本实用新型专利技术公开一种不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置，包括继电器、电磁阀、主机，蓄电池正极连接着供电线，供电线上串联着点火开关、AC开关、主机，主机引出空调系统控制线、电磁阀控制线，电磁阀控制线连接着继电器线圈回路的正极，继电器线圈回路的负极与蓄电池负极连通；继电器输出回路的正极并联在供电线上，继电器输出回路的负极依次与电磁阀、蓄电池负极连通。本装置只要AC开关接通，电磁阀就切断由发动机至热交换器的冷却液通道，在压缩机制冷到设定的温度时停机时，电磁阀也正常工作。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到一种汽车暖风系统辅助装置，特别是涉及一种能阻断发动机冷却液至热交换器的不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置。
技术介绍
目前，在夏季当汽车在行驶时，发动机的冷却液温一般保持在90°C左右的温度。由于发动机的冷却液流经热交换器而构成的采暖装置，在不需要采暖的季节里，当打开冷空调AC开关时，鼓风机将蒸发器的冷风吹向车内，而热交换器与蒸发器位于同一风道内，仅隔一风门，热交换器内的高温冷却液将热量辐射出来，会引起冷风温度稍有上升，影响制冷效果，热交换器传导的热量影响车内人员的舒适度，如风门变形，制冷效果更差，专利号为:ZL201220702442.7的技术装置，虽然采用电磁阀的原理切断由发动机至热交换器的管道，但该技术方案的电磁阀是直接连接在空调控制供电线上，压缩机制冷到设定的温度时停机，空调系统全部停止工作，因为切断由发动机至热交换器的电磁阀也是在空调控制供电线取电，于是电磁阀也停止工作，管道接通，发动机冷却液进入热交换器里循环，由于温度上升，压缩机再次启动工作而制冷，同时电磁阀工作切断通往热交换器的冷却液，然而此时的热交换器里已存有与发动机冷却液相同温度的高温冷却液，热交换器传导的热量，影响了车内的舒适度和空气清新度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置，只要AC开关接通，电磁阀就切断由发动机至热交换器的冷却液通道，在压缩机制冷到设定的温度时停机时也能正常工作。本技术提出一种不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置，包括继电器、电磁阀、主机，蓄电池正极连接着供电线，供电线上串联着点火开关、AC开关、主机，主机引出空调系统控制线、电磁阀控制线，电磁阀控制线连接着继电器线圈回路的正极，继电器线圈回路的负极与蓄电池负极连通;继电器输出回路的正极并联在供电线上，继电器输出回路的负极依次与电磁阀、蓄电池负极连通。所述电磁阀为双通阀，该双通阀安装在发动机与热交换器之间的冷却液输入管进口处。所述电磁阀为三通阀，所述三通阀装在发动机冷却液出口、辅助水管、冷却液输入管三者之间的连接处。当三通阀通电时，发动机冷却液出口与辅助水管之间形成通路；当三通阀断电时，发动机冷却液出口与冷却液输入管之间形成通路。继电器输出回路的正极并联在点火开关之后、AC开关之前的供电线上，所述供电线上还串联着保险盒D本技术的有益效果是:采用了主机将电源分流成空调系统控制线、电磁阀控制线二根线，避免了现有技术中电磁阀从空调系统控制线取电时，因压缩机制冷到设定的温度时停机，空调系统控制线断开，电磁阀也停止工作，冷却液输入管接通，发动机冷却水进入热交换器里循环，当压缩机恢复工作时，热交换器里已存有与发动机冷却水相同温度的高温冷却液，热交换器传导的热量，影响了车内的舒适度和空气清新度。只要打开AC开关，电磁阀就正常工作，切断发动机冷却水至热交换器通路，使空调制冷更快，更节能。【附图说明】图1为本技术的电路结构图；图2为本技术实施例一的安装示意图；图3为本技术实施例二的安装示意图；附图标记:蓄电池1、点火开关2、AC开关3、主机4、空调系统控制线5、电磁阀控制线6、继电器7、电磁阀8、继电器线圈回路9、继电器输出回路10、供电线11、发动机12、热交换器13、冷却液输入管14、保险盒15、三通阀16、发动机冷却液出口 17、辅助水管18。【具体实施方式】实施例一参照图1、图2，本实施例包括继电器7、电磁阀8、主机4，蓄电池正极连接着供电线11，供电线上串联着点火开关2、AC开关3、主机4，主机引出空调系统控制线5、电磁阀控制线6，电磁阀8控制线连接着继电器线圈回路9的正极，继电器线圈回路9的负极与蓄电池I负极连通;继电器输出回路10的正极并联在供电线11上，继电器输出回路10的负极依次与电磁阀8、蓄电池I负极连通。所述电磁阀8为双通阀，该双通阀安装在发动机12与热交换器13之间的冷却液输入管14进口处。继电器输出回路10的正极并联在点火开关2之后、AC开关3之前的供电线上，所述供电线11上还串联着保险盒15。当双通阀通电时，发动机12与热交换器13之间的冷却液输入管14被切断；当双通阀断电时，发动机12与热交换器13之间的冷却液输入管14接通。主机4是指汽车的电脑控制板。实施例二参照图1、图3，本实施例与实施例一基本相同，不同之间在于电磁阀为三通阀16，所述三通阀16装在发动机冷却液出口 17、辅助水管18、冷却液输入管14三者之间的连接处。当三通阀通电时，发动机冷却液出口 17与辅助水管18之间形成通路；当三通阀断电时，发动机冷却液出口 17与冷却液输入管14之间形成通路。【主权项】1.一种不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置，其特征在于，包括继电器、电磁阀、主机，蓄电池正极连接着供电线，供电线上串联着点火开关、AC开关、主机，主机引出空调系统控制线、电磁阀控制线，电磁阀控制线连接着继电器线圈回路的正极，继电器线圈回路的负极与蓄电池负极连通;继电器输出回路的正极并联在供电线上，继电器输出回路的负极依次与电磁阀、蓄电池负极连通。2.根据权利要求1所述的不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置，其特征在于，所述电磁阀为双通阀，该双通阀安装在发动机与热交换器之间的冷却液输入管进口处。3.根据权利要求1所述的不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置，其特征在于，所述电磁阀为三通阀，所述三通阀装在发动机冷却液出口、辅助水管、冷却液输入管三者之间的连接处。4.根据权利要求3所述的不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置，其特征在于，当三通阀通电时，发动机冷却液出口与辅助水管之间形成通路；当三通阀断电时，发动机冷却液出口与冷却液输入管之间形成通路。5.根据权利要求1所述的不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置，其特征在于，继电器输出回路的正极并联在点火开关之后、AC开关之前的供电线上，所述供电线上还串联着保险盒。【专利摘要】本技术公开一种不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置，包括继电器、电磁阀、主机，蓄电池正极连接着供电线，供电线上串联着点火开关、AC开关、主机，主机引出空调系统控制线、电磁阀控制线，电磁阀控制线连接着继电器线圈回路的正极，继电器线圈回路的负极与蓄电池负极连通；继电器输出回路的正极并联在供电线上，继电器输出回路的负极依次与电磁阀、蓄电池负极连通。本装置只要AC开关接通，电磁阀就切断由发动机至热交换器的冷却液通道，在压缩机制冷到设定的温度时停机时，电磁阀也正常工作。【IPC分类】B60H1/00【公开号】CN205365158【申请号】CN201620111084【专利技术人】李元杰 【申请人】江永县元杰科技有限公司【公开日】2016年7月6日【申请日】2016年2月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种不受空调压缩机影响的汽车热交换器辅助装置，其特征在于，包括继电器、电磁阀、主机，蓄电池正极连接着供电线，供电线上串联着点火开关、AC开关、主机，主机引出空调系统控制线、电磁阀控制线，电磁阀控制线连接着继电器线圈回路的正极，继电器线圈回路的负极与蓄电池负极连通；继电器输出回路的正极并联在供电线上，继电器输出回路的负极依次与电磁阀、蓄电池负极连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李元杰，
申请(专利权)人：江永县元杰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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