用于汽车轴系配重的平衡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于汽车轴系配重的平衡装置。该平衡装置包括环形配重体、弹性机构、定位柱以及若干个配重块；所述环形配重体的外表面设有润滑层，在所述环形配重体的端面上设有多个同心设置的环状的固定槽，所述配重块可拆卸地安装于固定槽内；所述环形配重体的外边缘设有径向阶梯孔，所述径向阶梯孔包括用于容纳定位柱的第一孔和用于容纳弹性机构的第二孔，所述弹性机构的一端连接于第二孔的底部，另一端与定位柱的底部连接。该平衡装置结构简单、制作成本低、通用性强，利于推广与应用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种用于汽车轴系配重的平衡装置。
技术介绍
目前，各种机械设备在工作过程中都不可避免的存在振动问题，振动抑制一直以来都是汽车制造领域的一项核心和关键技术。在各种不同机构的振动抑制中，转动轴系的振动抑制是汽车制造人员最为关心的问题。转动轴系振动抑制问题比较复杂，曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机工作的可靠性，它在运行过程中会产生扭振，而在共振状态，扭振剪切力特别大，超过轴系所能承受的应力时，轴系将发生断裂。因此，抑制转动轴系振动的核心问题就是如何通过改变固有频率来避免共振。目前，现有用于抑制转动轴系振动的配重装置结构复杂，制作成本高，而且每种配重装置只能为一种特定的形式，具有一定的局限性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用于汽车轴系配重的平衡装置，以解决现有技术中存在的结构复杂、制作成本高以及具有局限性的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供的用于汽车轴系配重的平衡装置包括环形配重体、弹性机构、定位柱以及若干个配重块；所述环形配重体的外表面设有润滑层，在所述环形配重体的端面上设有多个同心设置的环状的固定槽，所述配重块可拆卸地安装于固定槽内；所述环形配重体的外边缘设有径向阶梯孔，所述径向阶梯孔的开孔方向垂直于环形配重体的中心线，所述径向阶梯孔包括用于容纳定位柱的第一孔和用于容纳弹性机构的第二孔，所述第一孔的直径大于第二孔的直径；所述弹性机构的一端连接于第二孔的底部，另一端与定位柱的底部连接。进一步地，所述润滑层为涂覆于所述环形配重体外表面的润滑油。进一步地，所述固定槽的槽底设有凸起，所述配重块上设有插槽，所述凸起位于所述插槽内。进一步地，所述凸起的端点设有用于与插槽磁性相连的吸附部件。进一步地，所述配重块为与所述固定槽形状相匹配的圆环状。进一步地，所述径向阶梯孔的数量为多个，多个径向阶梯孔均匀地分布在所述环形配重体的外边缘。进一步地，所述定位柱为棒状，且在定位柱上设有圆球形端头。进一步地，所述定位柱与第一孔之间填充有润滑介质。进一步地，所述弹性机构为弹簧；所述第二孔的底部设有与弹簧一端连接的卡勾，所述定位柱的底部设有与弹簧另一端连接的卡孔。采用上述技术方案，具有如下有益效果：本技术提供的用于汽车轴系配重的平衡装置结构简单，对各个零部件的加工精度要求较低，制作成本低。而且，该平衡装置可根据实际需要灵活设置多个配重块，其通用性强，利于推广与应用。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的发动机轴系调频装置的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的发动机轴系调频装置的侧视图；图3为本技术实施例二提供的调频外壳的结构示意图；图4为本技术实施例三提供的环形配重体的结构示意图。附图标记：1-孔状圆盘 2-槽状圆盘 3-轴孔4-柱销孔 5-第一环形槽 6-第二环形槽7-限位结构 8-槽盖 9-环形配重体10-弹性机构 11-定位柱 12-第一孔13-第二孔 15-配重块具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一结合图1、图2所示，本实施例一提供一种发动机轴系调频装置，其包括调频外壳和用于汽车轴系配重的平衡装置；其中，调频外壳包括孔状圆盘1以及设置于孔状圆盘1外围的槽状圆盘2；孔状圆盘1的中心设有用于固定曲轴的轴孔3，孔状圆盘1沿轴孔3的四周设有多个柱销孔4，优选地，柱销孔4采用等间距地均匀分布；槽状圆盘2的两侧端面上分别设有第一环形槽5和第二环形槽6，第一环形槽5和第二环形槽6分别与轴孔3为同心设置，即，三者共圆心；第一环形槽5的内环侧壁与孔状圆盘1的一侧端面形成第一法兰盘容纳空间，其区域可理解为呈圆形内凹的部分；第二环形槽6的内环侧壁与孔状圆盘1的另一侧端面形成第二法兰盘容纳空间，其区域也可理解为呈圆形内凹的部分，这个区域的设计主要是为了与曲轴法兰盘更好的连接；第一环形槽5与第二环形槽6的外环侧壁上分别设有限位结构7，用于对平衡装置的定位柱11起到限位固定的作用；而且，第一环形槽5与第二环形槽6的槽口处分别设有槽盖8。这种调频外壳结构简单，利于生产与制造。而且，这种调频外壳可装配两种不同的平衡装置，其通用性强。参照图4所示，该平衡装置包括环形配重体9、弹性机构10、定位柱11以及若干个配重块15；环形配重体9可滑动地设置于第一环形槽5和/或第二环形槽6内，可根据实际需要灵活选择。而且，在环形配重体9的外表面设有润滑层，保证其能在各个环形槽内自由滑动。在环形配重体9的端面上设有多个同心设置的环状的固定槽，配重块15可拆卸地安装于固定槽内，从而调整配重块15的总质量；环形配重体9的外边缘设有径向阶梯孔，径向阶梯孔的开孔方向垂直于环形配重体9的中心线(轴孔3的轴心线)，径向阶梯孔包括用于容纳定位柱11的第一孔12和用于容纳弹性机构10的第二孔13，第一孔12的直径大于第二孔13的直径；弹性机构10的一端连接于第二孔13的底部，另一端与定位柱11的底部连接；弹性机构10根据曲轴的转速进行伸长或缩短，从而可带动定位柱11伸出第一孔12后，并与对应环形槽的外环侧壁接触，直至滑动至限位结构7所在位置。可见，该平衡装置可装配有多个配重块15，其结构简单，灵活性强。当发动机在低转速(例如：1500转以下)运行时，定位柱11被弹性机构10拉紧在阶梯孔内，环形配重体9通过摩擦力被调频外壳带动并发生旋转，且环形配重体9与调频外壳之间有一定的转速差。当发动机升高到一定转速(例如：1500转以上)，定位柱11的离心力克服弹性机构10的拉力，伸出阶梯孔后顶住调频外壳中环形槽的外环侧壁滑动，当定位柱11转至调频外壳上的限位结构7时实现限位作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车轴系配重的平衡装置，其特征在于，包括环形配重体、弹性机构、定位柱以及若干个配重块；所述环形配重体的外表面设有润滑层，在所述环形配重体的端面上设有多个同心设置的环状的固定槽，所述配重块可拆卸地安装于固定槽内；所述环形配重体的外边缘设有径向阶梯孔，所述径向阶梯孔的开孔方向垂直于环形配重体的中心线，所述径向阶梯孔包括用于容纳定位柱的第一孔和用于容纳弹性机构的第二孔，所述第一孔的直径大于第二孔的直径；所述弹性机构的一端连接于第二孔的底部，另一端与定位柱的底部连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轴系配重的平衡装置，其特征在于，包括环形配重体、弹性机构、定位柱以及若干个配重块；所述环形配重体的外表面设有润滑层，在所述环形配重体的端面上设有多个同心设置的环状的固定槽，所述配重块可拆卸地安装于固定槽内；所述环形配重体的外边缘设有径向阶梯孔，所述径向阶梯孔的开孔方向垂直于环形配重体的中心线，所述径向阶梯孔包括用于容纳定位柱的第一孔和用于容纳弹性机构的第二孔，所述第一孔的直径大于第二孔的直径；所述弹性机构的一端连接于第二孔的底部，另一端与定位柱的底部连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车轴系配重的平衡装置，其特征在于，所述润滑层为涂覆于所述环形配重体外表面的润滑油。3.根据权利要求1所述的用于汽车轴系配重的平衡装置，其特征在于，所述固定槽的槽底设有凸起，所述配重块上设有插槽，所述凸起位于所述插槽内。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘训成，
申请(专利权)人：刘训成，
类型：新型
国别省市：吉林;22