控温动力电池组制造技术

本发明专利技术公开一种控温动力电池组，用于解决现有的电池组升温问题。它包括电池芯和均温组件，其中，电池芯和均温组件彼此间隔叠加，所述均温组件包括左壳体、右壳体、导液片和进液管、出液管，导液片内部腔室为冷却液通道，导液片的边沿嵌入在左、右壳体的接缝内，并在导液片的四周设置有聚乙烯胶槽形成胶缝，导液片两侧分别与左、右壳体之间形成均温场，在导液片的两侧面上设置有中心孔和螺旋布液槽孔，并在螺旋布液槽孔内设置有扰动片，壳体和导液片通过四根出液管和一根进液管进行连接，形成冷却介质流动通道。本发明专利技术可以对均温组件中的冷却介质的流动速度加以控制，达到控制电池芯内部温度的目的。

【技术实现步骤摘要】

该专利技术涉及新能源动力电池
，具体地说是一种温控效果更佳的控温动力电池组。
技术介绍
动力电池是电动汽车的核心部件，其性能的高低直接影响电动汽车性能的好坏，其中动力电池一般体积较大，占据在车辆的底盘位置，其散热效果很差。现在的都更努力电池一般采用自然冷却、风冷或者水冷的方式进行，由于动力电池一般为锂电池，以锂电池为例，其内部最佳充放电温度不能高于140℃，外部温度不能高于80℃，否则就会降低电池的使用寿命和充放电效果。其中，三种散热方式各有各的优势，自然冷却由于冷却效率低，逐步被淘汰，风冷结构简单，是目前的市场主流，水冷由于结构复杂，但是其冷却效率和可控性是最高的，目前应用较少，申请人发现，目前的水冷一般都是采用大流量的循环水对电池芯进行强制冷却，或者对电池包的壳体进行强制冷却，在这一过程中，冷却水往往是在所有电池芯中完成一个大循环，这一过程中，以一百块电池芯为例，冷却开始和结束处的冷却介质的温度温差在几十度以上，使得电池包内不同部位的温度极度不均衡，这种现象会造成彼此串联、并联的电池芯之间的出现个体差异，进而影响整体的性能。另外，由于现有的冷却通道设计都是简单的夹层设计，冷却介质在流动的过程中，并不能做到将冷的介质直接作用在需要降温的作用点，进一步地降低了对降温点的降温效果，也就是降温效果不够理想。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本专利技术提供一种控温动力电池组，用于动力电池的温控，尤其是对其主要表面进行降温，解决由于动力电池升温带来的寿命降低、爆炸等问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案为：控温动力电池组，包括电池芯和均温组件，其中，所述电池芯为平板状，所述电池芯和均温组件彼此间隔叠加并使用拉杆进行拉紧，其特征在于，所述均温组件包括左壳体、右壳体、导液片和进液管、出液管，其中，左、右壳体为对称结构，并通过焊接形成一个内部密闭的壳体，焊接焊缝连续沿壳体的四周边沿处展开，其中，所述左壳体、右壳体为不锈钢材质冲压件，且向外侧设计为外凸结构，并在外侧面上设置有一个用于卡住电池芯的凹槽，并在左、右壳体的四对转角处为用于安装出液管的回流孔，顶部中间的一对为安装进液管的装配孔；所述导液片内部腔室为冷却液通道，所述冷却液通道的间隙在5毫米至10毫米之间，所述导液片整体为四周密封的凸字形，并在上部的突起处设置有进液口，进液口设置为安装进液管的圆孔，所述导液片的边沿嵌入在左、右壳体的接缝内，并在导液片的四周设置有聚乙烯胶槽，并在聚乙烯胶槽内涂胶形成胶缝形成胶缝，所述导液片两侧分别与左、右壳体之间形成均温场，所述均温场间距控制在10至20毫米之间；在导液片的中部两侧面上分别设置有对称的中心孔和螺旋布液槽孔，其中，所述中心孔直径在10毫米左右，所述螺旋布液槽以中心孔为中心螺旋布置，所述螺旋布液槽孔为弧形缝隙，且缝隙的自内向外为逐渐增大的，最窄处的宽度在1毫米，最宽处的宽度在3毫米，且是倾斜设置的，倾斜方向是自中心孔向出液管方向倾斜设置；在所述导液片上的四周设置有与壳体上所述回流孔对应的通孔，所述通孔
与冷却液通道非贯通；所述壳体和导液片通过四根出液管和一根进液管进行连接，并在进液管和出液管与壳体、导液片接触部位使用密封圈进行密封，在进液管插入到导液片空腔内的一段设置有进液孔，在出液管插入到导液片空腔内的一段设置有出液孔。进一步地，在左、右壳体的内表面设置有自中间向四周螺旋分布的螺旋突起，所述螺旋突起与所述螺旋布液槽相对设置，且设置在螺旋分布槽的反方向。进一步地，所述均温组件内灌注的冷却介质成分是由质量比为95-99％的150N三类基础油，1.0-5.0％的二酚基丙烷，0.005％甲基硅油或甲基硅油酯，0.05％磷酸三甲酚酯，0.1％硫化聚异丁烯，100PPM的破乳剂T1001或LZ5957，以及0.2-0.3％的琥珀酸酯磺酸盐组成。进一步地，所述电池芯的电极位于侧向。本专利技术的有益效果是：均温组件的设置，可以将电池芯产生的热量带走，并可以对均温组件中的冷却介质的流动速度加以控制，达到控制电池芯内部温度的目的。制造成本低，可靠性好，其中外侧与电池芯结合的壳体采用金属钣金件，导热性能良好，且在周边进行压力焊连接，并配合导液片四周的密封胶密封，形成密闭效果，方式冷却介质零泄漏。壳体本身具有一定的弹性，且结合均温场的空间，可以满足电池芯之间热胀冷缩的要求。均温场的存在，尤其是螺旋布液槽孔的存在使得冷却介质可以更加均匀的被分布并直接作用在壳体内壁上，使得温度场分布更加均匀，提高降温效果。附图说明图1为本专利技术的原理图(正面)。图2为本专利技术的原理图(侧面)。图3为本专利技术的剖视图。图4为本专利技术的紧固状态示意图。图5为左壳体(右壳体)的立体图。图6为导液片的立体图。图7为密封圈的立体图。图8为本专利技术的局部放大图。图9为气囊的示意图。图10为新能源车中的电池散热系统。图11为实施例二的示意图。图中：1电池芯，2均温组件，21左壳体，211外凸结构，212凹槽，22右壳体，221焊缝，222穿孔，23导液片，231冷却液通道，232进液口，233聚乙烯胶槽，234中心孔，235螺旋布液槽孔，236通孔，24进液管，25出液管，3均温场，41第一密封圈，42第二密封圈，4安全蓄压泄压装置，5散热器，6拉杆，21’螺旋突起。具体实施方式如图1至图9所示，针对动力电池均温效果差、冷却液对电池芯冷却不均匀、以及冷却系统构造复杂等缺陷，本专利技术的保护主体如下：开发的是一种具有均温效果的控温动力电池组，可以使得动力电池保持在基本稳定的温度范围内，并将波动控制在合理的范围内。同时本专利技术提供的控温动力电池组结构如下：包括电池芯1和均温组件2，其中电池芯1为平板状，例如锂电池电池芯，其中的电池芯的电极集成在一侧，一般设计为平板状、或者块状，并在其上设置有电极，根据位置安排，下面重点对均温组件进行详细的分析。由于本专利技术的重点不在于电池芯的改进，故对电池芯的结构不做详细的介绍。动力电池在充放电过程中由于内部温度的累计，会有较大的温度上升现
象，尤其是在汽车加速行驶的过程中，更是会形成较大的升温，这种升温的现象在外会变现为电池芯体积的略微增大，壳体的膨胀，通过温度计进行测试，温度可以升至100度甚至以上，这种升温会造成动力电池的寿命降低，进一步地影响其安全性能，例如自燃。实施例一，在制作均温组件2的过程中，需要对电池芯1升温过程造成的变形、膨胀进行考量，并综合利用其变形，达到有效控制温度升温的过程目的。均温组件2包括左壳体21、右壳体22、导液片23和进液管24、出液管25，其中，左、右壳体为对称结构，并通过扣合和四周焊接一体成型，形成一个完整的壳体，以左壳体21为例进行详细说明，左壳体21采用不锈钢材质的薄板冲压而成，且向外侧设计为外凸结构211，用于和导液片配合，参考图5，并在外侧面上设置有一个用于卡住电池芯的凹槽212，在壳体的外侧固定电池芯，所述电池芯的电极位于侧向，两两左右壳体扣合后通过压力焊的方式焊接形成一体，其中焊缝221沿壳体的四周边沿处展开，并在左、右壳体上形成五对穿孔222，其中位于四对转角处的为四个回流孔，顶部中间的一对为装配孔，用于装配工艺中和进液管进行配合，分别用于安装进液管和出液管。导液片23，采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
控温动力电池组，包括电池芯(1)和均温组件(2)，其中，所述电池芯(1)为平板状，所述电池芯和均温组件彼此间隔叠加并使用拉杆(6)进行拉紧，其特征在于，所述均温组件(2)包括左壳体(21)、右壳体(22)、导液片(23)和进液管(24)、出液管(25)，其中，左、右壳体为对称结构，并通过焊接形成一个内部密闭的壳体，焊接焊缝(221)连续沿壳体的四周边沿处展开，其中，所述左壳体(21)、右壳体(22)为不锈钢材质冲压件，且向外侧设计为外凸结构(211)，并在左、右壳体的四对转角处为用于安装出液管的回流孔，顶部中间的一对为安装进液管的装配孔；所述导液片(23)内部腔室为冷却液通道(231)，所述冷却液通道(231)的间隙在5毫米至10毫米之间，所述导液片(23)整体为四周密封的凸字形，并在上部的突起处设置有进液口(232)，进液口设置为安装进液管的圆孔，所述导液片(23)的边沿嵌入在左、右壳体的接缝内，并在导液片的四周设置有聚乙烯胶槽(233)，并在聚乙烯胶槽内涂胶形成胶缝，所述导液片(23)两侧分别与左、右壳体之间形成均温场(3)，所述均温场(3)间距在10至20毫米之间；在导液片(23)的中部两侧面上分别设置有对称的中心孔(234)和螺旋布液槽孔(235)，其中，所述中心孔(234)直径在10毫米左右，螺旋布液槽孔以中心孔为中心螺旋布置，所述螺旋布液槽孔(235)为弧形缝隙，且在螺旋布液槽孔(235)的侧边焊接一个扰动片(2351)，所述扰动片为记忆合金材质，其中，当冷却液为80摄氏度时，扰动片为高温相，所述螺旋布液槽孔为打开状态，形成100％流动通道，当冷却液低于80摄氏度时，扰动片为低温相形状，所述螺旋布液槽孔为节流状态；在所述导液片上的四周设置有与壳体上所述回流孔对应的通孔(236)，所述通孔(236)与冷却液通道(231)非贯通；所述壳体和导液片通过四根出液管(25)和一根进液管(24)进行连接，并在进液管和出液管与壳体、导液片接触部位使用密封圈进行密封，在进液管插入到导液片空腔内的一段设置有进液孔，在出液管(25)插入到导液片空腔内的一段设置有出液孔。...

【技术特征摘要】
1.控温动力电池组，包括电池芯(1)和均温组件(2)，其中，所述电池芯(1)为平板状，所述电池芯和均温组件彼此间隔叠加并使用拉杆(6)进行拉紧，其特征在于，所述均温组件(2)包括左壳体(21)、右壳体(22)、导液片(23)和进液管(24)、出液管(25)，其中，左、右壳体为对称结构，并通过焊接形成一个内部密闭的壳体，焊接焊缝(221)连续沿壳体的四周边沿处展开，其中，所述左壳体(21)、右壳体(22)为不锈钢材质冲压件，且向外侧设计为外凸结构(211)，并在左、右壳体的四对转角处为用于安装出液管的回流孔，顶部中间的一对为安装进液管的装配孔；所述导液片(23)内部腔室为冷却液通道(231)，所述冷却液通道(231)的间隙在5毫米至10毫米之间，所述导液片(23)整体为四周密封的凸字形，并在上部的突起处设置有进液口(232)，进液口设置为安装进液管的圆孔，所述导液片(23)的边沿嵌入在左、右壳体的接缝内，并在导液片的四周设置有聚乙烯胶槽(233)，并在聚乙烯胶槽内涂胶形成胶缝，所述导液片(23)两侧分别与左、右壳体之间形成均温场(3)，所述均温场(3)间距在10至20毫米之间；在导液片(23)的中部两侧面上分别设置有对称的中心孔(234)和螺旋布液槽孔(235)，其中，所述中心孔(234)直径在10毫米左右，螺旋布液槽孔以中心孔为中心螺旋布置，所述螺旋布液槽孔(235)为弧形缝隙，且在螺旋布液槽孔(235)的侧边焊接一个扰动片(2351)，所述扰动片为记忆合金材质，其中，当冷却液为80...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华锋，
申请(专利权)人：济南陆枋志合信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37