充电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够使要求稳定工作的负载适当工作的充电控制。充电装置(100)是具备多个电池(15、17)和发电单元(11)的车辆的充电装置。该充电装置具备：判定单元(20)，其取得多个电池的各个电池的蓄电比例，基于该取得的蓄电比例，判定多个电池的各个电池的蓄电比例是否处于合适范围内；和控制单元(20)，其在由该判定单元判定为多个电池中的至少一个电池的蓄电比例不处于该一个电池的蓄电比例合适范围内的情况下，控制发电单元以使得发电单元的发电电压处于与分别与多个电池对应的多个蓄电比例合适范围的开路电压相当的重复范围内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及例如搭载于汽车等车辆的充电装置的

技术介绍
作为这种装置，例如有人提出了如下装置，该装置是具有铅蓄电池、锂蓄电池、发电机以及负载彼此并联地电连接的结构的装置，具备：发电机和铅蓄电池；MOS-FET(Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor：金属-氧化物半导体场效应晶体管)，其对锂蓄电池与负载的通电和切断进行切换；以及继电器，其电连接在该MOS-FET与锂蓄电池之间，对相对于该锂蓄电池的通电和切断进行切换，在该装置中，控制MOS-FET和继电器的工作状态以及调整器的设定电压，以使得铅蓄电池的SOC(StateofCharge：充电状态)和锂蓄电池的SOC均处于合适范围内(参照专利文献1)。或者，有人提出了如下技术：在铅蓄电池与锂蓄电池并联地电连接的装置中，设定锂蓄电池，以使得在铅蓄电池的SOC使用范围与锂蓄电池的SOC使用范围中存在铅蓄电池的开放电压与锂蓄电池的开放电压一致的点(参照专利文献2)。或者，有人提出了如下装置，在该装置中，具有小内部电阻且容量小的高输出电池与具有比该高输出电池大的内部电阻且容量比高输出电池大的高容量电池并联连接，高输出电池的开路电压相对于SOC减少的下降倾向被设定为比高容量电池的开路电压相对于SOC减少的下降倾向大(参照专利文献3)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-176958号公报专利文献2：日本特开2011-178384号公报专利文献3：日本特开2007-122882号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献1所述的技术中，存在如下的技术问题：在MOS-FET处于切断状态时，在要使例如电动主动稳定器等为了稳定工作而需要来自两个蓄电池的电力供给的负载(电设备)工作的情况下，由于成为仅来自锂蓄电池的电力供给，所以存在该负载无法适当工作的可能性。通过专利文献2和3所记载的技术无法解决该技术问题。本专利技术例如鉴于上述问题而完成，其目的在于提供一种即使在存在要求稳定工作的负载的情况下，也能够使该负载适当工作的充电装置。用于解决问题的手段为了解决上述问题，本专利技术的充电装置是具备多个电池和能够再生发电的发电单元的车辆的充电装置，所述发电单元能够向所述多个电池的每个电池供给电力，并且用于将动能变换为电能，其中，所述充电装置具备：判定单元，其取得所述多个电池的每个电池的蓄电量相对于总容量的比例即蓄电比例，基于所述取得的蓄电比例来判定所述多个电池的每个电池的蓄电比例是否处于合适范围内；和控制单元，在由所述判定单元判定为所述多个电池中的至少一个电池的蓄电比例不处于所述至少一个电池的蓄电比例合适范围内的情况下，控制所述发电单元以使得所述发电单元的发电电压处于与分别与所述多个电池对应的多个蓄电比例合适范围相当的多个开路电压的重复范围内，所述控制单元，在由所述判定单元判定为所述多个电池中的至少一个电池的蓄电比例超过了所述至少一个电池的蓄电比例合适范围的上限、且所述发电单元在所述车辆的减速时正在进行所述再生发电的情况下，控制所述发电单元以使得所述发电单元的发电电压处于与分别与所述多个电池对应的多个蓄电比例合适范围相当的多个开路电压的重复范围内。根据本专利技术的充电装置，该充电装置搭载于具备多个电池和发电单元的车辆。发电单元构成为能够实施将动能变换为电能的再生发电。在此，动能例如可以是发动机的驱动力，也可以是驱动轮的旋转力。该充电装置构成为具备判定单元和控制单元。例如具备存储器、处理器、比较器等而成的判定单元，取得多个电池的各个电池的蓄电比例(例如SOC)，基于该取得的蓄电比例，判定多个电池的各个电池的蓄电比例是否处于合适范围内。在此，蓄电比例合适范围是指电池不会成为过充电和/或过放电的状态的蓄电比例范围(所谓的使用SOC范围)。例如具备存储器、处理器等而成的控制单元，在由判定单元判定为多个电池中的至少一个电池的蓄电比例不处于该至少一个电池的蓄电比例合适范围内的情况下，控制发电单元以使得发电单元的发电电压处于与分别与多个电池对应的多个蓄电比例合适范围相当的多个开路电压的重复范围内。与蓄电比例合适范围相当的开路电压，是指在示出电池的蓄电比例与该电池的开路电压的关系的电压特性线上，与蓄电比例合适范围的下限值对应的开路电压和与该合适范围的上限值对应的开路电压之间的开路电压。开路电压的重复范围，是指与一个电池的蓄电比例合适范围相当的开路电压和与其他电池的蓄电比例合适范围相当的开路电压的重复范围。若电池的蓄电比例增加，则该电池的开路电压也上升。也就是说，示出电池的蓄电比例与该电池的开路电压的关系的电压特性线是单调增加的图表。因此，在一个电池的蓄电比例例如超过了该一个电池的蓄电比例合适范围的上限值的情况下，若发电单元的发电电压被设为与该一个电池的合适范围相当的开路电压，则发电电压比与当前的一个电池的充电比例相当的开路电压低，因此，该一个电池会放电。另一方面，在一个电池的蓄电比例例如低于该一个电池的蓄电比例合适范围的下限值的情况下，若发电单元的发电电压被设为与该一个电池的合适范围相当的开路电压，则发电电压比与当前的一个电池的充电比例相当的开路电压高，因此，该一个电池会被充电。在此，根据本申请专利技术人的研究，得知：若为了将电池的蓄电比例维持在合适范围而例如在车辆行驶期间将电池与负载及发电机之间电连接或者切断，则电动主动稳定器等需要电压稳定化的负载可能不会适当工作。在本专利技术中，如上所述那，由控制单元控制发电单元的发电电压，由此控制电池的蓄电比例。即，在本专利技术中，无需为了将电池的蓄电比例维持在合适范围而将该电池例如从负载和/或发电机电切断。根据本专利技术的充电装置，即使在存在要求稳定工作的负载的情况下，也能够供给该负载所需的电力，能够使该负载适当工作。在本专利技术中，特别地，在由判定单元判定为多个电池中的至少一个电池的蓄电比例超过了该至少一个电池的蓄电比例合适范围的上限、且发电单元在车辆的减速时正在进行再生发电的情况下，由控制单元控制发电单元，以使得发电单元的发电电压处于与分别与多个电池对应的多个蓄电比例合适范围相当的多个开路电压的重复范围内。在车辆减速时，将发电单元的发电电压设定为尽可能高而积极回收再生发电的电力(即，对电池进行充电)，在提高燃料经济性的方面是重要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电装置，是具备多个电池和能够进行再生发电的发电单元的车辆中的充电装置，所述发电单元能够向所述多个电池的每个电池供给电力，并且用于将动能变换为电能，所述充电装置的特征在于，具备：判定单元，其取得所述多个电池的每个电池的蓄电量相对于总容量的比例即蓄电比例，基于所述取得的蓄电比例来判定所述多个电池的每个电池的蓄电比例是否处于合适范围内；和控制单元，其在由所述判定单元判定为所述多个电池中的至少一个电池的蓄电比例不处于所述至少一个电池的蓄电比例合适范围内的情况下，控制所述发电单元以使得所述发电单元的发电电压处于与分别与所述多个电池对应的多个蓄电比例合适范围相当的多个开路电压的重复范围内，所述控制单元，在由所述判定单元判定为所述多个电池中的至少一个电池的蓄电比例超过了所述至少一个电池的蓄电比例合适范围的上限、且所述发电单元在所述车辆的减速时正在进行所述再生发电的情况下，控制所述发电单元以使得所述发电单元的发电电压处于与分别与所述多个电池对应的多个蓄电比例合适范围相当的多个开路电压的重复范围内。

【技术特征摘要】
2014.12.12 JP 2014-2519011.一种充电装置，是具备多个电池和能够进行再生发电的发电单元的
车辆中的充电装置，所述发电单元能够向所述多个电池的每个电池供给电
力，并且用于将动能变换为电能，
所述充电装置的特征在于，具备：
判定单元，其取得所述多个电池的每个电池的蓄电量相对于总容量的
比例即蓄电比例，基于所述取得的蓄电比例来判定所述多个电池的每个电
池的蓄电比例是否处于合适范围内；和
控制单元，其在由所述判定单元判定为所述多个电池中的至少一个电
池的蓄电比例不处于所述至少一个电池的蓄电比例合适范围内的情况下，
控制所述发电单元以使得所述发电单元的发电电压处于与分别与所述多个
电池对应的多个蓄电比例合适范围相当的多个开路电压的重复范围内，
所述控制单元，在由所述判定单元判定为所述多个电池中的至少一个
电池的蓄电比例超过了所述至少一个电池的蓄电...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木健明，宫下亨裕，江岛和仁，名手洋，堀竹直，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP