一种车用护线套的注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用护线套的注塑模具，包括上模板、模仁与下模板，上模板的下表面与模仁的上表面凹凸匹配，下模板的上表面与模仁的下表面凹凸匹配，模仁包括模框与多组模芯组，模芯组上安装有与护线套匹配的护线套骨架，多组模芯组均匀分布在模框上，模芯组包括第一模芯与两个第二模芯，第二模芯位于模框的一侧，两个第二模芯一左一右相对设置，第一模芯位于模框的另一侧且位于两个第二模芯的中间，第一模芯包括上模芯与下模芯，上模芯与下模芯重叠后内部为空心结构。采用上模板、下模板上与模仁的表面的凹凸匹配来实现护线套的注塑。多组模芯组的设置，使得本实用新型专利技术可以同时实现多个护线套的注塑成型，有效提高注塑效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件的注塑模具，尤其是涉及一种车用护线套的注塑模具。
技术介绍
汽车电器控制总成安装于驾驶座，所有的主电线都要通过接插件与电气控制总成相连接。现在很多重卡的电线束固定方式不合理，电线束固定在单一支架上，受电线束自身重力总用，极易造成电线束接插件与电器控制总成连接不牢靠甚至脱落，影响了汽车电器稳定性，给车辆行驶带来很大的隐患。目前在汽车上，考虑到车载各种电器电线束受到高频率的震动撞击，各汽车厂家一般使用波纹管保护电器线路。波纹管的作为一种护线套，其外部结构要适应汽车内部的安装环境，同时要具有较好的减震抗压能力。其内部与则是与电线束表面接触。因此作为护线套特别是能够保护的结构较为复杂，现设计一种汽车零部件的注塑模具。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车用护线套的注塑模具，针对汽车内使用。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种车用护线套的注塑模具，包括上模板、模仁与下模板，所述的上模板的下表面与所述的模仁的上表面凹凸匹配，所述的下模板的上表面与模仁的下表面凹凸匹配，所述的模仁包括模框与多组模芯组，模芯组上安装有与护线套匹配的护线套骨架，所述的多组模芯组均匀分布在所述的模框上，所述的模芯组包括第一模芯与两个第二模芯，第二模芯位于模框的一侧，两个第二模芯一左一右相对设置，所述的第一模芯位于模框的另一侧且位于两个第二模芯的中间，所述的第一模芯包括上模芯与下模芯，所述的上模芯与下模芯重叠后内部为空心结构。所述的上模板与下模板的结构与所述的模框的内框结构相适应，所述的模框上还设置有多个用于限制上模板位置的定位抵块，所述的多个定位抵块均匀分布在模框的左右两侧。定位抵块的设置使得上模板与模框之间能够配合简单。所述的模框的前后两端设置有固定块，所述的固定块高出所述的模框，所述的第一模芯与第二模芯分别通过连接块与固定块活动连接。固定块的设置用于固定第一模芯与第二模芯，同时可以进行一步限制上模块的位置。所述的下模板上设置有管体结构的第一凹槽，所述的第一凹槽的横截面为半圆形结构，所述的第一凹槽侧壁上设置有波浪形的纹路，所述的上模板的相应位置上设置有相同结构的第二凹槽，所述的上模板与下模板在模框的限制下重叠后形成管状空腔。所述的上模板、下模板与模仁重叠后，管状空腔位于第一模芯与第二模芯之间。第一模芯用于成型护线套的连接部，第二模芯用于成型护线套的两端部。所述的上模板上设置有进料孔。进料孔用于引入注塑护线套的模具。与现有技术相比，本技术的优点在于采用上模板、下模板上与模仁的表面的凹凸匹配来实现护线套的注塑。多组模芯组的设置，使得本技术可以同时实现多个护线套的注塑成型，有效提高注塑效率。模芯组上设置有护线套骨架，使得护线套骨架能够与护线套的橡胶部一体注塑成型。而第一模芯与第二模芯的设置是为了符合护线套的注塑需求，在护线套的两端设置出符合其结构需求的形状，以及在护线套的中部设置连接部来实现两侧管体的衔接。【附图说明】图1为本技术的模仁结构示意图；图2为本技术模仁结构的正视图；图3为本技术下模板的正视图；图4为本技术的整体结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图4所示:一种车用护线套的注塑模具，包括上模板1、模仁2与下模板3，上模板I的下表面与模仁2的上表面凹凸匹配，下模板3的上表面与模仁2的下表面凹凸匹配，模仁2包括模框4与多组模芯组，模芯组上装有与护线套匹配的护线套骨架，多组模芯组均勾分布在模框4上，模芯组包括第一模芯5与两个第二模芯6，第二模芯6位于模框4的一侧，两个第二模芯6—左一右相对设置，第一模芯5位于模框4的另一侧且位于两个第二模芯6的中间，第一模芯5包括上模芯与下模芯，上模芯与下模芯重叠后内部为空心结构。上模板I与下模板3的结构与模框4的内框结构相适应，模框4上还设置有多个用于限制上模板I位置的定位抵块21，多个定位抵块21均匀分布在模框4的左右两侧。模框4的前后两端设置有固定块31，固定块31高出模框4，第一模芯5与第二模芯6分别通过连接块32与固定块31活动连接。下模板3上设置有管体结构的第一凹槽41，第一凹槽41的横截面为半圆形结构，第一凹槽41侧壁上设置有波浪形的纹路，上模板I的相应位置上设置有相同结构的第二凹槽，上模板I与下模板3在模框4的限制下重叠后形成管状空腔。上模板1、下模板3与模仁2重叠后，管状空腔位于第一模芯5与第二模芯6之间。上模板I上设置有进料孔61。【主权项】1.一种车用护线套的注塑模具，包括上模板、模仁与下模板，其特征在于所述的上模板的下表面与所述的模仁的上表面凹凸匹配，所述的下模板的上表面与模仁的下表面凹凸匹配，所述的模仁包括模框与多组模芯组，模芯组上安装有与护线套匹配的护线套骨架，所述的多组模芯组均匀分布在所述的模框上，所述的模芯组包括第一模芯与两个第二模芯，第二模芯位于模框的一侧，两个第二模芯一左一右相对设置，所述的第一模芯位于模框的另一侧且位于两个第二模芯的中间，所述的第一模芯包括上模芯与下模芯，所述的上模芯与下模芯重叠后内部为空心结构。2.根据权利要求1所述的一种车用护线套的注塑模具，其特征在于所述的上模板与下模板的结构与所述的模框的内框结构相适应，所述的模框上还设置有多个用于限制上模板位置的定位抵块，所述的多个定位抵块均匀分布在模框的左右两侧。3.根据权利要求2所述的一种车用护线套的注塑模具，其特征在于所述的模框的前后两端设置有固定块，所述的固定块高出所述的模框，所述的第一模芯与第二模芯分别通过连接块与固定块活动连接。4.根据权利要求1所述的一种车用护线套的注塑模具，其特征在于所述的下模板上设置有管体结构的第一凹槽，所述的第一凹槽的横截面为半圆形结构，所述的第一凹槽侧壁上设置有波浪形的纹路，所述的上模板的相应位置上设置有相同结构的第二凹槽，所述的上模板与下模板在模框的限制下重叠后形成管状空腔。5.根据权利要求4所述的一种车用护线套的注塑模具，其特征在于所述的上模板、下模板与模仁重叠后，管状空腔位于第一模芯与第二模芯之间。6.根据权利要求1所述的一种车用护线套的注塑模具，其特征在于所述的上模板上设置有进料孔。【专利摘要】本技术公开了一种车用护线套的注塑模具，包括上模板、模仁与下模板，上模板的下表面与模仁的上表面凹凸匹配，下模板的上表面与模仁的下表面凹凸匹配，模仁包括模框与多组模芯组，模芯组上安装有与护线套匹配的护线套骨架，多组模芯组均匀分布在模框上，模芯组包括第一模芯与两个第二模芯，第二模芯位于模框的一侧，两个第二模芯一左一右相对设置，第一模芯位于模框的另一侧且位于两个第二模芯的中间，第一模芯包括上模芯与下模芯，上模芯与下模芯重叠后内部为空心结构。采用上模板、下模板上与模仁的表面的凹凸匹配来实现护线套的注塑。多组模芯组的设置，使得本技术可以同时实现多个护线套的注塑成型，有效提高注塑效率。【IPC分类】B29C45/32, B29C45/14【公开号】CN205202022【申请号】CN201521018545【专利技术人】邬海益 【申请人】宁波千汇汽车饰件有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年12月4日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用护线套的注塑模具，包括上模板、模仁与下模板，其特征在于所述的上模板的下表面与所述的模仁的上表面凹凸匹配，所述的下模板的上表面与模仁的下表面凹凸匹配，所述的模仁包括模框与多组模芯组，模芯组上安装有与护线套匹配的护线套骨架，所述的多组模芯组均匀分布在所述的模框上，所述的模芯组包括第一模芯与两个第二模芯，第二模芯位于模框的一侧，两个第二模芯一左一右相对设置，所述的第一模芯位于模框的另一侧且位于两个第二模芯的中间，所述的第一模芯包括上模芯与下模芯，所述的上模芯与下模芯重叠后内部为空心结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邬海益，
申请(专利权)人：宁波千汇汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33