轴承壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轴承壳，包括连接段及设置在连接段一侧的轴承固定端，所述的连接段内部呈中空腔体，所述的轴承固定端与所述的连接段相连通，所述的轴承固定端内侧中空形成固定轴承的轴承凹槽，在所述的连接段上下两端分别设置有第一油管和第二油管，所述的第一油管和第二油管分别与所述的连接段内部相连通，所述的轴承固定端的轴线与所述的第一油管的轴线呈相互倾斜设置，在所述的轴承固定端靠近所述的连接段一侧外壁上设置有用于固定轴承壳的凸缘结构。本实用新型专利技术通过采用与连接段相互连接的第一油管和第二油管，使安装轴承的轴承固定端位于连接段一侧，能够方便铸造加工的同时，方便安装操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴承壳。
技术介绍
轴承壳在生产过程中，通常采用铸造工艺。铸造过程中，通常不会设置油孔，在铸造完成之后，在通过其他工艺加工油孔结构。现有的轴承壳，通常将轴承安装在轴承壳中部，将进油口和送油口设置在轴承壳上下，铸造加工不方便，工序繁琐，并且，制造和材料成本大大增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轴承壳，能改善现有技术存在的问题，通过采用与连接段相互连接的第一油管和第二油管，使安装轴承的轴承固定端位于连接段一侧，能够方便铸造加工的同时，方便安装操作。本技术通过以下技术方案实现:—种轴承壳，包括连接段及设置在连接段一侧的轴承固定端，所述的连接段内部呈中空腔体，所述的轴承固定端与所述的连接段相连通，所述的轴承固定端内侧中空形成固定轴承的轴承凹槽，在所述的连接段上下两端分别设置有第一油管和第二油管，所述的第一油管和第二油管分别与所述的连接段内部相连通，所述的轴承固定端的轴线与所述的第一油管的轴线呈相互倾斜设置，在所述的轴承固定端靠近所述的连接段一侧外壁上设置有用于固定轴承壳的凸缘结构。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的连接段靠近所述的轴承固定端一侧设置有呈环形的凹槽结构，所述的凹槽结构的轴线与所述的轴承固定端的轴线相重合。进一步地，为更好地实现本技术，所述的第一油管和第二油管的轴线相重合。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的凸缘结构上设置有间隔排布的螺纹孔。进一步地，为更好地实现本技术，所述的连接段、轴承固定端、第一油管、第二油管均为球墨铸铁制成。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果:(I)本技术通过将连接轴承的轴承固定端设置在中空的连接段一侧，能够在发动机关闭时使轴承一侧存有部分油，并且提供空间使第一油管和第二油管相交，方便加工；(2)本技术通过采用第一油管和第二油管以及轴承固定端与连接段相互连通的设计方式，能够方便铸造加工，降低加工成本。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术立体结构不意图；图2为本技术主视图。其中:101.轴承固定端，102.连接段，103.第一油管，104.凸缘结构，105.第二油管，106.凹槽结构。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术进行进一步详细介绍，但本技术的实施方式不限于此。实施例1:如图1、2所示，一种轴承壳，包括连接段102及设置在连接段102—侧的轴承固定端101，所述的连接段102内部呈中空腔体，所述的轴承固定端101与所述的连接段102相连通，所述的轴承固定端101内侧中空形成固定轴承的轴承凹槽，在所述的连接段102上下两端分别设置有第一油管103和第二油管105，所述的第一油管103和第二油管105分别与所述的连接段102内部相连通，所述的轴承固定端101的轴线与所述的第一油管103的轴线呈相互倾斜设置，在所述的轴承固定端101靠近所述的连接段102—侧外壁上设置有用于固定轴承壳的凸缘结构104。实施例2:本实施例在实施例1的基础上，优选地，在所述的连接段102靠近所述的轴承固定端101—侧设置有呈环形的凹槽结构106，所述的凹槽结构106的轴线与所述的轴承固定端101的轴线相重合。通过设置凹槽结构，能够使轴承一侧形成一个储油槽，储存部分油，保证发动机关闭时轴承的正常运行。进一步优选地，为了提高整体强度，本实施例中，所述的第一油管103和第二油管105的轴线相重合。通过采用第一油管和第二油管的轴线相互重合，使第一油管和第二油管在同一直线上，能够提高第一油管和第二油管的强度，同时，连接段安装之后，能够使连接段结构更加稳固，耐冲击力更强，并且，加工更加方便。本实施例中，为了方便安装轴承壳，优选地，在所述的凸缘结构104上设置有间隔排布的螺纹孔。通过采用间隔排布的螺纹孔，能方便轴承壳的安装及与其他部件的连接，同时，采用螺纹连接结构，能够有效提高轴承壳的耐冲击力。进一步优选地，为了方便加工，本实施例中，所述的连接段102、轴承固定端101、第一油管103、第二油管105均为球墨铸铁制成。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种轴承壳，其特征在于:包括连接段(102)及设置在连接段(102)—侧的轴承固定端(101)，所述的连接段(102)内部呈中空腔体，所述的轴承固定端(101)与所述的连接段(102)相连通，所述的轴承固定端(101)内侧中空形成固定轴承的轴承凹槽，在所述的连接段(102)上下两端分别设置有第一油管(103)和第二油管(105)，所述的第一油管(103)和第二油管(105)分别与所述的连接段(102)内部相连通，所述的轴承固定端(101)的轴线与所述的第一油管(103)的轴线呈相互倾斜设置，在所述的轴承固定端(101)靠近所述的连接段(102)—侧外壁上设置有用于固定轴承壳的凸缘结构(104)。2.根据权利要求1所述的一种轴承壳，其特征在于:在所述的连接段(102)靠近所述的轴承固定端(101)—侧设置有呈环形的凹槽结构(106)，所述的凹槽结构(106)的轴线与所述的轴承固定端(101)的轴线相重合。3.根据权利要求1所述的一种轴承壳，其特征在于:所述的第一油管(103)和第二油管(105)的轴线相重合。4.根据权利要求1所述的一种轴承壳，其特征在于:在所述的凸缘结构(104)上设置有间隔排布的螺纹孔。5.根据权利要求1或2或3所述的一种轴承壳，其特征在于:所述的连接段(102)、轴承固定端(101)、第一油管(103)、第二油管(105)均为球墨铸铁制成。【专利摘要】本技术公开了一种轴承壳，包括连接段及设置在连接段一侧的轴承固定端，所述的连接段内部呈中空腔体，所述的轴承固定端与所述的连接段相连通，所述的轴承固定端内侧中空形成固定轴承的轴承凹槽，在所述的连接段上下两端分别设置有第一油管和第二油管，所述的第一油管和第二油管分别与所述的连接段内部相连通，所述的轴承固定端的轴线与所述的第一油管的轴线呈相互倾斜设置，在所述的轴承固定端靠近所述的连接段一侧外壁上设置有用于固定轴承壳的凸缘结构。本技术通过采用与连接段相互连接的第一油管和第二油管，使安装轴承的轴承固定端位于连接段一侧，能够方便铸造加工的同时，方便安装操作。【IPC分类】F16C35/00【公开号】CN205244152【申请号】CN201520890935【专利技术人】苗青 【申请人】浙江点铁科技有限公司【公开日】2016年5月18日【申请日】2015年11月10日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴承壳，其特征在于：包括连接段(102)及设置在连接段(102)一侧的轴承固定端(101)，所述的连接段(102)内部呈中空腔体，所述的轴承固定端(101)与所述的连接段(102)相连通，所述的轴承固定端(101)内侧中空形成固定轴承的轴承凹槽，在所述的连接段(102)上下两端分别设置有第一油管(103)和第二油管(105)，所述的第一油管(103)和第二油管(105)分别与所述的连接段(102)内部相连通，所述的轴承固定端(101)的轴线与所述的第一油管(103)的轴线呈相互倾斜设置，在所述的轴承固定端(101)靠近所述的连接段(102)一侧外壁上设置有用于固定轴承壳的凸缘结构(104)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苗青，
申请(专利权)人：浙江点铁科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33