特征在于，所述上板固定区与所述下板固定区焊接固定。3.根据权利要求2所述的车辆的歇脚踏板，其特征在于，所述上板固定区与所述下板固定区通过点焊固定。4.根据权利要求1所述的车辆的歇脚踏板，其特征在于，所述上板具有相对车辆地板倾斜延伸的上板倾斜段且所述歇脚区形成在所述上板倾斜段上。5.根据权利要求4所述的车辆的歇脚踏板，其特征在于，所述下板具有下板倾斜段，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭鹏伟，李新，董传林，钞永兴，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11