一种电动车备用电池自动转换控制器，包括48V蓄电池VC1、12V蓄电池VC2、钥匙开关K1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一三极管Q1、第二三极管Q2、第一稳压管VD1、第一二极管D1、继电器J1和电压比较器IC1，所述继电器J1内设有第一常开触点J1-1和第二常开触点J1-2；本实用新型专利技术电路结构简单，实际应用效果好，使电动车电池没有电时还能继续行驶一段路程，以便达到充电地点，具有很好的实用性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及节电控制装置
，具体涉及一种电动车备用电池自动转换控制器。
技术介绍
随着经济的发展以及环保的要求，电动自行车越来越受到市场的青睐，电动自行车在骑行时要先打开电源锁，这时电动自行车蓄电池给电动自行车电机、电动自行车灯以及电动自行车仪表供电。电动自行车以蓄电池为动力源，蓄电池的储电量直接影响电动自行车的行驶距离，一旦电能耗尽，需要再次对蓄电池充电，但是在没有市电电源的环境，无法进行充电，电动自行车无法正常行驶，特别是在行驶中电池没电后，只能依靠推行。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种电路结构简单，经济环保的电动车备用电池自动转换控制器。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种电动车备用电池自动转换控制器，包括48V蓄电池VC1、12V蓄电池VC2、钥匙开关K1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一三极管Q1、第二三极管Q2、第一稳压管VD1、第一二极管D1、继电器J1和电压比较器IC1，所述继电器J1内设有第一常开触点J1-1和第二常开触点J1-2；所述48V蓄电池VC1和12V蓄电池VC2的48V电压输出端VC3连接到电动车控制器电路内，所述12V蓄电池VC2的正极端经第一常开触点J1-1连接到48V蓄电池VC1的负极端，所述输出48V端VC3的负极端经第二常开触点J1-2连接到12V蓄电池VC2的负极端；所述钥匙开关K1为电动车钥匙开关，当打开钥匙开关K1后，48V直流电压
分成两路，一路经第一电阻R1分压后分别连接到第一三极管Q1的集电极和第二电阻R2的一端，第二电阻R2另一端接至第一三极管Q1的基极，所述第一稳压管VD1正极端接至第一三极管Q1的基极，负极端接地，所述第五电阻R5一端、第一二极管D1正极端分别并联在第一三极管Q1的发射极上，所述第五电阻R5另一端接至电压比较器IC1的第3输出脚，所述电压比较器IC1的第1输出脚经第八电阻R8接至第二三极管Q2的基极，第二三极管Q2的集电极分别接至继电器J1一端和第一二极管D1负极端；另一路48V直流电压连接第三电阻R3一端和继电器J1另一端，第三电阻R3另一端接至电压比较器IC1的第2输出脚；所述第四电阻R4一端、第六电阻R6一端、电压比较器IC1的第4输出脚及第七电阻R7一端分别并联在第二三极管Q2的发射极上，所述第二三极管Q2的发射极还接至12V蓄电池VC2，所述第七电阻R7另一端接至第二三极管Q2的基极，所述第六电阻R6的另一端接至电压比较器IC1的第3输出脚，所述第四电阻R4的另一端接至电压比较器IC1的第2输出脚。所述电压比较器IC1由LM358集成电路组成。本技术的有益效果是：本技术电路结构简单，实际应用效果好，使电动车电池没有电时还能继续行驶一段路程，以便达到充电地点，具有很好的实用性。附图说明图1为本技术整体电路图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图1所示，首先将48V蓄电池VC1和12V蓄电池VC2的48V电压输出端VC3安装于电动车内，并连接到电动车控制器电路上。K1为电动车钥匙开关，当打开钥匙开关K1后，48V直流电压分两路，一路经电阻R1分别后分两路，一路连接到三极管Q1的集电极，另一路经电阻R2连接到三极管Q1的基极，三极管Q1基极连接有VD1稳压管，稳压管VD1使三极管Q1基极电压钳位在24V直流电压，
使三极管Q1发射极输出24V直流电压供给LM358集成电路组成的电压比较器IC1电路供电；当48V蓄电池VC1电压充足的情况下，电动车在行驶中，钥匙开关K1接通后的另一路48V直流电压连接有电阻R3一端和48V继电器J1的一端。此时，48V电压经电阻R3和电阻R4分压后使电压比较器IC1的2脚电压在13V左右，而电压比较器IC1的3脚电压经电阻R5和电阻R6分压后输出12V电压，使电压比较器IC1的3脚电压保持为12V电压，经电压比较器IC1内部作电压比较后，电压比较器IC1的1脚输出低电平，使三极管Q2不导通，继电器J1不吸合，继电器J1内部常开触点J1-1和J1-2不吸合，48V电压输出端VC3保持48V蓄电池供电。当电动车在长时间行驶中，电池电压会随着行驶中电动车内电机转动对电池容量的消耗，电池电压将下降，当电池容量电压设定为46V左右时，电动车便不能行驶，此时电动车电池电压为设定的46V电压时，此时48V电压的下降，使经电阻R3和电阻R4分压后的电压比较器IC1的2脚电压也下降，因电压比较器IC1的3脚电压保持不变，此时电压比较器IC1的3脚电压高于2脚电压，使电压比较器IC1的1脚输出24V电压经电阻R7和电阻R8分压后连接到三极管Q2的基极，三极管Q2导通，继电器J1得电工作，使继电器J1的常开触点吸合，常开触点J1-1吸合后将12V蓄电池VC2的正极端连接到48V蓄电池VC1的负极端，常开触点J1-2吸合后，使48V电压输出端VC3的负极经常开触点J1-2的吸合连接到12V蓄电池VC2的负极端，这样使12V蓄电池VC2与48V蓄电池VC1串联后，使48V电压输出端VC3电压升高了12V电压，使电池增加了一定电压，电池容量相对增加，使电动车还能继续行驶一段路程，方便电动车行驶到固定地点对电动车内部电池进行充电。上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车备用电池自动转换控制器，其特征在于：包括48V蓄电池(VC1)、12V蓄电池(VC2)、钥匙开关(K1)、第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、第八电阻(R8)、第一三极管(Q1)、第二三极管(Q2)、第一稳压管(VD1)、第一二极管(D1)、继电器(J1)和电压比较器(IC1)，所述继电器(J1)内设有第一常开触点(J1‑1)和第二常开触点(J1‑2)；所述48V蓄电池(VC1)和12V蓄电池(VC2)的48V电压输出端(VC3)连接到电动车控制器电路内，所述12V蓄电池(VC2)的正极端经第一常开触点(J1‑1)连接到48V蓄电池(VC1)的负极端，所述输出48V端(VC3)的负极端经第二常开触点(J1‑2)连接到12V蓄电池(VC2)的负极端；所述钥匙开关(K1)为电动车钥匙开关，当打开钥匙开关(K1)后，48V直流电压分成两路，一路经第一电阻(R1)分压后分别连接到第一三极管(Q1)的集电极和第二电阻(R2)的一端，第二电阻(R2)另一端接至第一三极管(Q1)的基极，所述第一稳压管(VD1)正极端接至第一三极管(Q1)的基极，负极端接地，所述第五电阻(R5)一端、第一二极管(D1)正极端分别并联在第一三极管(Q1)的发射极上，所述第五电阻(R5)另一端接至电压比较器(IC1)的第3输出脚，所述电压比较器(IC1)的第1输出脚经第八电阻(R8)接至第二三极管(Q2)的基极，第二三极管(Q2)的集电极分别接至继电器(J1)一端和第一二极管(D1)负极端；另一路48V直流电压连接第三电阻(R3)一端和继电器(J1)另一端，第三电阻(R3)另一端接至电压比较器(IC1)的第2输出脚；所述第四电阻(R4)一端、第六电阻(R6)一端、电压比较器(IC1)的第4输出脚及第七电阻(R7)一端分别并联在第二三极管(Q2)的发射极上，所述第二三极管(Q2)的发射极还接至12V蓄电池(VC2)，所述第七电阻(R7)另一端接至第二三极管(Q2)的基极，所述第六电阻(R6)的另一端接至电压比较器(IC1)的第3输出脚，所述第四电阻(R4)的另一端接至电压比较器(IC1)的第2输出脚。...
【技术特征摘要】
1.一种电动车备用电池自动转换控制器，其特征在于：包括48V蓄电池(VC1)、12V蓄电池(VC2)、钥匙开关(K1)、第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、第八电阻(R8)、第一三极管(Q1)、第二三极管(Q2)、第一稳压管(VD1)、第一二极管(D1)、继电器(J1)和电压比较器(IC1)，所述继电器(J1)内设有第一常开触点(J1-1)和第二常开触点(J1-2)；所述48V蓄电池(VC1)和12V蓄电池(VC2)的48V电压输出端(VC3)连接到电动车控制器电路内，所述12V蓄电池(VC2)的正极端经第一常开触点(J1-1)连接到48V蓄电池(VC1)的负极端，所述输出48V端(VC3)的负极端经第二常开触点(J1-2)连接到12V蓄电池(VC2)的负极端；所述钥匙开关(K1)为电动车钥匙开关，当打开钥匙开关(K1)后，48V直流电压分成两路，一路经第一电阻(R1)分压后分别连接到第一三极管(Q1)的集电极和第二电阻(R2)的一端，第二电阻(R2)另一端接至第一三极管(Q1)的基极，所述第一稳压管...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘举柱，
申请(专利权)人：六安市同心畅能电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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