双侧轮组件及其使用方法技术

本发明专利技术的实施例总的涉及双侧轮组件及其方法。在一实施例中，双侧轮组件(100)可包括轮构件、用于支承轮构件的轮架(104)和适于与轮架联接的轮支承座(108)；轮构件包括第一轮(110)、第二轮(112)和设置在第一轮与第二轮之间的中间构件(114)，第一轮和第二轮适于分配行李箱负荷。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍

本专利技术的实施例总的涉及双侧轮组件及其方法。更具体地，本专利技术的实施例涉及用于行李箱的双侧轮组件，轮组件包括能增加行李箱转弯半径的多个轮。相关技术的说明旅行者常常携带行李箱经过交通繁忙区域，例如机场、火车站、城市街道或诸如此类的区域。当旅行途中穿越这些交通繁忙区域时，往往很难操控行李箱绕过旅行者行进路径上的其他人和物体。由于现有行李箱的转弯半径有限，旅行者往往很难操控行李箱例如绕过其他旅行者、其它行李，站台、路边斜坡、列车/飞机过道、购物区域、餐厅，通过办公室、安全检查点等等，此类情况不胜枚举。这些障碍和其它许多障碍对旅行者和行李箱的安全构成风险。如果旅行者无法操控旅行箱成功绕过物体，旅行者可能会意外将其行李箱撞上或碰到物体，还可能会损坏行李箱和/或该物体。此外，旅行者可能意外将行李箱碰到他人，这将导致他人受伤并产生潜在债务风险。此外，将行李箱撞到物体或人还会导致旅行者失去其平衡，还可能会使其受伤。现有行李箱轮由于仅包括单轮，因而只允许有限的转弯半径。单轮的底与地表面接触面较大，因此阻碍了轮的旋转且限制了行李箱的负荷能力和转弯半径。因此需要一种轮组件来增加行李箱的转弯半径和负荷能力。
技术实现思路
本专利技术的实施例大体涉及双侧轮组件及其方法。更具体地，本专利技术的实施例涉及用于行李箱的双侧轮组件，轮组件包括能增加行李箱转弯半径的多个轮。在本专利技术的一实施例中，双侧轮组件可包括轮构件、用于支撑轮构件的轮架和适于与轮架联接的轮支承座，轮构件可包括第一轮、第二轮和设置在第一轮和第二轮之间的中间构件，第一和第二轮适于分配选配行李箱负荷。在本专利技术的另一实施例中，手提箱可包括用于存储物品的存储腔；用于关闭存储腔的闭合件，闭合件包括拉链；用于使手提箱滚动的双侧轮组件，双侧轮组件包括轮构件、用于支承轮构件的轮架以及适于与轮架联接的轮支承座，该轮构件组件包括第一轮、第二轮和设置在第一轮和第二轮之间的中间构件，第一轮和第二轮适于分配行李箱负荷。在本专利技术的又一实施例中，使用双侧轮组件的方法可包括：提供双侧轮组件，双侧轮组件可包括轮构件、用于支承轮构件的轮架，适于与轮架联接的轮支承座，适于与轮支承座联接并将轮支承座固定至行李箱的行李箱基座，轮构件可包括第一轮、第二轮和设置在第一轮和第二轮之间的中间构件，第一轮和第二轮适于分配行李箱负荷；行李箱座包括适于接纳用于将轮组件固定至行李箱的紧固件的连接件；以及将该双侧轮组件固定至行李箱。附图简述以下结合附图对本专利技术实施例进行详细的描述，可以进一步了解本发明的上述特点和本专利技术的构思。然而需要注意的是，附图仅说明了本专利技术范围所包含的实施例中的典型实施例，因此，不应认为其限制了本专利技术范围，本专利技术还可包含其它等同效果的实施例，其中：图1示出根据本专利技术实施例的双侧轮组件的立体正视图。图2示出根据本专利技术实施例的包含双侧轮组件的行李箱的立体图。图3示出图1中根据本专利技术实施例的双侧轮组件的第二立体正视图。图4示出图1中根据本专利技术实施例的双侧轮组件的立体后视图。图5示出图1中根据本专利技术实施例的双侧轮组件的第二立体后视图。图6示出图1中根据本专利技术实施例的双侧轮组件的仰视图。图7示出图1中根据本专利技术实施例的双侧轮组件的俯视图。图8示出根据本专利技术实施例的轮叉的立体俯视图。图9示出根据本专利技术实施例的轮叉的立体仰视图。图10示出根据本专利技术实施例的轮叉的立体侧视图。图11示出根据本专利技术实施例的轮叉的立体后视图。图12示出根据本专利技术实施例的轮叉的立体正视图。图13示出一流程图，说明了使用根据本专利技术实施例的双侧轮组件的示例性方法。这里使用的标题只是为了组织的目的，并不意味着要用来限制说明书或权利要求的范围。本申请中所使用的单词“可”和“能”用的是可选择的意思(例如，表明具有可能性)，而不是强制的意思(例如，表明必须)。类似地，单词“包括”的意思是包括但不局限于。为便于理解，已尽可能地使用了相同的附图标记来表示附图中共有的相同元件。具体实施方式本专利技术的实施例总的涉及双侧轮组件及其方法。更具体地，本专利技术的实施例涉及用于行李箱的双侧轮组件，轮组件包括能增加行李箱转弯半径的多个轮。在示例性实施例中，行李箱轮组件可包括主要由第一轮和第二轮组成的双侧轮部件。相较于相对较宽的单轮，第一轮和第二轮使用时与地面的接触面相对较小。使用双侧轮在减少了与地面的接触及增加了行李箱的负荷能力的同时还增大了行李箱的转弯半径。尽管附图中示出两个轮，但可使用与本专利技术一致的任何数量的轮。例如可包括三个或更多个轮。与本发明的多个轮实施例相对的是，宽的单轮包括与地面接触且比轮的外部旋转更慢的中央部，这阻碍了旋转且限制了转弯半径。轮的该中央部接触地面，这导致了同样限制行李箱的转弯半径的摩擦的增加。在本专利技术的示例性实施例中，可包括多于一个轮这一特点可有效去除该中央部，因而增大行李箱的转弯半径。根据示例性实施例，多个轮可在相同的轮轴线上纵列，因此减小了转向阻力，增加了行李箱的转弯半径。图1和图3示出根据本专利技术实施例的双侧轮组件100的立体图。在示例性实施例中，轮组件100可包括行李箱基座106，轮支承座108，轮架104以及轮构件102。行李箱基座106大体可适于将轮组件100固定至行李箱200。在某些实施例中，轮组件100可包括一个或更多个连接件122，连接件122适于接纳用于将轮组件100固定至行李箱200的紧固件。尽管多个附图中都示出两个连接件122，但可设想与本专利技术一致的任何数量的连接件122。例如可包括0或5个连接件122。在示例性实施例中，行李箱基座106大体可为凸起的，且可符合行李箱200的外表面。在某些实施例中，行李箱基座106的弯曲状形可为圆形、方形或类似形状。在某些实施例中，行李箱基座106可与行李箱200为一体，可永久附连至行李箱上，和/或可为可拆卸的。行李箱基座106可适于与行李箱联接，其位于行李箱200的表面之后，行李箱基座106基本上是隐藏的。行李箱基座106可由大体刚性的材料构成，可防止接触物体时被损坏。行李箱基座106可包括适于与轮支承座108相联的外底部。在示例性实施例中，轮支承座108可适于在轮支承座108的顶面与行李箱基座106联接并在其相反面与轮架104联接。在某些实施例中，可能不包括行李箱基座106，且轮支承座108可直接与行李箱200联接，和/或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于行李箱的双侧轮组件，包括：轮构件，包括：第一轮；第二轮；以及设置在所述第一轮和所述第二轮之间的中间构件，所述第一轮和所述第二轮适于分配所述行李箱负荷；用于支承所述轮构件的轮架；以及适于与所述轮架联接的轮支承座。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.29 US 14/093,3821.一种用于行李箱的双侧轮组件，包括：
轮构件，包括：
第一轮；
第二轮；以及
设置在所述第一轮和所述第二轮之间的中间构件，所述第一轮和所
述第二轮适于分配所述行李箱负荷；
用于支承所述轮构件的轮架；以及
适于与所述轮架联接的轮支承座。
2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述中间构件基本呈环形
状并且包括至少一个轴承。
3.如权利要求2所述的组件，其特征在于，所述至少一个轴承包括滚
子轴承、推力滚珠轴承、推力滚子轴承、锥形推力滚子轴承或滚针轴承中
的至少一种。
4.如权利要求1所述的组件，其特征在于，还包括适于与所述轮支承
座联接并将所述轮支承座固定至所述行李箱的行李箱基座。
5.如权利要求4所述的组件，其特征在于，所述行李箱基座包括适于
接纳用于将所述组件固定至所述行李箱的紧固件的连接件。
6.如权利要求4所述的组件，其特征在于，所述行李箱基座呈大体凸
起形的且符合所述行李箱的外表面的形状。
7.如权利要求4所述的组件，其特征在于，所述行李箱基座包括适于
将所述行李箱基座联接至所述行李箱且限制侧向移动的突部。
8.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述轮支承座主要由大体
刚性的且适于保护所述行李箱免遭损坏的材料构成。
9.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述轮支承座包括适于与
所述轮架联接的轮支承连接件，且所述轮支承连接件延伸超过所述轮支承

\t座的下部。
10.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述轮架包括轮叉，所
述轮叉包括第一侧叉头和第二侧叉头，所述轮构件被设置并支承在所述第
一侧叉头和所述第二侧叉头之间。
11.如权利要求4所述的组件，其特征在于，还包括：
包括用于存储物品的存储腔的手提箱；
用于关闭所述存储腔的闭合件，所述闭合件包括适于与所述轮支承座
联接并将所述轮支承座固定至所述闭合件的所述行李箱基座。
12.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·V·赛克鲁纳，
申请(专利权)人：途明股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US