一种滚轮用阻尼器悬架及行李箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种滚轮用阻尼器悬架及行李箱。滚轮用阻尼器悬架，其特征在于，包括：金属平板，其上设有第一凸起；阻尼件，位于金属平板上；外壳，位于阻尼件上；限位柱，依次穿过所述金属平板的第一凸起、阻尼件、外壳并将所述金属平板、阻尼件、外壳固定连接在一起。行李箱，包括箱体及安装在箱体底部的滚轮，还包括设置于箱体与滚轮之间的滚轮用阻尼器悬架。本实用新型专利技术提供的滚轮用阻尼器悬架及使用该滚轮用阻尼器悬架的行李箱，通过金属平板、阻尼件、外壳及位于金属平板上的第一凸起使阻尼件能与重力方向保持倾斜角度，同时当加载力平行于阻尼器的厚度方向时，增大其垂直载荷表面区域。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种阻尼器悬架，尤其涉及一种滚轮用阻尼器悬架及使用该种滚轮用阻尼器悬架的行李箱。
技术介绍
常规阻尼器悬架往往只是对垂直施加于悬挂结构的力有效，而当加载力并不是正面施加于悬挂的时候工作效率就小得多，这是由于仅当加载力平行于阻尼器的厚度方向的时候阻尼器才发挥作用。目前的行李箱采用的就是上述常规阻尼器悬架，因此在如图1所示中将行李箱在平坦的水平路面拖行时，由于行李箱及其内部行李的重力F1是垂直于水平路面的，而水平路面同样会提供垂直向上的支撑力F2，上述重力F1与支撑力F2均平行于设置在行李箱滚轮上的阻尼器悬架11的厚度方向，因此该阻尼器悬架11能较好地发挥其作用。如图2所示，当将行李箱与平坦的水平路面呈一定倾斜角度进行拖行，此时，行李箱及其内部行李的重力F1还是垂直于水平路面的，而水平路面同样会提供向上的支撑力F2，但行李箱滚轮上的阻尼器悬架11是与水平路面呈一定倾斜角度的，即重力F1与支撑力F2不再平行于阻尼器悬架11的厚度方向，因此该阻尼器悬架11不能很好地发挥其作用。如图3所示，当将行李箱在斜坡上拖行时，行李箱与路面呈一定倾斜角度，此时，行李箱及其内部行李的重力F1垂直向下，而斜坡同样会提供垂直于斜坡向上的支撑力F2，同样，此时的重力F1与支撑力F2与阻尼器悬架11的厚度方向是不平行的，因此该阻尼器悬架11不能很好地发挥其作用。
技术实现思路
本技术的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本技术而学习。为克服现有技术的问题，本技术提供一种滚轮用阻尼器悬架，其特征在于，包括：金属平板，其上设有第一凸起；阻尼件，位于金属平板上；外壳，位于阻尼件上；限位柱，依次穿过所述金属平板的第一凸起、阻尼件、外壳并将所述金属平板、阻尼件、外壳固定连接在一起。根据本技术的一个实施例，所述阻尼件为弹性减震片。根据本技术的一个实施例，所述弹性减震片上设有第二凸起，叠设在所述第一凸起上。根据本技术的一个实施例，所述外壳上设有第三凸起，叠设在所述第二凸起上。根据本技术的一个实施例，所述第三凸起或所述第二凸起为圆锥形或半球形。根据本技术的一个实施例，所述第一凸起为圆锥形或半球形。根据本技术的一个实施例，所述限位柱为限位螺栓。根据本技术的一个实施例，所述限位柱还用于使所述阻尼件处于预压缩状态。根据本技术的另一个方面，提供一种行李箱，包括箱体及安装在所述箱体底部的滚轮，其特征在于，还包括上述任一所述的滚轮用阻尼器悬架，设置于所述箱体与所述滚轮之间。根据本技术的一个实施例，还包括滚轮安装座，位于所述滚轮与所述滚轮用阻尼器悬架之间，用于使所述滚轮能原地旋转。本技术提供的滚轮用阻尼器悬架及行李箱，通过滚轮用阻尼器悬架上的凸起结构使其经常处于相对于重力方向有倾斜角度的状态；如此，当整体结构相对于重力方向存在倾斜角度时，能最大限度地扩大其垂直载荷表面区域。通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。【附图说明】下面通过参考附图并结合实例具体地描述本技术，本技术的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本技术的解释说明，而不构成对本技术的任何意义上的限制，在附图中：图1为现有技术中行李箱在水平路面拖行的示意图。图2为现有技术中行李箱在水平路面倾斜拖行的示意图。图3为现有技术中行李箱在倾斜路面拖行的示意图。图4为本技术实施例的滚轮用阻尼器悬架的示意图。图5为本技术实施例的行李箱的结构示意图。【具体实施方式】如图4所示，本技术提供一种滚轮用阻尼器悬架，其特征在于，包括：金属平板11，其上设有第一凸起21；阻尼件12，位于金属平板11上；外壳13，位于阻尼件12上；限位柱10，依次穿过金属平板11的第一凸起21、阻尼件12、外壳13并将金属平板11、阻尼件12、外壳13固定连接在一起。上述阻尼件12为弹性减震片，弹性减震片上设有第二凸起22，叠设在第一凸起21上；外壳13上设有第三凸起23，叠设在第二凸起22上。因此，限位柱10在将金属平板11、阻尼件12、外壳13固定连接在一起时，需要同时穿过上述第一凸起21、第二凸起22、第三凸起23。在本实施例中，第一凸起21为圆锥形或半球形；第二凸起22或第三凸起23也可以为圆锥形或半球形。本技术中的限位柱10还用于使阻尼件12处于预压缩状态，如此，当有外力加载于该滚轮用阻尼器悬架时，阻尼件12能进一步压缩，使其总是处于被压缩的状态。在具体实施时，限位柱10可以为限位螺栓。当上述滚轮用阻尼器悬架是垂直于重力方向时，该滚轮用阻尼器悬架的平坦部将主要提供负载分解以及隔振功能，而凸起部分则主要对加载力提供一个垂直接触点，从而提供最佳的隔振性能。如图5所示，本技术还提供一种行李箱，包括箱体31及安装在箱体底部的滚轮32，其特征在于，还包括上述滚轮用阻尼器悬架，设置于箱体31与滚轮32之间。此外，还包括滚轮安装座33，位于滚轮32与滚轮用阻尼器悬架之间，用于使滚轮能原地旋转。滚轮用阻尼器悬架可以固定安装在该滚轮安装座33上。本技术提供的滚轮用阻尼器悬架及使用该滚轮用阻尼器悬架的行李箱，通过金属平板、阻尼件、外壳及位于金属平板上的第一凸起使阻尼件能与重力方向保持倾斜角度，同时当加载力平行于阻尼器的厚度方向时，增大其垂直载荷表面区域。以上参照附图说明了本技术的优选实施例，本领域技术人员不脱离本技术的范围和实质，可以有多种变型方案实现本技术。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本技术较佳可行的实施例而已，并非因此局限本技术的权利范围，凡运用本技术说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本技术的权利范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滚轮用阻尼器悬架，其特征在于，包括：金属平板，其上设有第一凸起；阻尼件，位于金属平板上；外壳，位于阻尼件上；限位柱，依次穿过所述金属平板的第一凸起、阻尼件、外壳并将所述金属平板、阻尼件、外壳固定连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种滚轮用阻尼器悬架，其特征在于，包括：金属平板，其上设有第一凸起；阻尼件，位于金属平板上；外壳，位于阻尼件上；限位柱，依次穿过所述金属平板的第一凸起、阻尼件、外壳并将所述金属平板、阻尼件、外壳固定连接在一起。2.根据权利要求1所述滚轮用阻尼器悬架，其特征在于，所述阻尼件为弹性减震片。3.根据权利要求2所述滚轮用阻尼器悬架，其特征在于，所述弹性减震片上设有第二凸起，叠设在所述第一凸起上。4.根据权利要求3所述滚轮用阻尼器悬架，其特征在于，所述外壳上设有第三凸起，叠设在所述第二凸起上。5.根据权利要求4所述滚轮用阻尼器悬架，其特征在于，所述第三凸起...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟豪，
申请(专利权)人：显基绳带厂有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港;81