一种渔政船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种渔政船，解决了船在触礁时发生转动轴弯折和螺旋桨损坏的情况，导致无法使船体行进的问题，其技术方案要点是一种渔政船，包括船身、螺旋桨和转轴，所述的螺旋桨通过转轴与船身连接，所述的转轴包括用于连接船身的第一连接段以及用于连接螺旋桨的第二连接段，所述的第一连接段与第二连接段铰接，所述的第一连接段安装有用于第二连接段复位的弹性件，达到了避免因螺旋桨损坏而使船体无法行进的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶领域，更具体地说，它涉及一种渔政船。
技术介绍
船舶，利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机等动力，以牵、拉推、划或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。目前的渔政船一般采用发动机作为动力，通过发动机驱动螺旋桨，使螺旋桨旋转，产生推力，继而推动船体行进。目前，申请号为201510565517.X的中国专利公开了一种玻璃钢渔船，它包括船身，船身内设置有木质芯材，船身艉部的外侧面上固连有多根防护杆，多根防护杆自船身艉部外侧面的顶部向下间隔排列，每根防护杆大体平行于渔船吃水线，每根防护杆凸出于船身艉部的外侧面；每根防护杆沿其轴向间隔设有多个径向固定销，每个所述径向固定销插入船身并穿过木质芯材锁在船身上；在靠近船身艉部外侧面顶部的至少两根防护杆之间设置有耐磨层，耐磨层贴附在船身艉部外侧面上；在靠近防护杆处的船身的顶部设置有网板架。这种玻璃钢渔船可以有效增强船身外侧面的防护作用，有利于延长玻璃钢渔船的使用寿命，但是这种玻璃钢渔船仅仅增强了船身侧面的防护，而没有对螺旋桨部分进行防护，当渔船在行进到浅水区，一旦发生螺旋桨触礁，礁石对螺旋桨产生沿转动轴径向的压力，转动轴刚性较强时，会使螺栓桨发生损坏而无法使用，转动轴刚性较弱，就会发生弯折而使螺旋桨不能继续推动渔船行进。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种避免螺旋桨在与礁石接触中损坏的渔政船。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种渔政船，包括船身、螺旋桨和转轴，所述的螺旋桨通过转轴与船身连接，所述的转轴包括用于连接船身的第一连接段以及用于连接螺旋桨的第二连接段，所述的第一连接段与第二连接段铰接，所述的第一连接段安装有用于第二连接段复位的弹性件。通过采用上述技术方案，当螺旋桨与礁石接触时，由于船身往礁石方向靠近，螺旋桨与礁石相互挤压，铰接的作用，使得转轴可以发生弯折，螺旋桨可以发生位移，减小螺旋桨与礁石相互接触的力，从而保护螺旋桨不被损坏，随着船身行进，当螺旋桨不与礁石接触时，由于弹性件的弹力作用，将第二连接段沿着铰接组件发生弯折，使第二连接段复位，从而使螺旋桨得以继续推动船身行进。本技术进一步设置为：所述的第一连接段与第二连接段之间设有铰接组件，所述的第一、第二连接段均与铰接组件连接。通过采用上述技术方案，使得第二连接段可以在与各个方向的礁石发生接触，都可以发生弯折，从而增加了第二连接段的灵活性。本技术进一步设置为：所述的铰接组件包括用于与第一、第二连接段铰接的铰接轴和用于第一、第二连接段定位的限位件，所述限位件与铰接轴连接。通过采用上述技术方案，当螺旋桨和礁石发生接触，第二连接段就会往远离礁石的方向发生翻转，从而使螺旋桨在与礁石的接触中，使礁石不会对螺旋桨产生较大的压力，从而保护螺旋桨不被损坏。本技术进一步设置为：所述的铰接轴包括用于与第一连接段连接的第一连接部以及用于与第二连接段连接的第二连接部，所述的第一连接部与第二连接部连接。通过采用上述技术方案，使第二连接段可以绕第二连接部的轴向旋转，也可以是第二连接部沿着第一连接部的轴向旋转，增加了第二连接段的灵活性。本技术进一步设置为：所述的第一连接部与第二连接部呈交叉状结构设置。通过采用上述技术方案，可使第二连接段沿着第一连接部和第二连接部在三维空间中发生翻转，从而增加了第二连接段的机动性，在与各个方向的礁石接触中均能够发生翻转。本技术进一步设置为：所述的第一连接部与第二连接部上设置有加强套。通过采用上述技术方案，对第一连接部和第二连接部的刚性进行加强，避免发生断裂。本技术进一步设置为：所述的螺旋桨和转轴均设有耐磨层。通过采用上述技术方案，由于螺旋桨在与礁石的接触中会与礁石产生静摩擦，会使螺旋桨产生磨损，且转轴也会有可能与礁石发生接触，对转轴产生磨损，所以在螺旋桨和转轴上设置耐磨层，以增加其耐磨性，避免磨损过快而缩短使用寿命。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例的弹性件示意图；图3为本技术实施例的铰接组件示意图。附图标记：1、船身；2、螺旋桨；3、转轴；31、第一连接段；32、第二连接段；4、铰接组件；41、铰接轴；411、第一连接部；412、第二连接部；42、限位件；43、滚动件；44、弹性件；5、加强套。具体实施方式参照图1至图3对本技术一种渔政船做进一步说明。如图1至图3所示，一种渔政船，包括船身1、螺旋桨2和驱动组件，其中，船身1所在方向为上方，转轴3所在方向为下方，第一连接段31所在方向为左方，第二连接段32所在方向为右方，驱动组件安装在船身1上，螺旋桨2置于船身1下方，驱动组件包括驱动件和转轴3，本实施例中，采用柴油发动机作为驱动件（同时也可以采用伺服电机等动力物件作为驱动件），转轴3两端分别与螺旋桨2、驱动件连接，通过驱动件驱动转轴3旋转，使转轴3带动螺旋桨2旋转，螺旋桨2对水产生推力，水对螺旋桨2产生反作用力，从而使船身1行进，船难免会行进到有礁石的海域，而一旦螺旋桨2在与礁石发生接触，就很容易使螺旋桨2损坏，造成船身1无法行动。在转轴3上安装有用于转轴3弯折的铰接组件4和用于转轴3复位的弹性件44，铰接组件4、弹性件44置于驱动件和螺旋桨2之间，通过铰接组件4的设置，使转轴3能够发生弯折，从而使螺旋桨2在与礁石接触时，可以通过转轴3的弯折，使螺旋桨2不会与礁石发生挤压而对损毁螺旋桨2，继而在船身1离开礁石时，弹性件44的弹力作用，将转轴3复位，从而使螺旋桨2能够继续对船身1产生推力。如图3所示，转轴3包括第一连接段31和第二连接段32，铰接组件4包括铰接轴41和用于第一连接段31、第二连接段32径向限位的限位件42，第一连接段31左端与驱动件连接，右端与铰接轴41铰接，第二连接段32的左端与螺旋桨2连接，右端与铰接轴41铰接，限位件42和铰接轴41连接，通过将第一连接段31和铰接轴41铰接，使得第一连接段31能够沿前后方向翻转，通过将第二连接段32和铰接轴41铰接，使得第二连接段32能够沿上下方向翻转，而将第一连接段31和第二连接段32同时与铰接轴41铰接，就可以将第二连接段32绕铰接轴41在三维空间上随意翻转，从而使螺旋桨2在任何位置与礁石接触时，螺旋桨2均能通过第二连接段32往发生翻转，使螺旋桨2不会和礁石发生挤压。当第一连接段31和第二连接段32旋转速度过高时会产生过大的离心力，使第一连接段31、第二连接段32与铰接轴41发生脱离，为了避免上述情况发生，在铰接轴41上设置外螺纹，在限位件42上设置和外螺纹匹配的内螺纹，通过螺纹配合，使第一连接段31、第二连接段32转速过快时，可以与限位件42抵触，避免脱离情况的发生。同时也可以在铰接轴41上设置凹槽，在限位件42上设置和凹槽匹配的凸起，将凸起置于凹槽中，对第一连接段31和第二连接段32起到限位的作用。铰接轴41包括用于与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种渔政船，包括船身（1）、螺旋桨（2）和转轴（3），所述的螺旋桨（2）通过转轴（3）与船身（1）连接，其特征是：所述的转轴（3）包括用于连接船身（1）的第一连接段（31）以及用于连接螺旋桨（2）的第二连接段（32），所述的第一连接段（31）与第二连接段（32）铰接，所述的第一连接段（31）安装有用于第二连接段（32）复位的弹性件（44）。

【技术特征摘要】
1.一种渔政船，包括船身（1）、螺旋桨（2）和转轴（3），所述的螺旋桨（2）通过转轴（3）与船身（1）连接，其特征是：所述的转轴（3）包括用于连接船身（1）的第一连接段（31）以及用于连接螺旋桨（2）的第二连接段（32），所述的第一连接段（31）与第二连接段（32）铰接，所述的第一连接段（31）安装有用于第二连接段（32）复位的弹性件（44）。
2.根据权利要求1所述的一种渔政船，其特征是：所述的第一连接段（31）与第二连接段（32）之间设有铰接组件（4），所述的第一、第二连接段（31、32）均与铰接组件（4）连接。
3.根据权利要求2所述的一种渔政船，其特征是：所述的铰接组件（4）包括用于与第一、第二连接段（31、32）铰接的铰接轴（41）和用于第一、第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞东旭，
申请(专利权)人：平湖市华海造船有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33