具备电磁吸入阀的高压燃料供给泵制造技术

对于设置于高压燃料供给泵的电磁吸入阀，减少动作时产生的碰撞声。在本发明专利技术中，为了达成上述目的，减小由于磁吸引力而碰撞的部件的质量，而减小产生的声音。根据这样构成的本发明专利技术，能够获得以下的效果。铁芯与固定件由于磁吸引力而碰撞时产生的声音，依赖于可动部的动能的大小。由于碰撞而消耗的动能仅为固定件的动能。杆的动能被弹簧吸收，所以不产生声音，因此能够减小固定件与铁芯碰撞时的能量，减少产生的声音。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】对于设置于高压燃料供给泵的电磁吸入阀，减少动作时产生的碰撞声。在本专利技术中，为了达成上述目的，减小由于磁吸引力而碰撞的部件的质量，而减小产生的声音。根据这样构成的本专利技术，能够获得以下的效果。铁芯与固定件由于磁吸引力而碰撞时产生的声音，依赖于可动部的动能的大小。由于碰撞而消耗的动能仅为固定件的动能。杆的动能被弹簧吸收，所以不产生声音，因此能够减小固定件与铁芯碰撞时的能量，减少产生的声音。【专利说明】具备电磁吸入阀的高压燃料供给泵 本申请是2013年11月29日提出的申请号为201280026380.5的申请的分案申请。
本专利技术涉及对内燃机的燃料喷射阀压送高压燃料的高压燃料供给栗，特别是具备对喷出的燃料的量进行调节的电磁吸入阀的高压燃料供给栗。
技术介绍
在日本特开2002-48033号公报中记载的现有技术的具有电磁吸入阀的高压燃料供给栗中，电磁吸入阀在不对电磁线圈通电的状态下，吸入阀由于弹簧的作用力而处于开阀状态。当对电磁线圈通电时，吸入阀由于电磁吸入阀产生的磁吸引力而闭阀。因此，能够通过电磁线圈是否通电来控制吸入阀的开闭运动，由此能够控制高压燃料的供给量。现有技术文献专利文献专利文献I:日本特开2002-48033号公报
技术实现思路
专利技术想要解决的技术问题当对电磁线圈通电时在铁芯与固定件之间产生磁吸引力，作为可动部的固定件在吸入阀的闭阀方向上开始运动。固定件与铁芯碰撞停止运动，但是存在此时发生的碰撞产生的声音较大的问题。特别是在要求安静性的车辆的怠速运转状态下成为问题。本专利技术的目的在于减少高压燃料供给栗的电磁吸入阀中产生的碰撞声。用于解决技术问题的技术方案本专利技术中为了达成上述目的，减少由于磁吸引力而碰撞的部件的质量，而减小产生的声音。因此，将由于磁吸引力进行运动的可动部分割为两部分(固定件和杆)，即使固定件与铁芯碰撞，固定件停止运动，杆也继续运动的结构。优选杆的动能被对吸入阀向开阀方向施加的弹簧的作用力吸收。根据这样构成的本专利技术，能够获得以下效果。专利技术效果铁芯与固定件由于磁吸引力碰撞时产生的声音，依赖于可动部的动能的大小。由于碰撞而消耗的动能仅为固定件的动能。杆的动能被弹簧的作用力吸收，所以不产生声音。因此，能够减小固定件与铁芯碰撞时的能量，减少产生的声音。【附图说明】图1是包括实施本专利技术的第一实施例的高压燃料供给栗的燃料供给系统图的一例。图2是实施本专利技术的第一实施例的高压燃料供给栗的纵截面图。图3是实施本专利技术的第一实施例的高压燃料供给栗的其它纵截面图。图4是实施本专利技术的第一实施例的高压燃料供给栗的电磁吸入阀的放大纵截面图，表示电磁吸入阀处于开阀状态的状态。图5是实施本专利技术的第一实施例的高压燃料供给栗的电磁吸入阀的放大纵截面图，表示电磁吸入阀处于闭阀状态的状态。图6表示将实施本专利技术的第一实施例的高压燃料供给栗的电磁吸入阀安装到栗本体前的状态。【具体实施方式】以下，基于附图所示的实施例详细说明本专利技术。实施例1基于图1?图6对于作为本专利技术的实施例的高压燃料供给栗的结构进行说明。在图1中，由虚线包围的部分表示高压燃料供给栗的栗壳1，该虚线中所示的机构、部件一体地组装于高压燃料供给栗的栗壳I中。燃料箱20的燃料，基于来自发动机控制单元27(以下称为ECU)的信号被进给栗21汲取，被加压至适当的进给压强并通过吸入配管28被输送至高压燃料供给栗的低压燃料吸入口 1a0在图2中，在栗壳I的头部固定有减震器盖14。在减震器盖14上设置有接头101，形成低压燃料吸入口 1a。通过了低压燃料吸入口 1a的燃料，通过固定于吸入接头101的内侧的过滤器102，进一步经由低压燃料流路10b、压强脉动降低机构9、低压燃料流路1c到达电磁吸入阀30的吸入口 30a。吸入接头101内的吸入过滤器102，具有防止从燃料箱20至低压燃料吸入口1a之间存在的异物通过燃料流被吸收到高压燃料供给栗内的作用。在栗壳I的中心形成作为加压室11的凸部1A，在该加压室11的入口的吸入口 30a设置有电磁吸入阀30。在电磁吸入阀30内设置有包括固定件31b和杆31a的可动部31。电磁吸入阀30在不对电磁线圈52通电的状态下，可动部31由于固定件弹簧34的作用力与吸入阀弹簧38的作用力的差，如图4所示向图中的左方移动，吸入阀39与吸入阀支架35接触成为开阀状态。由此，电磁吸入阀30在不对电磁线圈52通电的状态下连通吸入口 30a和加压室11。气缸6的外周由气缸支架7的圆筒嵌合部7a保持。通过将在气缸支架7的外周螺刻的螺纹7g拧入在栗壳I上螺刻的螺纹Ib，将气缸6固定到栗壳I。此外，柱塞密封13由对气缸支架7的内周圆筒面7c压入固定的密封支架16和气缸支架7保持于气缸支架7的下端。此时，柱塞密封13通过气缸支架7的内周圆筒面7c使轴保持为与圆筒嵌合部7a的轴同轴。柱塞2和柱塞密封13在气缸6的图中下端部以能够滑动接触的状态设置。由此，防止环状低压密封室1f中的燃料流入挺杆3—侧、即发动机的内部。同时，防止对发动机室内的滑动部进行润滑的润滑油(包括发动机油)流入栗壳I的内部。此外，在气缸支架7上设置有外周圆筒面7b，在该处设置用于将O型环61嵌入的槽7cL0型环61利用发动机侧的嵌合孔70的内壁和气缸支架7的槽7d将发动机的凸轮侧和外部隔断，防止发动机油向外部泄漏。气缸6具有与柱塞2的往复运动方向交叉的压接部6a，压接部6a与栗壳I的压接面Ia压接。压接通过螺纹的紧固产生的推力进行。加压室11因该压接而成型，必须对螺纹的紧固转矩进行管理，从而即使加压室11内的燃料被加压成为高压，燃料也不会从加压室11通过压接部向外部泄漏。此外，为了适当地保持柱塞2与气缸6的滑动长度而成为在加压室11内较深地插入气缸6的结构。在比气缸6的压接部6a更靠近加压室11 一侧，在气缸6的外周与栗壳I的内周之间设置间隙1B。因为气缸6的外周由气缸支架7的圆筒嵌合部7a保持，所以通过设置间隙IB，能够使气缸6的外周不与栗壳I的内周接触。如上所述，气缸6对于在加压室11内进行进退运动的柱塞2沿着其进退运动方向被可滑动地保持。在柱塞2的下端，将凸轮5的旋转运动变换为上下运动并传递至柱塞2的弹簧座15通过嵌合被固定到柱塞2，柱塞2经由弹簧座15被弹簧4压紧至推杆3的底部内面。由此，随着凸轮5的旋转运动，能够使柱塞2上下运动。凸轮5是图2所示的三叶凸轮(凸轮尖是三个)的情况下，曲轴或顶置凸轮轴每旋转一周时柱塞2往复3次。在四冲程发动机的情况下，每一个燃烧冲程中曲轴旋转2次。在三叶凸轮的情况下，通过曲轴使凸轮5旋转的情况下，在一个燃烧循环期间(基本上燃料喷射阀对气缸喷射一次燃料)凸轮往复6次，对燃料进行6次加压并将其从燃料喷出口 12喷出。在加压室11的出口设置有喷出阀单兀8。喷出阀单兀8包括:喷出阀底座8a;与喷出阀底座8a接触分离的喷出阀8b;对喷出阀8b向喷出阀底座8a施力的喷出阀弹簧8c;和收容喷出阀8b和喷出阀底座8a的喷出阀支架8d，喷出阀底座8a与喷出阀支架8d在抵接部通过焊接8e接合形成一体的单元。此外，在喷出阀支架Sd的内部设置有形成限制喷出阀Sb的冲程的限动部的台阶部8f0在加压室11与燃料喷出口12没有燃料压差的状态下，喷出阀8b由于喷出阀弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压燃料供给泵，其特征在于，包括：设置在加压室的吸入侧的吸入阀；通过弹簧对所述吸入阀施力的杆部；通过磁吸引力在与所述弹簧的施力方向相反的方向上驱动所述杆部的固定部；和通过所述磁吸引力吸引所述固定部的固定铁芯部，所述弹簧配置在所述固定部和所述固定铁芯部各自的内周侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：河野达夫，德尾健一郎，臼井悟史，山田裕之，宫崎胜巳，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP