本发明专利技术涉及一种轿车传动联结器异形轮毂壳体，包括腔部和柄部，腔部的底端密封连接在柄部的顶端，腔部的内腔上设有三段横截面呈矩形状设置的圆弧，三段圆弧呈三等分均匀分布在腔部的圆周上，相邻两段圆弧在腔部的内腔形成一段横截面呈矩形的圆弧球道，腔部的外壁上设有圆弧形凹槽，且圆弧形凹槽与柄部相连，圆弧形凹槽与圆弧球道对称设置；本发明专利技术的优点：通过腔部内侧壁上设有的圆弧和腔部外侧壁上设有的圆弧形凹槽有效的降低了产品的重量，相对于现有产品重量减少了22％，有效的节省了大量的原材料，减少了生产工序，缩短了加工周期，降低了制造成本，提高了行驶过程中的安全性能，降低了事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轿车传动联结器异形轮毂壳体。
技术介绍
目前，随着科学技术不断的发展，生活水平不断提高，环保意识的不断增强，人们对轿车的性能与安全要求也就越来越高，轿车传动联结器作为轿车传动零部件中最重要的安全结构件，因其要求结构紧凑、重量轻、低噪音、可靠性高、免维修等诸多优秀性能，所以造成其结构复杂，生产、加工、检测难度都非常大，全世界轿车绝大部分的传动系统均采用联结器轮毂壳体作为关键的从变速箱到车轮的动力传输部件，因其产品的使用特性，所以对该产品中的三个圆周均匀分布的矩形状圆弧面柱形球道内腔各结构之间同心度及球道分度精度要求非常高。因其结构独特，因此要求有一种产品及其生产方法既能满足产品使用精度要求、性能安全可靠，又需要降低制造成本及生产周期，同时也要符合当今世界制造业的节能降耗发展趋势。所以，目前国内外制造厂家均在沿这个方向不断的进行积极探索。轿车传动联结器总成包括固定端、轴杆及轴杆连接的固定端和防尘罩等，现有轿车传动联结器异形轮毂壳体包括腔部和柄部，腔部的内腔由三个矩形状圆弧面均匀分布在内孔中，形成了三个矩形圆弧球道，其腔部外形为圆柱形结构，其柄部设有二个台阶，结构简单，耗材多，原材料利用率很低，加工周期长，生产成本高，同时因为产品上很多多余的用料大大增加了产品的重量，造成轿车在以后的使用过程中出现耗油多、噪音高、行驶中颤动大等影响性能与安全的诸多隐患。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题就是提供一种轿车传动联结器异形轮毂壳体，可有效解决现有轿车传动联结器异形轮毂壳体存在加工周期长及耗材多的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种轿车传动联结器异形轮毂壳体，包括腔部和柄部，腔部的底端密封连接在柄部的顶端，腔部的内腔上设有三段横截面呈矩形状设置的圆弧，三段圆弧呈三等分均匀分布在腔部的圆周上，相邻两段圆弧在腔部的内腔形成一段横截面呈矩形的圆弧球道，腔部的外壁上设有圆弧形凹槽，且圆弧形凹槽与柄部相连，圆弧形凹槽与圆弧球道对称设置。优选的，在三段圆弧处的腔部壁厚均匀相等设置，保证了产品综合力学性能，又避免了后续热处理加工过程中的热变形，即提高了产品尺寸精度和综合品质。优选的，柄部由至少三段金属台阶形成，减少了柄部的质量，进一步减少了壳体的质量。优选的，三段金属台阶的直径按811 = 31+(11-1)(1设置，所述(1为2?3111111，31的直径为15?20mm，能适应不同的汽车，实用性能好。综上所述，本专利技术的优点:通过腔部内侧壁上设有的圆弧和腔部外侧壁上设有的圆弧形凹槽有效的降低了产品的重量，相对于现有产品重量减少了 22%，有效的节省了大量的原材料，减少了生产工序，缩短了加工周期，降低了制造成本，提高了行驶过程中的安全性能，降低了事故的发生。【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步说明:图1为本专利技术一种轿车传动联结器异形轮毂壳体的结构示意图；图2为图1的俯视图的剖视图。【具体实施方式】如图1、图2所示，一种轿车传动联结器异形轮毂壳体，包括腔部I和柄部2，腔部I的底端密封连接在柄部2的顶端，腔部I的内腔上设有三段横截面呈矩形状设置的圆弧3，三段圆弧3呈三等分均匀分布在腔部I的圆周上，相邻两段圆弧3在腔部I的内腔形成一段横截面呈矩形的圆弧球道4，腔部I的外壁上设有圆弧形凹槽5，且圆弧形凹槽5与柄部2相连，圆弧形凹槽5与圆弧球道4对称设置，在三段圆弧3处的腔部I壁厚均匀相等设置，保证了产品综合力学性能，又避免了后续热处理加工过程中的热变形，即提高了产品尺寸精度和综合品质，柄部2由至少三段金属台阶形成，减少了柄部的质量，进一步减少了壳体的质量，三段金属台阶的直径按an = ai+(n-l)d设置，所述d为2?3mm，ai的直径为15?20mm，能适应不同的汽车，实用性能好。将原材料放置在凹模芯内，通过向凸模加压，使凸模实现对原材料的挤压，使用时，将防尘罩与腔部I相连，并通过柄部2与轴杆相连。除上述优选实施例外，本专利技术还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本专利技术作出各种改变和变形，只要不脱离本专利技术的精神，均应属于本专利技术所附权利要求所定义的范围。【主权项】1.一种轿车传动联结器异形轮毂壳体，包括腔部(I)和柄部(2)，腔部(I)的底端密封连接在柄部(2)的顶端，腔部(I)的内腔上设有三段横截面呈矩形状设置的圆弧(3)，三段圆弧(3)呈三等分均匀分布在腔部(I)的圆周上，相邻两段圆弧(3)在腔部(I)的内腔形成一段横截面呈矩形的圆弧球道(4)，其特征在于:腔部(I)的外壁上设有圆弧形凹槽(5)，且圆弧形凹槽(5)与柄部(2)相连，圆弧形凹槽(5)与圆弧球道(4)对称设置。2.根据权利要求1所述的一种轿车传动联结器异形轮毂壳体，其特征在于:在三段圆弧(3)处的腔部(I)壁厚均匀相等设置。3.根据权利要求1所述的一种轿车传动联结器异形轮毂壳体，其特征在于:柄部(2)由至少三段金属台阶形成。4.根据权利要求3所述的一种轿车传动联结器异形轮毂壳体，其特征在于:三段金属台阶的直径按811=31+(11-1)(1设置，所述(1为2?3_，31的直径为15?201111]1。【专利摘要】本专利技术涉及一种轿车传动联结器异形轮毂壳体，包括腔部和柄部，腔部的底端密封连接在柄部的顶端，腔部的内腔上设有三段横截面呈矩形状设置的圆弧，三段圆弧呈三等分均匀分布在腔部的圆周上，相邻两段圆弧在腔部的内腔形成一段横截面呈矩形的圆弧球道，腔部的外壁上设有圆弧形凹槽，且圆弧形凹槽与柄部相连，圆弧形凹槽与圆弧球道对称设置；本专利技术的优点：通过腔部内侧壁上设有的圆弧和腔部外侧壁上设有的圆弧形凹槽有效的降低了产品的重量，相对于现有产品重量减少了22％，有效的节省了大量的原材料，减少了生产工序，缩短了加工周期，降低了制造成本，提高了行驶过程中的安全性能，降低了事故的发生。【IPC分类】F16D1/06, B60B35/12【公开号】CN105587779【申请号】CN201610074184【专利技术人】袁平, 李永, 许飞 【申请人】浙江德福精密驱动制造有限公司【公开日】2016年5月18日【申请日】2016年2月1日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轿车传动联结器异形轮毂壳体，包括腔部(1)和柄部(2)，腔部(1)的底端密封连接在柄部(2)的顶端，腔部(1)的内腔上设有三段横截面呈矩形状设置的圆弧(3)，三段圆弧(3)呈三等分均匀分布在腔部(1)的圆周上，相邻两段圆弧(3)在腔部(1)的内腔形成一段横截面呈矩形的圆弧球道(4)，其特征在于：腔部(1)的外壁上设有圆弧形凹槽(5)，且圆弧形凹槽(5)与柄部(2)相连，圆弧形凹槽(5)与圆弧球道(4)对称设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁平，李永，许飞，
申请(专利权)人：浙江德福精密驱动制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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