用于基于模型和基于映射的节气门位置推导和监测的系统和方法技术方案

在一个实施例中，发动机系统可包括发动机控制系统，该发动机控制系统构造成：接收由第一压力传感器传送的第一压力信号，该第一压力传感器配置在节气门阀的下游；接收由第一温度传感器传送的第一温度信号，该第一温度传感器配置在节气门阀的下游；推导第一压力信号代表的第一压力；推导第一温度信号代表的第一温度；推导通过节气门阀的期望空气燃料混合物流量；使用模型推导第一节气门位置，其中，该模型构造成将该期望的空气燃料混合物流量、第一压力、和第一温度用作模型输入；使用映射来推导第二节气门位置；比较第一和第二节气门位置；和当第一和第二节气门位置在一个或更多个标定界限内时，应用第一节气门位置来控制节气门阀。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】在一个实施例中，发动机系统可包括发动机控制系统，该发动机控制系统构造成：接收由第一压力传感器传送的第一压力信号，该第一压力传感器配置在节气门阀的下游；接收由第一温度传感器传送的第一温度信号，该第一温度传感器配置在节气门阀的下游；推导第一压力信号代表的第一压力；推导第一温度信号代表的第一温度；推导通过节气门阀的期望空气燃料混合物流量；使用模型推导第一节气门位置，其中，该模型构造成将该期望的空气燃料混合物流量、第一压力、和第一温度用作模型输入；使用映射来推导第二节气门位置；比较第一和第二节气门位置；和当第一和第二节气门位置在一个或更多个标定界限内时，应用第一节气门位置来控制节气门阀。【专利说明】
本文中公开的主题涉及控制发动机，且更具体而言，涉及通过应用基于模型的技术来产生期望的发动机负载(例如，扭矩)。
技术介绍
该部分意图向读者介绍本领域的可与在下面描述和/或要求保护d的本公开的各种方面相关的各种方面。相信本论述对于对读者提供背景信息以有助于更好地理解本公开的各种方面是有用的。因此，应当理解的是，这些陈述应就此而论地，而非作为现有技术的了解来阅读。发动机(例如，内燃发动机，诸如往复式发动机或燃气涡轮)燃烧燃料和空气的混合物，以生成燃烧气体，该燃烧气体将驱动力施加至发动机的构件(例如，以移动活塞或驱动涡轮)。为了获得期望的发动机负载(诸如扭矩输出)，发动机可使用节气门(throttle)来调节进入发动机的空气和燃料的量。典型地，可在给定期望扭矩和发动机速度的情况下基于导致产生期望的发动机速度的期望的扭矩的已知的节气门位置来计算节气门位置。然而，以这种方式确定节气门位置不考虑各种因素且可导致缓慢的节气门控制响应。
技术实现思路
在下面总结与具有原始要求保护的主题在范围方面相称的某些实施例。这些实施例不意图限制本要求保护的主题的范围，相反，这些实施例仅意图提供本主题的可能形式的简要总结。实际上，本主题可包括可与在下面提出的实施例相似或不同的多种形式。在一个实施例中，发动机系统可包括发动机控制系统，该发动机控制系统构造成:接收由第一压力传感器传送的第一压力信号，该第一压力传感器配置在节气门阀的下游；接收由第一温度传感器传送的第一温度信号，该第一温度传感器配置在节气门阀的下游；推导第一压力信号代表的第一压力;推导第一温度信号代表的第一温度;推导通过节气门阀的期望的空气燃料混合物流量;使用模型来推导第一节气门位置，其中，该模型构造成将该期望的空气燃料混合物流量、第一压力、和第一温度用作模型输入;使用映射(map)来推导第二节气门位置;将第一节气门位置和第二节气门位置比较;和当第一节气门位置和第二节气门位置在一个或更多个标定界限(calibrated threshold)内时，应用第一节气门位置来控制节气门阀。在一个实施例中，方法可包括:通过处理器接收由第一压力传感器传送的第一压力信号，该第一压力传感器配置在该节气门阀的下游;通过处理器接收由第一温度传感器传送的第一温度信号，该第一温度传感器配置在该节气门阀的下游;通过处理器推导第一压力信号代表的第一压力；通过处理器推导第一温度信号代表的第一温度;通过处理器推导通过节气门阀的期望的空气燃料混合物流量;通过处理器使用模型推导第一节气门位置，其中，该模型构造成通过处理器将该期望的空气燃料混合物流量、第一压力、和第一温度用作模型输入;通过处理器使用映射来推导第二节气门位置;通过处理器比较第一节气门位置和第二节气门位置;和当第一节气门位置和第二节气门位置在一个或更多个标定界限内时，应用该第一节气门位置来控制该节气门阀。在一个实施例中，有形的、非瞬时性的计算机可读介质可包括编码在其上的指令。当由处理器执行时，该指令可构造成:接收由第一压力传感器传送的第一压力信号，该第一压力传感器配置在节气门阀的下游;接收由第一温度传感器传送的第一温度信号，该第一温度传感器配置在节气门阀的下游;推导第一压力信号代表的第一压力;推导第一温度信号代表的第一温度;推导通过节气门阀的期望的空气燃料混合物流量、使用模型推导第一节气门位置，其中，该模型构造成将该期望的空气燃料混合物流量、第一压力、和第一温度用作模型输入;使用映射来推导第二节气门位置;比较第一节气门位置和第二节气门位置；和当第一节气门位置和第二节气门位置在一个或更多个标定界限内时，应用第一节气门位置来控制节气门阀。技术方案1:一种发动机系统，包括: 发动机控制系统，其构造成: 接收由第一压力传感器传送的第一压力信号，所述第一压力传感器配置在节气门阀的下游； 接收由第一温度传感器传送的第一温度信号，所述第一温度传感器配置在所述节气门阀的下游； 推导所述第一压力信号代表的第一压力； 推导所述第一温度信号代表的第一温度； 推导通过所述节气门阀的期望的空气燃料混合物流量； 使用模型来推导第一节气门位置，其中，所述模型构造成将所述期望的空气燃料混合物流量、所述第一压力、和所述第一温度用作模型输入； 使用映射来推导第二节气门位置； 将所述第一节气门位置与所述第二节气门位置比较;和 当所述第一节气门位置和所述第二节气门位置在一个或更多个标定界限内时，应用所述第一节气门位置来控制所述节气门阀。技术方案2:根据技术方案I所述的发动机系统，其中，所述发动机控制系统包括发动机控制单元(ECT)，且其中，ECT构造成: 接收由第二压力传感器传送的第二压力信号，所述第二压力传感器配置在所述节气门阀的上游； 接收由第二温度传感器传送的第二温度信号，所述第二温度传感器配置在所述节气门阀的上游； 推导所述第二压力信号代表的第二压力;和 推导所述第二温度信号代表的第二温度，其中，所述模型构造成将所述第一和第二压力和所述第一和第二温度用作模型输入，以推导所述第一节气门位置。技术方案3:根据技术方案I所述的发动机系统，其中，所述模型包括具有所述节气门阀的节气门系统的流体动力模型。技术方案4:根据技术方案I所述的发动机系统，其中，所述映射包括查找表，所述查找表将期望的发动机扭矩和发动机速度映射至所述第二节气门位置。技术方案5:根据技术方案I所述的发动机系统，其中，所述发动机控制系统构造成基于期望的燃料量、期望的空气量、和期望的排出气体再循环量来推导所述期望的空气燃料混合物流量。技术方案6:根据技术方案5所述的发动机系统，其中，所述发动机控制系统构造成基于期望的发动机扭矩、燃料发热值、燃料转化效率、或它们的一些组合来推导所述期望的燃料量。技术方案7:根据技术方案6所述的发动机系统，其中，所述燃料发热值由用户提供或者通过燃料的样本来自动地推导。技术方案8:根据技术方案I的发动机系统，其中，所述一个或更多个标定阈值包括在所述第一和第二节气门位置之间的界限差异、所述第一和第二节气门位置偏差的界限时间量、或它们的组合。技术方案9:根据技术方案8所述的发动机系统，其中，所述发动机控制系统构造成如果所述第一和第二节气门位置不在所述一个或更多个标定阈值内，则应用所述第一节气门位置或所述第二节气门位置中的较小者。技术方案10:根据技术方案5所述的发动机系统，其中，所述发动机控制系统构造成基于空气燃料比和所述期望的燃料量来推导所述期望的空气量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机系统，包括：发动机控制系统，其构造成：接收由第一压力传感器传送的第一压力信号，所述第一压力传感器配置在节气门阀的下游；接收由第一温度传感器传送的第一温度信号，所述第一温度传感器配置在所述节气门阀的下游；推导所述第一压力信号代表的第一压力；推导所述第一温度信号代表的第一温度；推导通过所述节气门阀的期望的空气燃料混合物流量；使用模型来推导第一节气门位置，其中，所述模型构造成将所述期望的空气燃料混合物流量、所述第一压力、和所述第一温度用作模型输入；使用映射来推导第二节气门位置；将所述第一节气门位置与所述第二节气门位置比较；和当所述第一节气门位置和所述第二节气门位置在一个或更多个标定界限内时，应用所述第一节气门位置来控制所述节气门阀。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P曾，DM兰伯森，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国;US