提供一种前车轴架，该前车轴架不会导致生产性的降低和成本的提高，具有适于重载荷作业的高强度。在具备支承前车轴壳(6)的前车轴架(7)的拖拉机中，前车轴架(7)由在底部(7D)具备支承前车轴壳(6)的支承部(7Da)的铸件构成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供一种前车轴架，该前车轴架不会导致生产性的降低和成本的提高，具有适于重载荷作业的高强度。在具备支承前车轴壳(6)的前车轴架(7)的拖拉机中，前车轴架(7)由在底部(7D)具备支承前车轴壳(6)的支承部(7Da)的铸件构成。【专利说明】 拖拉机
本专利技术涉及一种具备支承前车轴壳的前车轴架的拖拉机。
技术介绍
在上述那样的拖拉机中，一直以来是将由带钢板材构成的左右的侧梁(第一部件)和由带钢板材构成的横梁(第二部件)焊接而构成前车轴架(前部架体)(例如参照专利文献Do现有技术文献专利文献专利文献1:(日本)特开2013-136359号公报(段落编号0019、图1?图7)
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在上述的结构中，在长时间进行推土作业或牵引作业等重载荷作业的过载荷作业中，有可能在侧梁和横梁的焊接部产生裂缝。因此，为了得到能够承受重载荷作业的强度，考虑在前车轴架上焊接多个加强部件，但在这种情况下，会由于部件数量和焊接工时的增加而导致生产性降低和成本提高。本专利技术的目的在于提供一种前车轴架，该前车轴架不会导致生产性的降低和成本的提尚，具有适于重载荷作业的尚强度。用于解决技术问题的手段本专利技术的技术问题解决手段为，在具备支承前车轴壳的前车轴架的拖拉机中，所述前车轴架由在底部具备支承所述前车轴壳的支承部的铸件构成。根据该手段，由于利用容易确保高强度的有底的铸件构成前车轴架，因此与例如采用带钢板材的焊接结构的情况相比，能够以较少的部件数量、不需要焊接的工夫就得到高强度。特别是，对于需要高强度的位置，通过增大该位置的厚度等的形状上的精心设计，不会由于增加要焊接的加强部件而导致部件数量和焊接工时的增加，能够容易地对应处理。另外，由于没有焊接结构这样的焊接部，因此能够在长时间进行推土作业或牵引作业等重载荷作业的过载荷作业中避免在焊接部产生裂缝的隐患。因此，能够得到一种既由于部件数量的削减和焊接工序的废除而实现生产性的提高和成本的降低、又具有适于重载荷作业的高强度的前车轴架。作为用于使本专利技术更加优选的手段之一，所述前车轴架是铸铁制。根据该手段，与由带钢板材的焊接结构得到的前车轴架相比，能够加重前车轴架的重量。其结果是，能够在削减平衡配重的装备数量的同时，实现适于推土作业或牵引作业等重载荷作业的车重的重量化。作为用于使本专利技术更加优选的手段之一，所述前车轴壳具备可旋转地支承于前后的支架上的前后朝向的支轴，所述前车轴架具有横跨所述前后的支架的前后长度，并且在所述前车轴架的前后两部具备所述支承部，该前车轴架利用前后的所述支承部经由所述前后的支架支承所述前车轴壳。根据该手段，能够使前车轴架形成为至少横跨前后支架的前后长度较长的结构。因此，能够在进一步削减平衡配重的装备数量的同时，实现适于推土作业或牵引作业等重载荷作业的车重的重量化。【附图说明】图1是拖拉机的立体图。图2是示出了前车轴架等结构的主要部分的纵剖左视图。图3是示出了前车轴架等结构的主要部分的俯视图。图4是示出了前车轴架等结构的主要部分的仰视图。图5是示出了前车轴架等结构的主要部分的立体分解图。图6是示出了重载荷作业用的外壳单元的结构的纵剖左视示意图。图7是示出了重载荷作业用的外壳单元的其他结构的纵剖左视示意图。图8是示出了轻载荷作业用的外壳单元的结构的纵剖左视示意图。图9是示出了轻载荷作业用的外壳单元的其他结构的纵剖左视示意图。图10是示出了重载荷作业用的外壳单元的另一其他结构的纵剖左视示意图。图11是示出了外壳单元的滤油器安装部的结构的主要部分的横剖俯视图。【具体实施方式】以下，基于附图对本专利技术实施方式的一个例子进行说明。如图1所示，本实施方式中例示的拖拉机在车架I的前半部具备原动部2，在车架I的后半部具备搭乘驾驶部3。并且，在原动部2的左右配备有可驱动的作为转向轮的前轮4，在搭乘驾驶部3的左右配备有可制动的作为驱动轮的后轮5，构成为四轮驱动型。如图1?图5所示，车架I在支承前车轴壳6的前车轴架7的后部经由由带钢构成的左右的侧梁8连结有水冷式立式柴油机(以下称为发动机)9，并在该发动机9的下部连结有由铸铁制的铸件构成的外壳单元10。原动部2在由发动机罩12等形成的发动机室中配备有发动机9等。搭乘驾驶部3具备前轮转向用的方向盘13以及前后方向上位置可调的驾驶座14等。方向盘13经由全液压式的动力转向装置15等与左右的前轮4相连。动力转向装置15由安装于前车轴壳6的后部的、前轮转向用的双向型的转向缸16、根据方向盘13的操作而控制油向转向缸16的流动的控制单元(未图示)以及将转向缸16和控制单元连接的一对液压软管17等构成。如图2?图5所示，前车轴架7由具备前壁部7A、左右的侧壁部7B、后壁部7C及底部7D等的形成为有底框状的铸铁制的铸件构成。也就是说，利用容易确保尚强度的有底的铸件构成前车轴架7，因此与形成为带钢板材的焊接结构的情况相比，能够以较少的部件数量、不需要焊接的工夫就得到高强度。另外，由于没有焊接结构这样的焊接部，因此在长时间进行推土作业或牵引作业等重载荷作业的过载荷作业中，能够避免在焊接部产生裂缝的隐患。并且，能够加重前车轴架7的重量，由此，能够易于实现适于推土作业或牵引作业等重载荷作业的车重的重量化。如图1?图5所示，前车轴架7的前壁部7A构成为利用螺栓将能够进行平衡配重18拆装的配重支承部件19连结的连结部。配重支承部件19由铸铁制的铸件构成。也就是说，能够加重配重支承部件19的重量，由此，能够更易于实现适于推土作业或牵引作业等重载荷作业的车重的重量化。前车轴架7的各侧壁部7B将它们的后半侧构成为利用螺栓将对应的侧梁8的前部侧连结的连结部。另外，各侧壁部7B形成为具有台阶部7Ba的形状，台阶部7Ba使这些侧壁部7B的前半侧的左右间隔比后半侧的左右间隔大，以使各侧梁8的外侧面不从这些侧壁部7B的前半侧的外侧面突出。前车轴架7的底部7D在其前后两端部具备对前车轴壳6进行支承的前后的支承部7Da，在该前后的支承部7Da之间具备前后两个液压配管用的开口 7Db。前后的支承部7Da构成为利用螺栓将可旋转地支承前车轴壳6上具备的前后朝向的支轴20的前后的支架21连结的连结部。也就是说，前车轴架7利用其底部7D上具备的前后的支承部7Da，经由前后朝向的支轴20及前后的支架21可滚动地支承前车轴壳6。并且，能够使前车轴架7形成为至少其底部7D具有横跨前后支架的前后长度的较长的结构，由此，能够更易于实现适于推土作业或牵引作业等重载荷作业的车重的重量化。后侧的液压配管用的开口7Db位于安装在前车轴壳6后部的转向缸16的上方。并且，该开口 7Db形成为能够从前车轴架7的上方向位于前车轴架7下方的转向缸16连接液压软管17的作业的大小的矩形俯视形状。在将转向缸16安装到前车轴壳6前部的情况下，前侧的液压配管用的开口7Db位于该转向缸16的上方。并且，该前侧的液压配管用的开口 7Db形成为能够从前车轴架7的上方向位于前车轴架7下方的转向缸16连接液压软管17的作业的大小的矩形俯视形状。在外壳单元10的内部，配备有能够进行行驶用动力的断续操作和作业用动力的断续操作的独立式双离合器、对行驶用动力进行变速的齿轮式主变速装置、对由主变速装置变速后的动力进本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拖拉机，具备支承前车轴壳的前车轴架，其特征在于，所述前车轴架由在底部具备支承所述前车轴壳的支承部的铸件构成。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：富松大峰，樫本龙幸，犬伏豊，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。