固定式单卡槽一体式交通标志板制造技术

本实用新型专利技术涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种交通标志板。固定式单卡槽一体式交通标志板，包括标志底板、位于标志底板背面的卡槽，标志底板与卡槽采用一体制成。卡槽采用T型结构，卡槽的底部与标志底板一体连接。由于采用上述技术方案，本实用新型专利技术将标志底板和背面的卡槽采用一体制成后，无需再使用外界其他工具和装置对卡槽和标志底板两者进行固定。本实用新型专利技术的卡槽采用T型结构，制作简单，便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通设施
，尤其涉及一种交通标志板。
技术介绍
交通标志能保证道路交通安全、顺畅的重要措施。交通标志采用交通标志板为载体，一般设置在道路侧边。根据公路交通标志的行业标准，交通标志板通常包括标志面、标志底板及卡槽。标志底板和卡槽通过粘结或铆钉的方式固定连接。标志底板通过卡槽与道路侧边的标志杆固定。现有的设计中，采用粘结的方式其固定不可靠，一旦发生大风等恶劣天气，卡槽容易掉落。而采用铆钉的方式，虽然稳定性高，但是铆钉固定住卡槽后，在标志底板表面由于铆钉的固定出现凸起，需要磨去凸起，才能附着反光标志膜或其他逆反射材料等标志面，整个工序繁琐复杂，耗时耗力。如图1所示，现有的标志板包括标志底板1和卡槽2，卡槽2通常采用两个相向的倒L型结构组成的凹型卡槽，两个L型结构之间的距离必须有限定，不能太宽也不能太窄，否则无法与对应的紧固件配合使用，因此这种卡槽在工艺上制作难度大，不适合大批量推广使用。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种固定式单卡槽一体式交通标志板，以解决上述技术问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：固定式单卡槽一体式交通标志板，包括标志底板、位于所述标志底板背面的卡槽，其特征在于，所述标志底板与所述卡槽采用一体制成；所述卡槽采用T型结构，所述卡槽的底部与所述标志底板一体连接。本技术将标志底板和背面的卡槽采用一体制成后，无需再使用外界其他工具和装置对卡槽和标志底板两者进行固定。由于一体制成，两者的固定稳定可靠，卡槽不会因恶劣天气的缘故从标志底板上掉落。传统的标志板在制作时，通常先选择标志底板的材质，然后根据需要规格进行切割，再将卡槽固定在标志底板背面。而本技术的标志底板和卡槽摒弃了传统的工艺做法，而是采用一体成型的方式制成，这种方式的一个显著优点在于，标志底板的宽度可以做的很长，大面积标志板无需拼接即可实现一体制成。另外，由于本技术的卡槽和标志底板需要一体制成，传统的的卡槽制作难度大，无法进行挤出或浇铸的方式制作标志板。因此本技术的卡槽摒弃传统设计，而是采用T型结构，无论是挤出工艺还是浇铸工艺时，都可以很好的实现与标志底板的一体制作。所述标志底板的长度可以根据需要制作相应的长度。所述标志底板的宽度范围为0.1m-100m。所述标志底板的厚度范围为1mm-10mm。所述标志底板可以采用铝合金板、钢板、合成树脂板或其他板材，所述卡槽采用与所述标志底板相同的材料一体制成。所述卡槽顶部的宽度为10mm-30mm，所述卡槽的高度为15mm-22mm，所述卡槽横段的厚度为2mm-8mm，所述卡槽竖段的厚度为1mm-5mm。根据抗风强度等级的不同，本技术中相邻的两个卡槽之间的距离为10mm-800mm。优选所述标志底板的宽度为2.4m，厚度为4mm；所述卡槽顶部的宽度为20mm，所述卡槽的高度为18mm，所述卡槽横段的厚度为5mm，所述卡槽竖段的厚度为3mm，相邻的两个卡槽之间的距离为160mm。所述标志底板的正面设有标志面，所述标志面由涂覆在所述标志底板正面的树脂层、所述树脂层正面的全棱镜层、所述全棱镜层正面的保护层组成。保护层可以采用PET层，优选亚克力层。本技术摒弃传统的做法，如先裁剪标志底板，然后在标志底板正面手工贴反光膜等。本技术是在标志底板和卡槽一体制成后，通过在标志底板正面涂覆树脂层、全棱镜层和保护层形成标志面。在使用时，无需手工贴上反光膜等材料。有益效果：由于采用上述技术方案，本技术将标志底板和背面的卡槽采用一体制成后，无需再使用外界其他工具和装置对卡槽和标志底板两者进行固定。本技术的卡槽采用T型结构，制作简单，便于推广使用。附图说明图1为传统标志板的一种结构示意图；图2为本技术的一种结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本技术。参照图2，固定式单卡槽一体式交通标志板，包括标志底板1、位于标志底板1背面的卡槽2、位于标志底板1正面的标志面。标志底板1与卡槽2采用一体制成，标志面涂覆在标志底板1正面。卡槽2采用T型结构，卡槽2的底部与标志底板1一体连接。本技术将标志底板1和背面的卡槽2采用一体制成后，无需再使用外界其他工具和装置对卡槽2和标志底板1两者进行固定。由于一体制成，两者的固定稳定可靠，卡槽2不会因恶劣天气的缘故从标志底板1上掉落。传统的标志板在制作时，通常先选择标志底板1的材质，然后根据需要规格进行切割，再将卡槽2固定在标志底板1背面。而本技术的标志底板1和卡槽2摒弃了传统的工艺做法，而是采用一体成型的方式制成，这种方式的一个显著优点在于，标志底板1的宽度可以做的很长，大面积标志板无需拼接即可实现一体制成。另外，由于本技术的卡槽2和标志底板1需要一体制成，传统的的卡槽2制作难度大，无法进行挤出或浇铸的方式制作标志板。因此本技术的卡槽2摒弃传统设计，而是采用T型结构，无论是挤出工艺还是浇铸工艺时，都可以很好的实现与标志底板1的一体制作。标志底板1的长度可以根据需要制作相应的长度。标志底板1的宽度范围为0.1m-100m。标志底板1的厚度范围为1mm-10mm。优选标志底板1的宽度为2.4m，厚度为4mm。标志底板1可以采用铝合金板、钢板、合成树脂板或其他板材，卡槽2采用与标志底板1相同的材料一体制成。卡槽2顶部的宽度为10mm-30mm，卡槽2的高度为15mm-22mm，卡槽2横段的厚度为2mm-8mm，卡槽2竖段的厚度为1mm-5mm。根据抗风强度等级的不同，本技术中相邻的两个卡槽2之间的距离为10mm-800mm。优选卡槽2顶部的宽度为20mm，卡槽2的高度为18mm，卡槽2横段的厚度为5mm，卡槽2竖段的厚度为3mm，相邻的两个卡槽2之间的距离为160mm。标志面由涂覆在标志底板1正面的树脂层、树脂层正面的全棱镜层、全棱镜层正面的保护层组成。保护层可以采用PET层，优选亚克力层。本实用新型摒弃传统的做法，如先裁剪标志底板1，然后在标志底板1正面手工贴反光膜等。本技术是在标志底板1和卡槽2一体制成后，通过在标志底板1正面涂覆树脂层、全棱镜层和保护层形成标志面。在使用时，无需手工贴上反光膜等材料。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
固定式单卡槽一体式交通标志板，包括标志底板、位于所述标志底板背面的卡槽，其特征在于，所述标志底板与所述卡槽采用一体制成；所述卡槽采用T型结构，所述卡槽的底部与所述标志底板一体连接。

【技术特征摘要】
1.固定式单卡槽一体式交通标志板，包括标志底板、位于所述标志底板
背面的卡槽，其特征在于，所述标志底板与所述卡槽采用一体制成；
所述卡槽采用T型结构，所述卡槽的底部与所述标志底板一体连接。
2.根据权利要求1所述的固定式单卡槽一体式交通标志板，其特征在于，
所述标志底板的宽度范围为0.1m-100m，所述标志底板的厚度范围为
1mm-10mm。
3.根据权利要求1所述的固定式单卡槽一体式交通标志板，其特征在于，
所述标志底板采用铝合金板、钢板或合成树脂板，所述卡槽采用与所述标志
底板相同的材料一体制成。
4.根据权利要求2所述的固定式单卡槽一体式交通标志板，其特征在于，
所述卡槽顶部的宽度为10mm-30mm，所述卡槽的高度为15mm-22mm，所述
卡槽横段的厚度为2mm-8mm，所述卡槽竖段的厚度为1mm-5mm；
相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明华，
申请(专利权)人：周明华，
类型：新型
国别省市：上海;31