分体式交通路障的一次性组装成型加工方法技术

本发明专利技术公开了一种分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，包括如下步骤：原料的选取、清理模具、预软化(原料烘干、挤出机加热塑化、挤出管坯)、模具合拢、下模具上升与底座之间形成密封空间、吹塑成型，将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品，最后将制品去除边刺，最终得到成品。本发明专利技术由于在制备过程中利用模腔内的气压，其锥体材料完全包裹在底座与锥体的接触面上，结合更加牢固，并且锥体还存在冷却收缩的自然现象，可以更加紧密地抓紧底座，从而让底座和锥体脱离的现象变得几乎不可能。还减少了后期的装配工作，可直接降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于道路安全防护设备加工领域，具体涉及一种分体式交通路障的加工工艺。
技术介绍
交通路障是一种包括底座和锥体的交通设施，主要在道路施工中用来临时阻挡或分隔车流、引导交通。是广泛使用的交通设施之一，目前常见的交通路障，从外观上分，基本分为圆形和方形两种；颜色上，则以红色和黑色为主，其中圆形的路障以红色为主，方形的路障则以黑色为多；从加工工艺上分，常见的有注塑、吹塑和压铸等，又以吹塑为主；从结构上分，一体式和分体式两种居多，其中，一体式锥形交通路障是指锥体和底座一次加工成型，分体式则把锥体和底座分开加工，然后再组装成一体。现有的一体式塑料交通路障的锥体和底座为一体加工成型，因为考虑加工成本和实际的加工工艺和效率，底座部分不可能设计得很厚，因此，一体路障加工成型后，重量都比较轻(基本在0.5-1.2Kg左右)，为达到国家相关标准，还要在后期进行配重，一般都选择沙子或混凝土作为配重材料。配重方式上，又分为两种：第一种配沙管：配沙管的交通路障结构如图1所示,这种交通路障，锥体和底座为一体成型，在底座内部留有装沙管的卡槽，每个路锥需要另外配备两条沙管(一般也用塑料吹塑加工而成，也有用布袋或塑料薄膜袋制作)，先把沙子灌入沙管中，再由人工把沙管塞在路锥底座卡槽中，增加路锥重量。特点：模具简单，对生产设备要求不高；问题和缺点：因需要另外加工两条沙管，因此成本偏高，加工工序较多，整个生产要经过锥体吹塑、沙管吹塑、沙管装沙、锥体装沙管等多道工序，另外如果沙管内装沙量不足的话，在使用过程中容易造成沙管脱落，自身重量不足导致产品使用功能变差。第二种直接在底座灌沙：直接在底座灌沙的交通路障结构如图2所示：这种路锥也是锥体和底座一次加工成型，和装沙管的路锥不同的是，不用配沙管，底座部分没有开槽口，而是在吹塑加工的时候通过特殊的机械装置把槽口密封起来，锥体生产完成后，直接把沙子灌装到底座中。特点：模具比较复杂，对生产设备要求比较高。塑料的吹塑拉伸特性决定了这种交通路标的底座不能太厚，否则在生产中容易造成废品率过高。沙子直接装入底座，需要在底座上开孔，底座的厚度决定了开的孔不能太大，装沙孔太小，又给灌沙增加了难度，所以这种路标的主要问题是生产效率比较低，增加了生产的成本，而且底座部分的塑料过度拉伸，容易造成厚度不足，在使用过程中容易因为底部磨破造成沙子泄漏而报废。分体式塑料交通路障(如图3所示)，锥体和底座是分别加工，一般锥体是塑料吹塑而成，而底座则有多种，有中空吹塑成型后灌沙或灌水泥浆的，有整体橡胶的，也有用聚氯乙烯压铸成型的等等，锥体和底座分别生产完毕后，还需人工装配，锥体和底座是靠锥体底部的卡槽来把底座固定在锥体上的，卡槽太深的话，锥体装不上去，卡槽太浅的话，则容易因为搬动、撞击、热胀冷缩等因素造成锥体和底座分离。另外，因为锥体下部的卡槽高度是固定的，决定了底座不能随便更换。并且现有的装配方法，必须保证锥体上的卡槽要光滑、平整，而且卡槽的宽度要稍大于底座内边的厚度(如图4所示)，否则底座无法安装到锥体上。
技术实现思路
针对目前存在的问题，本专利技术提供一种分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，不需要后期安装，而是在生产锥体的时候直接放入底座，利用模腔内的气压，让锥体材料完全包裹在底座与锥体的接触面上，成型脱模后，去除毛刺和多余的水口即成最终成品，因为锥体还存在冷却收缩的自然现象，可以更加紧密地抓紧底座。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，所述加工方法具体包括如下步骤：(1)原料的选取：选取高密度聚乙烯作为原料，对其进行烘干，并装入挤出机的料斗；(2)清理模具：将模具内芯用纱布清洁干净后，在内芯上喷上一层脱模剂；(3)预软化：对原料进行预软化，包括对原料烘干、原料送入挤出机料斗后，经过挤出机螺杆加热并塑化，最后挤出管坯；(4)将现有配套的底座放置到上模具的底端，挤出机挤出半熔融状的管坯，穿过底座，然后将模具合拢；(5)将下模具上升，与底座之间形成密封空间；(6)吹塑成型：通过下吹针往密封空间中吹入压缩空气，让高密度聚乙烯塑料在气压作用下贴合模具内腔表面，并由模具中循环的冷却水带走聚乙烯塑料的热量，产品冷却成型后，排出气体，卸掉模具内腔的气压；(7)将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品；(8)制品的后处理：去除边刺，最终得到成品。优选地，所述聚乙烯为高密度聚乙烯(HDPE)。优选地，所述脱模剂为硅树脂甲基支链硅油或甲基硅油。前述分体式交通路障的一次性组装成型加工方法中，步骤(3)所述原料烘干的温度为75-85℃，时间一般为1-3h，烘干的目的在于去除原料中的水气和水分；螺杆加热与塑化的温度在145-185℃之间，加热与塑化的时间则视螺杆大小而定，综合考虑生产成本，本产品一般使用螺杆大小为直径90-120mm的挤出机。其中本专利技术所采用的底座形状有圆形和方形两种，以配合相应的圆形或方形的锥体，为了达到本专利技术要达到的效果，底座生产前应经过特殊设计，底座与锥体接触面应具有多个异形凹凸形状或不规则的边缘，增加底座与锥体的接触面积，并让锥体与底座接触的部位变得不规则化，以达到增加二者结合强度的效果。普通的锥体模具，只有左右两部分，而为了达到本专利技术所要达到的效果，本专利技术配备可以上下活动的下模具，在加工锥体的同时把底座固定在锥体上，下模具的上下活动，可以依靠机械式，也可以依靠压缩空气或液压装置来实现。并且，在加工成型过程中，因为锥体加工时，是靠上模、底座内边和下模之间相互挤压来形成一个密封空间，因此底座在保证内孔尺寸基本不变的情况下，底座的厚度可以随时调整，可以达到不更换模具，只是在生产时更换厚薄不同的底座，就可以满足客户不同产品重量的需求。前述分体式交通路障的一次性组装成型加工方法中，步骤(6)所述成型的温度为140-180℃，所述气压为6-8KPa，所述冷却的时间为15-40s(秒)，吹塑成型过程中的吹胀比为2-4:1。所述制品由于在制备过程中利用模腔内的气压，其锥体材料完全包裹在底座与锥体的接触面上，结合更加牢固，并且锥体还存在冷却收缩的自然现象，可以更加紧密地抓紧底座，从而让底座和锥体脱离的现象变得几乎不可能。本专利技术减少了后期的装配工作，可直接降低生产成本。本专利技术的底座在保证内孔尺寸基本不变的情况下，底座的厚度可以随时调整，可以达到不更换模具，只是在生产时更换厚薄不同的底座，就可以满足客户不同产品重量的需求。附图说明图1是现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，所述加工方法具体包括如下步骤：(1)原料的选取：选取聚乙烯作为原料，对其进行烘干，并装入挤出机的料斗；(2)清理模具：将模具内腔用纱布清洁干净，然后在内芯上喷上一层脱模剂；(3)对原料烘干，原料送入挤出机料斗后，经过挤出机螺杆加热并塑化，最后挤出管坯；(4)将现有配套的底座放置到上模具的底端，挤出机挤出半熔融状的管坯，穿过底座，然后将模具合拢；(5)将下模具上升，与底座之间形成密封空间；(6)吹塑成型：通过下吹针往密封空间中吹入压缩空气，让聚乙烯在气压作用下贴合模具内腔表面，并由模具中循环的冷却水带走聚乙烯塑料的热量，产品冷却成型后，排出气体，卸掉模具内腔的气压；(7)将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品；(8)制品的后处理：去除边刺，最终得到成品。

【技术特征摘要】
1.分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，所述加工方法具体包括如下步
骤：
(1)原料的选取：选取聚乙烯作为原料，对其进行烘干，并装入挤出机的料斗；
(2)清理模具：将模具内腔用纱布清洁干净，然后在内芯上喷上一层脱模剂；
(3)对原料烘干，原料送入挤出机料斗后，经过挤出机螺杆加热并塑化，最后挤出管坯；
(4)将现有配套的底座放置到上模具的底端，挤出机挤出半熔融状的管坯，穿过底座，然后
将模具合拢；
(5)将下模具上升，与底座之间形成密封空间；
(6)吹塑成型：通过下吹针往密封空间中吹入压缩空气，让聚乙烯在气压作用下贴合模具内
腔表面，并由模具中循环的冷却水带走聚乙烯塑料的热量，产品冷却成型后，排出气体，卸
掉模具内腔的气压；
(7)将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品；
(8)制品的后处理：去除边刺，最终得到成品。
2.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，所述聚
乙烯为高密度聚乙烯。
3.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，所述脱
模剂为硅树脂甲基支链硅油或甲基硅油。
4.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，步骤(3)
所述原料...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄耿忠，
申请(专利权)人：黄耿忠，
类型：发明
国别省市：广东;44